حرب أوكرانيا تدفع الناتو للبحث عن حلّ لمشكلة الطائرات بدون طيار
تاريخ النشر: 23rd, September 2023 GMT
فريديبيل (نيذرلاند) "أ.ف.ب": لم تلبث أنّ حلّقت طائرة صغيرة بدون طيار فوق حفرة، حتى أعقب ذلك انفجار ناتج عن إلقائها قذيفة على خندق أوكراني. تمّ عرض مقطع فيديو لذلك على شاشة عملاقة مخصّصة لجمع من الجنود من عدّة دول أوروبية ومسؤولين في حلف شمال الأطلسي وشركات دفاع، اجتمعوا هذا الأسبوع في قاعدة فريديبيل العسكرية في هولندا (نيذر لاند).
يقول القائد السابق للقوات الجوية الهولندية وليام كويدام الخبير لدى الناتو في الأنظمة المضادة للطائرات بدون طيار (C-UAS)، إنّ هذه الطائرات المسيّرة "صغيرة وسريعة وإيجاد وسيلة (للتصدي لها) مسألة معقّدة".
ولكن مثل هذا الحلّ المعقّد ليس مستحيلاً. فقد توجّهت 57 شركة على الأقل إلى فريديبيل لعرض منتجاتها التي من المفترض أن تكون قادرة على مواجهة جميع التهديدات تقريباً، بدءاً من الطائرات بدون طيار المباعة في الأسواق وصولاً إلى "شاهد 136" إيرانية الصنع التي يستخدمها الجيش الروسي في أوكرانيا.
وفي هذا الإطار، يقول لودفيغ فروهوف رئيس شركة "دي دي تي اس" الألمانية المتخصّصة في الأنظمة المضادة للطائرات بدون طيار، إنّ "أفضل طريقة لـقتل شاهد، هي طائرة نفاثة (من دون طيار بالحجم ذاته)".
ويؤكد أنّ طائرته يمكنها أن تحلّق بسرعة تزيد عن 500 كيلومتر في الساعة، بينما بالكاد يمكن أن تتجاوز سرعة طائرة "شاهد" 180 كيلومتراً في الساعة. كما يشير إلى أنّ تكلفتها أقل بكثير من تكلفة الصاروخ الذي تستخدمه وسائل الدفاع الكلاسيكية المضادة للطائرات.
ولكن التهديد يأتي أيضاً من مسيّرات أصغر بكثير. ويمكنها أن تقتل، كما يمكنها أن تتسبّب في أضرار جسيمة للبنية التحتية الأساسية، مثل محطات الطاقة الحرارية أو محطات الضخ، كما يوضح مات روبر أحد مديري وكالة الاتصالات والمعلومات التابعة لحلف شمال الأطلسي (NCI) والتي تجمع خبراء في التكنولوجيا والأمن السيبراني في التحالف.
غير أنّ أفضل طريقة لتحييد طائرة بدون طيار لا تقتصر بالضرورة على تدميرها. ففي بعض الحالات، من الأفضل الاستيلاء عليها أو تحويل مسارها، إذا كان تحييدها سيعرض القوات أو البنية التحتية للخطر.
ومن هذا المنطلق، قامت شركة ألمانية هي "أرغوس انترسبشن" (Argus Interception)، بالتعاون مع آخرين، بتطوير نظام "للصيد الشبكي" لطائرة بدون طيار معادية. ولكنّ ذلك يمكن أن يحصل بعد رصدها إما باستخدام الرادارات أو الكاميرات أو محطات مراقبة تردّد الاتصالات المستخدمة لتوجيه المسيّرات.
وفي هذا السياق، فإنّه بمجرّد تحديد موقع الطائرة الدخيلة، تُقلع طائرة اعتراضية بدون طيار. ويتم توجيهها تلقائياً من المحطة الأرضية، لتقترب من مسيّرة العدو قبل إطلاق شبكة لاصطيدها. وبمجرد الاستيلاء عليها، يمكن نقلها إلى مكان آمن. ويقول رئيس شركة "أرغوس انترسبشن" كريستيان سكونينغ "إنها فعّالة بشكل خاص لحماية المطارات".
ولكن بالنسبة للكابتن إيونوت فلاد كوزموتا من القوات الجوية الرومانية، فإنّ هذا ليس بالضرورة هو الحل للرد على تهديد الطائرات الروسية بدون طيار.
عُثر على حطام طائرات بدون طيار، مماثلة لتلك التي يستخدمها الجيش الروسي، عدّة مرّات في الأسابيع الأخيرة في الأراضي الرومانية.
التشويش وتعطيل الاتصالات
تسعى بوخارست إلى ضمان حماية أفضل لأراضيها ضدّ الهجمات المحتملة بطائرات بدون طيار. وبناء عليه، تابع كوزموتا عن كثب التدريبات واسعة النطاق التي جرت هذا الأسبوع في قاعدة فريديبيل الهولندية.
ويقول لوكالة فرانس برس "نحن بصدد تطوير قدراتنا المضادة للطائرات بدون طيار ونحن هنا لجمع المعلومات اللازمة". لذا، فإنّ "التشويش قد يكون حلاًّ".
ولكن في هذا المجال، لا تتعلّق المسألة في الاستيلاء على الطائرة بدون طيار، بل "التشويش عليها" لأن هذا يؤدي إلى تعطيل الاتصالات مع مشغّلها، ثم تعود إلى قاعدتها تلقائياً، بسبب عدم وجود معلومات واضحة عن وجهتها.
والأفضل من ذلك، أنّ هناك تقنية أخرى تسمح بالتحكّم فيها وتوجيهها إلى حيث تريد.
ما زال من الضروري أن تتمكّن جميع هذه الأنظمة من التواصل مع بعضها البعض. وقد سعى الناتو هذا الأسبوع إلى إيجاد معيار مشترك لذلك، الأمر الذي كان قد تمّ التوصّل إليه من خلال نظام "سابيينت" (Sapient)، الذي تم تطويره في بريطانيا.
وقال الجنرال الهولندي هانز فولمر، أحد كبار مسؤولي وكالة الاتصالات والمعلومات التابعة للناتو (NCI)، للصحافة إن هذا الأمر سيعود "بفوائد كبيرة" للحلف.
لم يكن هناك أيّ جنود أوكرانيين حاضرين هذا الأسبوع خلال هذه التدريبات الدفاعية ضد المسيّرات.
لكنّ الناتو يُجري "حواراً" مستمراً مع أوكرانيا بشأن هذه المواضيع، حسبما يؤكد كلاوديو بالستيني، المستشار العلمي للحلف. ويقول إنّ الأوكرانيين "يبدعون باستمرار على أرض الواقع"، ممّا يجعل من السهل تحديد الاحتياجات.
المصدر: لجريدة عمان
كلمات دلالية: المضادة للطائرات هذا الأسبوع بدون طیار
إقرأ أيضاً:
بالصور والتفاصيل.. هكذا تم إسقاط طائرة (إف/إيه-18) فوق البحر الأحمر
يمانيون/ تقارير
روايات غير مؤكدة من طيارين – بما في ذلك الطيار الذي أسقط- وصفت كيف تم اشتباك طائرة F/A-18F أثناء استردادها على متن حاملة الطائرات يو إس إس ترومان وتم إطلاق صاروخ آخر على طائرة ثانية. روايات الطيارين، التفاصيل الرسمية هل الروايات دقيقة؟ بعد أسبوع، لا يزال ما حدث موضع نقاش، مع ظهور التفاصيل الرسمية وغير الرسمية الآن على الإنترنت. من بين التفاصيل غير الرسمية روايات طيارَين، أحدهما أسقط والثاني في طائرة أخرى، والتي ظهرت لاحقاً على وسائل التواصل الاجتماعي. لم يتم تأكيد هذه الروايات من قبل البحرية وتم إزالة المنشورات الأصلية لاحقاً على الرغم من مشاركتها عدة مرات، ولا تزال نسخة متاحة عبر الإنترنت. ما حدث بالفعل في تلك الليلة لا يزال غير واضح. بينما لا يزال التحقيق جارياً، دعونا نرى ما نعرفه حتى الآن، وكيف تقارن هذه الروايات غير المؤكدة بالتفاصيل الرسمية.
“الطراد الصاروخي الموجه من فئة تيكونديروجا يو إس إس جيتيسبيرج (CG 64) يبحر في البحر الأبيض المتوسط، 15 ديسمبر 2024.”
(صورة للبحرية الأمريكية التقطتها المتخصصة في الاتصالات الجماهيرية من الدرجة الثانية كايتلين يونج)
حسابات الطيارينفي الأيام التي أعقبت الحادث، ظهرت على الإنترنت رواية للحادث منسوبة إلى قائد الطائرة سوبر هورنت التي أسقطت. وانتشر المنشور على الفور على الرغم من عدم تأكيده، وتم حذفه لاحقاً. ومع ذلك، لا تزال هناك نسخ متعددة متاحة، لذا دعونا نفحصها ونقارنها بالتفاصيل الرسمية المتاحة حتى الآن.
من وجهة نظر فيج (قائد الطائرة التي سقطت): نطير، ونخفض خزان الوقود الأمامي للطائرات المهاجمة إلى 4.7، ثم نصل إلى السفينة ونهبط. نملأ الوقود مرة أخرى، وننطلق مرة أخرى، ونمنح لاعبي DCA 15 ألفاً أخرى، ونهبط في اليوم الثاني… — مارك ليثبريدج (@GrassCu56381239) 25 ديسمبر 2024.
وبحسب الرواية، كانت الطائرة F/A-18F تحلق كناقلة وتزود الطائرات التي تم إطلاقها لضربات تلك الليلة ضد الصواريخ والمسيرات اليمنية. وبعد الانتهاء من المهمة، هبطت الطائرة مرة أخرى على حاملة الطائرات للتزود بالوقود قبل أن تنطلق مرة أخرى لدعم الطائرات التي تقوم بمهام دفاعية مضادة لحماية مجموعة الضربات على حاملة الطائرات. ومرة أخرى، هبطت سوبر هورنت للتزود بالوقود وانتظرت على سطح السفينة بينما عادت حزمة الضربات. وبعد انتظار هبوط أول طائرة من مجموعة الضربات المضادة، انطلقت الناقلة مرة أخرى. وبمجرد أن حلقت في الجو، تم الإبلاغ عن طائرات بدون طيار في المنطقة والتزم الطيار بمواجهتها مع الطائرتين اللتين لا تزالان في مهمة مجموعة الضربات المضادة. وفي نهاية الاشتباك، قامت سوبر هورنت بتزويد الطائرتين الأخريين بالوقود وتم السماح لهما معاً بالعودة إلى حاملة الطائرات. وقد صدرت إليهما تعليمات بتجنب الطراد والمدمرتين بمسافة 15 ميلاً. وبينما كانتا تهبطان نحو حاملة الطائرات، رأى الطيار ومساعده صاروخاً تطلقه يو إس إس جيتيسبيرج، معتقدين أنه يشتبك مع طائرة بدون طيار. ومع ذلك -تذكيراً أيضاً بمحاضرات مدربي مدرسة الأسلحة المقاتلة البحرية (المعروفة أيضاً باسم Topgun)- سرعان ما أدركوا أن الصاروخ كان يستهدفهم لأنه كان يجري تصحيحات لملاحقتهم بشكل خالص، مشيراً إليهم مباشرة. مع استمرار إطلاق محرك صاروخ SM-2، قرروا القذف قبل ثوانٍ قليلة من إصابتهم. ثم وصف الطيار القذف وعواقبه، وتمكن من الاتصال بالبحث والإنقاذ بعد حل بعض المشكلات ولا يزال غير مصدق أنه تم إسقاطهم بنيران صديقة. في حين لم يتم تأكيد صحة هذا الحساب رسمياً، فإن العديد من التفاصيل تتطابق مع ما تم الكشف عنه حتى الآن من قبل المسؤولين. بعد ذلك، ظهر حساب آخر على الإنترنت، هذه المرة على ما يبدو من أحد الطيارين الذين كانوا يقودون DCA عندما وقع الحادث.
الروايتان اللتان نشرهما الطياران على الإنترنت. (حقوق الصورة: X)
يذكر الطيار أنه تم إطلاقه لتوفير DCA لضربة، ولكن من غير الواضح ما إذا كان هذا إشارة إلى حزمة الضربة في طريقها إلى اليمن. ثم يستمر الحساب في ذكر أن قائد التشكيل أسقط طائرة بدون طيار، قبل أن يعودوا إلى حاملة الطائرات ويتزودوا بالوقود، وأطلقوا مرة أخرى وأسقطوا طائرة بدون طيار أخرى. في الساعة 02:30 بالتوقيت المحلي، تم السماح للطائرتين في دورية القتال الجوي والناقلة بالعودة إلى حاملة الطائرات. قامت الطائرات الثلاث بإعداد النهج، بفاصل خمسة أميال مع كون الناقلة أول من استعاد عافيته. قد يشير ذكر الطيار “نحن” في إشارة إلى طائرته الخاصة إلى أن الطائرتين الأخريين كانتا أيضاً من طراز F / A-18F. نظراً لأن الطائرة كانت على بعد 20 ميلاً من حاملة الطائرات، أطلقت جيتيسبيرج -التي كانت تتخلف عن حاملة الطائرات يو إس إس ترومان بعشرة أميال- صاروخ SM-2. اعتقد الطيار الثاني -بصفته الطيار الذي تم إسقاطه- في البداية أن الصاروخ كان يُطلق على طائرة بدون طيار، قبل أن يدرك أنه كان يستهدف الناقلة. ويواصل الطيار سرد روايته بأن طاقم الطائرة F/A-18F تمكن من القفز من الطائرة قبل ثلاث ثوانٍ فقط من إصابة طائرتهم بالصاروخ. وبينما أطلقت الطائرتان المتبقيتان نداء استغاثة عبر الراديو، لتنبيه الجميع بشأن حادث “النيران الصديقة”، انطلق صاروخ آخر من حاملة الطائرات يو إس إس جيتيسبيرج. وبدأ الطيار في تنفيذ مناورات دفاعية، حيث هبطت الطائرة وتسارعت بأسرع ما يمكن. وبينما كانا “يحيطان” بالطائرة في وقت سابق، ما جعل الطائرة آمنة للتعافي، يقول الطيار إنه لم يكن لديهم تدابير مضادة متاحة للاستخدام الفوري. وعندما وصل الصاروخ إلى قمة مساره قبل الهبوط، بدأ الطيار يفكر في القفز من الطائرة، ولكن بعد ذلك بدا أن محرك الصاروخ احترق. وبعد ثلاث ثوانٍ، مر الصاروخ على مسافة 100 قدم إلى يسار الطائرة وانفجر على سطح البحر. ووفقاً للرواية، أخطر ضابط إشارات الهبوط في الجناح الجوي (“مجاديف CAG”) قائد حاملة الطائرات يو إس إس ترومان بحادث “النيران الصديقة” الذي حدث للتو. وبدوره، أصدر القبطان أوامره على الفور لجميع السفن بإلغاء أي صاروخ تطلقه.
طائرة سوبر هورنت من طراز F/A-18F، مثبتة على متن “الطائرات الحمراء” التابعة لسرب المقاتلات الضاربة (VFA) 11، تحلق فوق حاملة الطائرات من فئة نيميتز يو إس إس هاري إس ترومان (CVN 75) في 27 نوفمبر/تشرين الثاني. (صورة مقدمة من البحرية الأمريكية للملازم ليلي مورهد)
التفاصيل الرسميةوقال مسؤول في البحرية الأميركية إن الحادث وقع في ساعات الصباح الباكر، حوالي الساعة الثالثة صباحاً بالتوقيت المحلي. وفيما يلي البيان الكامل الذي أصدرته القيادة المركزية الأميركية:
“تمكن طياران من البحرية الأميركية من القفز بالمظلة من طائرتهما المقاتلة من طراز إف/إيه-18 فوق البحر الأحمر في الساعات الأولى من صباح الثاني والعشرين من ديسمبر/كانون الأول عندما أسقطت طائرتهما المقاتلة من طراز إف/إيه-18 في حالة واضحة من نيران صديقة. فقد أطلقت الطراد الصاروخي الموجه يو إس إس جيتيسبيرج (CG 64) -وهو جزء من مجموعة حاملة الطائرات يو إس إس هاري إس ترومان- النار عن طريق الخطأ على الطائرة إف/إيه-18 التي كانت تحلق من على متن يو إس إس هاري إس ترومان وأصابتها. وتم إنقاذ الطيارين بسلام. وتشير التقييمات الأولية إلى أن أحد أفراد الطاقم أصيب بجروح طفيفة. ولم يكن هذا الحادث نتيجة لنيران معادية، ويجري تحقيق كامل في الحادث”.
أشارت القيادة المركزية الأمريكية بشكل عام إلى الطائرة F/A-18 دون تسمية الطراز المحدد، على الرغم من أن وجود اثنين من أفراد الطاقم يشير إلى أنها كانت طائرة F/A-18F ذات مقعدين. وأكد المسؤولون الأمريكيون لاحقاً أن الطائرة كانت بالفعل من طراز F/A-18F. السرب الوحيد من الجناح الجوي الأول لحاملة الطائرات (CVW-1) الموجود حالياً على متن حاملة الطائرات، والذي يقود الطائرة F/A-18F هو سرب المقاتلات الضاربة (VFA) 11 “Red Rippers
حاملة الطائرات من فئة نيميتز يو إس إس هاري إس ترومان (CVN 75) تعبر البحر الأبيض المتوسط في 27 نوفمبر 2024. (صورة مقدمة من البحرية الأمريكية للملازم ليلي مورهد)
وقالت القيادة المركزية الأمريكية إن حاملة الطائرات هاري إس ترومان دخلت منطقة مسؤولية القيادة المركزية الأمريكية “لضمان الاستقرار والأمن الإقليميين”. وعبرت حاملة الطائرات ترومان قناة السويس في 15 ديسمبر/كانون الأول، لتملأ فجوة استمرت شهرا بدون حاملات طائرات، بعد أن غادرت حاملة الطائرات أبراهام لينكولن المنطقة.
تشمل مجموعة حاملة الطائرات هاري ترومان الطراد الصاروخي الموجه يو إس إس جيتيسبيرج (CG-64) والمدمرتين يو إس إس ستاوت (DDG-55) ويو إس إس جيسون دونهام (DDG-109). تعد مجموعة الضربات حالياً جزءاً من عملية “حارس الازدهار”، وهي مهمة تقودها الولايات المتحدة أطلقت في ديسمبر 2023م وتضم المملكة المتحدة و12 دولة أخرى، لـ”حماية السفن التجارية في البحر الأحمر من هجمات الحوثيين” بحسب التوصيف الأمريكي.
يو إس إس جيتيسبيرج هو طراد صواريخ موجهة من فئة تيكونديروجا يعمل كقائد للدفاع الجوي لمجموعة الضربات، وهو مسؤول عن الاكتشاف وتحييد التهديدات لحاملة الطائرات ومرافقيها. وهي مجهزة بأنظمة إطلاق عمودية Mk 41 مكونة من 2 × 61 خلية ويمكنها إطلاق مجموعة متنوعة من الصواريخ المصممة لمواجهة أنواع مختلفة من التهديدات.
أفاد دان لاموث من صحيفة واشنطن بوست -نقلاً عن مسؤول عسكري مجهول مطلع على الحادث- أن يو إس إس جيتيسبيرج استخدمت صاروخاً قياسياً 2 (SM-2) للاشتباك مع سوبر هورنت. SM-2 هو السلاح الأساسي للبحرية من طراز سطح – جو، وهو جزء لا يتجزأ من نظام الأسلحة AEGIS (AWS) المثبت على متن الطرادات من فئة تيكونديروجا والمدمرات من فئة أرلي بيرك.
3) كانت البحرية تقيم يوم الأحد ما إذا كانت ستنقذ أيّا من الطائرات التي سقطت، وكيف.
4) عاد الطياران إلى حاملة الطائرات ترومان بإصابات طفيفة. لن يكون هذا أمراً غير معتاد بعد القذف. — دان لاموث (@DanLamothe) 22 ديسمبر 2024
ويبلغ مدى السلاح 90 ميلا بحرياً ويصل ارتفاعه إلى 65000 قدم، ويتم توجيهه بالملاحة بالقصور الذاتي وأوامر منتصف المسار من نظام الأسلحة الهجومية باستخدام رادار شبه نشط أو مستشعر الأشعة تحت الحمراء (IR) للتوجيه النهائي، اعتماداً على المتغير. كما يعد SM-2 السلاح المفضل لاعتراض الطائرات بدون طيار والصواريخ المجنحة اليمنية. وفي الليلة بين 21 و 22 ديسمبر، أطلقت القيادة المركزية الأمريكية أصولاً تابعة للقوات الجوية والبحرية -بما في ذلك طائرات F / A-18- لإجراء “ضربات جوية دقيقة ضد منشأة لتخزين الصواريخ ومنشأة قيادة وتحكم يديرها الحوثيون المدعومون من إيران داخل الأراضي التي يسيطر عليها الحوثيون في صنعاء باليمن” حسبما قالت القيادة المركزية الأمريكية. وأضافت: “خلال العملية، أسقطت قوات القيادة المركزية الأمريكية أيضاً العديد من الطائرات بدون طيار الهجومية أحادية الاتجاه التابعة للحوثيين (OWA UAV) وصاروخ كروز مضاد للسفن (ASCM) فوق البحر الأحمر”، كما جاء في البيان الصادر بعد العملية. هذه قطعة أخرى من لغز التفاصيل التي ظهرت حتى الآن. في الواقع، كانت الطائرة F/A-18F التي تم إسقاطها متورطة في الدفاع، كما أكد مسؤول أمريكي لم يذكر اسمه لموقع The War Zone . وفي ما يلي البيان الذي تم تقديمه لهم:
“بعد العودة بنجاح من مهمتها الأولية، انطلقت طائرة F/A-18F مرة أخرى لتقديم الدعم الدفاعي الجوي من صواريخ كروز المضادة للسفن وصواريخ كروز المضادة للسفن التي كانت في طريقها إلى القوة. تم إسقاطها بينما كانت عملية استعادة الطائرات المتبقية جارية. ومع ذلك، في الساعات التي سبقت الحادث، نجحت مجموعة CSG في إسقاط صاروخين كروز مضادين للسفن وطائرتين بدون طيار هجوميتين في اتجاه واحد (OWA UAV) مع تقارير عن طائرات بدون طيار OWA أخرى في الهواء. لم يتم تحديد موقع الحطام، ومن المرجح أنه في قاع البحر الأحمر. تم انتشال أفراد الطاقم بنجاح وعادا إلى يو إس إس هاري إس ترومان. تشير التقارير الأولية إلى أن أحد أفراد الطاقم يعاني من إصابات طفيفة. تم تقييم كليهما وخرجا من العلاج الطبي”.حاملة الطائرات من فئة نيميتز يو إس إس هاري إس ترومان (CVN 75) يوجه البحارة طائرة سوبر هورنت من طراز F/A-18F، متصلة بـ “Red Rippers” من سرب المقاتلات الضاربة (VFA) 11، 29 أبريل 2024. (تصوير: أخصائي الاتصالات الجماهيرية من الدرجة الثالثة كيسي إيواجو)
وفي بيان آخر، أكدت القوات الجوية البحرية الأطلسية (AIRLANT) أيضًا لـ TWZ أن Super Hornet كانت بالفعل جزءاً من CVW-1، وأضافت تفاصيل أخرى لم يتم الكشف عنها سابقاً. وجاء في البيان: “الطائرة جزء من Carrier Airwing (CVW) 1 وكانت تؤدي مهمة إعادة التزود بالوقود”. ومع ذلك، لم تحدد AIRLANT دور الطائرة، سواء كانت طائرة استقبال أو ناقلة. في الواقع، يتم استخدام F / A-18 بشكل روتيني أيضاً بجعلها ناقلة لدعم CVW. في هذا الدور، تستخدم Super Hornet ما يسمى بتكوين “الخمسة الرطب”، مع أربعة خزانات وقود خارجية سعة 480 جالوناً تحت الأجنحة وغطاء تزويد بالوقود “رفيق” خرطوم خط الوسط. في وقت لاحق -ربما بعد ظهور روايات الطيارين- أكد مسؤول في البحرية لفوكس نيوز أن صاروخ SM-2 الثاني أطلق من يو إس إس جيتيسبيرج. وأضاف المسؤول أن البحرية تجري تحقيقا بشأن ما إذا كان الصاروخ يستهدف الطائرة الثانية.
تستعد طائرة سوبر هورنت من طراز F/A-18F، من سرب “Fighting Redcocks” التابع لسرب المقاتلات الضاربة (VFA) 22، للهبوط على سطح حاملة الطائرات يو إس إس نيميتز (CVN 68). [ملاحظة المؤلف: الطائرة في وضع “Five Wet” مع أربعة خزانات وقود خارجية سعة 480 جالوناً تحت الأجنحة وحجرة تزويد بالوقود مزودة بخراطيم وأنابيب في المنتصف] (صورة من البحرية الأمريكية التقطها المتخصص في الاتصالات الجماهيرية من الدرجة الثالثة جاريد مانكوسو)
هل الحسابات دقيقة؟مرة أخرى، لم تؤكد البحرية الروايتين اللتين أدلى بهما الطياران. فهناك العديد من التفاصيل المشتركة بين الروايتين الرسمية وغير الرسمية. والواقع أن جميع الروايات -بما في ذلك رواية البحرية- تتفق على حقيقة مفادها أن الطائرة التي أسقطت كانت من طراز F/A-18F، وكانت تحلق كناقلة لدعم الطائرة في مهمة CAP فوق مجموعة CSG. كما تذكر جميع الروايات أن الطائرات بدون طيار والصواريخ المجنحة أسقطت أثناء اقترابها من حاملة الطائرات، على الرغم من أن رواية الطيار الأول فقط تذكر أن الناقلة شاركت في القتال لمساعدة المقاتلات الأخرى. وعلى نحو مماثل، تذكر جميع الروايات أن حاملة الطائرات يو إس إس جيتيسبيرج أطلقت صاروخ SM-2 أول على الطائرة F/A-18F أثناء عملية الاسترداد، ثم صاروخاً ثانياً. ولم يتم الكشف عن هوية الطائرتين النفاثتين في مهمة CAP، على الرغم من أن رواية الطيار الثاني تبدو وكأنها تشير إلى أنهما كانتا أيضاً من طراز F/A-18F وأنهما كانا يعرفان من كان يقود الناقلة. من الواضح أنه لا توجد طريقة لتأكيد ما وصفه الطياران رسمياً بأنه رد فعلهما على إطلاق الصواريخ، والإجراءات رداً على ذلك. ومع ذلك، على الأقل حتى تلك النقطة، يبدو من المرجح أن تكون روايات الطيارين أصلية. هناك أيضاً سؤال حول كيفية ظهور هاتين الروايتين للأحداث عبر الإنترنت. الطريقة التي كتبت بها تؤدي إلى فرضية مفادها أن هذه كانت رسائل متبادلة بين الطيارين وأفراد آخرين، ربما في إحدى قنوات التواصل الاجتماعي العديدة التي يتقاسمها أفراد على متن السفينة أو في الجيش بشكل عام. من الواضح أن الرسائل تسربت لاحقاً وتم مشاركتها خارج القناة الأولية، ما جعلها تنتشر عبر الإنترنت. في حين يسلط الجيش الضوء دائماً على الحاجة إلى مراقبة OPSEC (الأمن التشغيلي)، عندما تحدث أحداث رفيعة المستوى، مثل حادثة “النيران الصديقة” هذه، فهناك دائماً احتمال كبير أن يتم مشاركة شيء ما مع العالم الخارجي. سواء كانت الروايات صحيحة أم لا -كما ذكرنا من قبل- فإن البحرية الأمريكية تحقق حالياً. ونظرا للعناوين الرئيسة التي أثارتها الحادثة ومطالبة كبار المسؤولين بإجابات حول ما حدث، فمن المتوقع أن تنشر البحرية علناً نتائج التحقيق بمجرد اكتماله.
نقلا عن موقع أنصار الله
إيطاليا تعتمد اتفاقية مع ليبيا لتبادل السجناء