جلسات الحوار الوطنى ستناقش كل ما يتعلق بالحبس الاحتياطى.. فيديو
تاريخ النشر: 6th, August 2024 GMT
كشفت شيرين مجدي، مراسلة قناة "إكستر نيوز"، تفاصيل انعقاد جلسة الحوار الوطني المتعلقة بالمحور الاقتصادي بحضور مقرر المحور الاقتصادي مع ممثلي مجلس أمناء الحوار الوطني، لبحث التحضيرات الخاصة بانعقاد الجلسات الخاصة بقضية الدعم، مناقشة فئات المشاركين وأبرز محاور النقاش، مشددة على أن الجلسة لا تزال مستمرة من الثانية عشر ظهر وحتى هذه اللحظة.
وأوضحت “مجدي”، خلال مداخلة عبر قناة "إكستر نيوز"، أنه بعد انتهاء هذه الجلسة المنعقدة بشأن المحور الاقتصادي في الحوار الوطني، سيتم ايضًا الاجتماع في جلسة متعلقة باجتماع مقرر المحور السياسي مع مسئولي لجنة حقوق الإنسان والحريات العامة، وذلك للانتهاء من كتابة التقارير الخاصة بالجلستين المتعلقتين بالحبس الاحتياطي.
وأشارت إلى أنه في جلسة الحوار الوطني الماضية المتهلقة بالحبس الاحتياطي تم مناقشة كل ما يتعلق بالحبس الاحتياطي سواء مدة الحبس الاحتياطي أو بدائل الحبس الاحتياطي وأيضًا كيفية التعويض عن الحبس الاحتياطي الخاطئ وكيفية تطبيق الحبس الاحتياطي في حال تعدد الجرائم وتزامنها في ذات التوقيت والإجراءات المتزامنة مع الحبس الاحتياطي مثل المنع من السفر وما إلى ذلك، مشددة على أن هاتين الجلستين كانتا بحضور عدد كبير من ممثلي الأحزاب والخبراء المتعلقين بالشئون السياسية، وحقوقيين وعدد من النواب سواء البرلمان في مجلس النواب أو الشيوخ.
المصدر: بوابة الوفد
كلمات دلالية: الحوار الوطني إكستر نيوز المحور الاقتصادى الدعم مجلس الحوار الوطني بدائل الحبس الاحتياطي الحبس الاحتیاطی الحوار الوطنی
إقرأ أيضاً:
وزير النقل يعلن استبعاد الصويرة من شبكة القطار فائق السرعة
زنقة 20 | الرباط
في رده على سؤال كتابي للنائب البرلماني محمد ملال، بخصوص خط القطار السريع الرابط بين مراكش وأكادير، عبر الصويرة؛ أكد وزير النقل واللوجيستيك عبد الصمد قيوح، أن الدراسة التكميلية للجدوى التي أجريت بين سنتي 2016 و 2017 التي همت محورين رئيسيين، وهما المحور المركزي مراكش أكادير والمحور الأطلسي “مراكش-الصويرة-أكادير”، أبانت بأن المحور المركزي هو الأكثر جدوى بشكل عام من حيث الميزانية والاستغلال ومدة السفر.
و قال قيوح ، أن هذا المحور يتميز بطول حوالي 240 كلم مع منحدر طولي بحد أقصى 24% ، وأنفاق بطول يبلغ 33 كلم بالإضافة إلى أنه سيوفر نشاطا سككيا يهم نقل المسافرين والبضائع.
أما المحور الأطلسي، سيتطلب بحسب الوزير، ميزانية إضافية ضخمة، وسيزيد في مدة الرحلة ما بين مراكش وأكادير بأكثر من 50% ، كما سيؤثر بشكل كبير على المنطقة الساحلية التي يمر عبرها، خاصة منطقة تغازوت.
بالإضافة إلى عوائق أخرى، ذكر منها قيوح، طول المحور بحوالي 311 كلم وبعده عن الساحل ب 2.1 كلم مما يتطلب إنشاء جسور كبيرة ونفق بطول حوالي 65 كلم ، وذلك وفقا للقانون المتعلق بالساحل والذي يهم التدبير المندمج والمستدام للساحل قصد حمايته وتثمينه.
أما بالنسبة لربط مدينة الصويرة بمدينة شيشاوة، أشار إلى أنه بالرغم من عدم برمجة هذا المشروع في الوقت الراهن، إلا أنه سيتم ربط هاتين المدينتين بقطارات عالية الأداء تسير بسرعة تصل إلى 200 كلم/ساعة، مما سيحسن من مدة الرحلات، حيث ستستغرق الرحلة بين مراكش والصويرة حوالي ساعة و 10 دقائق، في حين ستستغرق الرحلة بين الدار البيضاء ومراكش والصويرة حوالي ساعتين و 35 دقيقة.
وزير النقل و اللوجستيك، ذكر أن المكتب الوطني للسكك الحديدية يواصل تنزيل المخطط المديري لتطوير الشبكة السككية الذي تم إعداده وفق مقاربة تشاركية لرسم مستقبل النقل السككي ببلادنا على المديين المتوسط والبعيد، والذي سيدعم الاقتصاد الوطني أمام التحديات المستقبلية أبرزها الاستضافة المشتركة بين المغرب وإسبانيا والبرتغال لفعاليات كأس العالم 2030.
و اشار الى أن المشروع يندرج ضمن تمديد الخط فائق السرعة إلى مراكش على طول 430 كلم، في أفق استغلال الخط قبل استضافة مباريات كأس العالم، متوقعا أن يكون لهذا الأخير مكاسب سوسيو – اقتصادية، أهمها ربط المناطق الاقتصادية التي تمثل %67% من الناتج الداخلي الخام الوطني وتحرير القدرة الاستيعابية للشبكة السككية للمساهمة في تطوير التنقل الجهوي بالمناطق المعنية مع توفير حوالي 75 مليون يوم عمل وتجنب 400.000 سيارة على الطريق و 157 حادث سنويا و 335 مليون درهم مكافئ کاربون.
أما بخصوص إحداث خط سككي فائق للسرعة بين مراكش وأكادير على طول حوالي 240 كلم، أوضح قيوح ، أن المكتب ينكب على إنجاز الدراسات اللازمة، حيث تمت حيازة العقارات ذات الأولوية ووعاء عقاري على امتداد 7 كيلومتر داخل المحيط الحضري لمدينة مراكش، وقطعة أرضية مساحتها 20 هكتارا في مدينة أكادير.
هيئة البث الأوكراني: وفد كييف في السعودية يلتقي بالفريق الأمريكي في الرياض