منذ الإعلان عن زيارة الزعيم الكوري الشمالي كيم جونغ أون لروسيا، كثر الحديث عن قطاره.. ويقال إنه داخل العربات الخضراء الداكنة للقطار المدرع، والتي يستخدمها قادة البلاد منذ أجيال، هناك صفوف طويلة من الأرائك الجلدية الوردية، وغرفة كاريوكي وصناديق من النبيذ الفرنسي الفاخر.
كيم يشعر أن وصوله بالقطار يمنحه جاذبية ويميزه عن الزعماء الوطنيين الآخرين
والقطار المكون من 21 عربة، والذي يطلق عليه اسم "القلعة المتحركة" لكيم، مضاد للرصاص وله جدران وأرضيات مطلية بالفولاذ للحماية من المتفجرات.
ويضم القطار أيضاً أسلحة هجومية وطائرة هليكوبتر "للهروب في حالة الطوارئ"، وفقاً لوزارة التوحيد الكورية الجنوبية.
بطيء جداًلكن وسيلة النقل الفاخرة أثبتت أنها بطيئة بشكل كبير، إذ استغرقت رحلة كيم إلى فيتنام للقاء الرئيس ترامب في عام 2019 نحو 65 ساعة.
كيم جونغ أون هو الجيل الثالث من سلالته المعروفة بولعها بالسفر بالقطار الفاخر، وحصل كيم إيل سونغ، جده ومؤسس كوريا الشمالية، على عربة فخمة من جوزيف ستالين في الخمسينيات من القرن الماضي، ما أثار حب العائلة للسكك الحديدية.
رهاب الطيرانوقام كيم جونغ إيل، والد كيم جونغ أون، والذي كان يعاني على ما يبدو من رهاب الطيران، برحلة مدتها ثلاثة أسابيع إلى موسكو لمقابلة الرئيس بوتين في عام 2001، برفقة شخصية بارزة في الكرملين كونستانتين بوليكوفسكي.
وأصدر بوليكوفسكي في العام التالي كتاباً عن رحلة الماراثون، التي يبلغ طولها 12500 ميل ذهاباً وإياباً بعنوان Orient Express، أعطى بعض الأفكار التفصيلية الأولى عن الحياة على متن قطار كيم، بما في ذلك تقديم الكركند ومشروب بوردو وبوجوليه المنقولة جواً من باريس.
ويتذكر بوليكوفسكي: "كان من الممكن طلب أي طبق من المأكولات الروسية والصينية والكورية واليابانية والفرنسية.. هذا القطار الفاخر، المضاد للرصاص، مليء بالزخارف الفخمة للغاية.. غرفة طعام فاخرة".
وكان لدى كيم جونغ إيل عدة قطارات فخمة، مجهزة بقاعات استقبال وقاعات مؤتمرات ومرافق اتصالات عالية التقنية.
وأفادت وسائل الإعلام الرسمية في كوريا الشمالية أنه توفي بسبب نوبة قلبية على متن قطاره الخاص أثناء سفره بالقرب من بيونغ يانغ في عام 2011، وعربته معروضة في قصر كومسوسان للشمس في بيونغ يانغ، حيث ترقد جثتا الزعيمين السابقين.
ليموزين وهليكوبتروعلى الرغم من أن كيم جونغ أون لا يبدو أنه يشارك والده خوفه من الطيران، إذ استقل الطائرة لحضور اجتماعات في سنغافورة وداليان بالصين في عام 2018، إلا أن الأمن والرفاهية يظلان في غاية الأهمية.
ويقال إن كيم والوفد المرافق له ما زالوا قادرين على طلب نوع الوجبات اللذيذة، التي كان يتمتع بها والده والاستمتاع بالموسيقى الحية.
في الماضي، قام القطار بسحب إحدى سيارات ليموزين مرسيدس بنز الخاصة بكيم خلفه على عربة خاصة، وحتى طائرة هليكوبتر لاستخدامها في عمليات الهروب في حالات الطوارئ، ولكن لم يتم رصد أي منهما هذه المرة.
ومن المقدر أن تصل سرعة القطار القصوى إلى حوالي 28 ميلاً في الساعة أثناء وجوده في كوريا الشمالية، لكن هذه السرعة ترتفع إلى 50 ميلاً في الساعة عندما يسير على المسارات الصينية.
على الرغم من وجوب تغيير عجلات القطار ثم سحبه بواسطة قاطرة محلية عند عبوره إلى روسيا بسبب اختلاف العدادات، وعلى الرغم من أن الرحلة إلى فلاديفوستوك تستغرق حوالي ساعة على متن شركة الطيران الكورية الشمالية إير كوريو، فقد اختار كيم مرة أخرى السفر بالقطار.
وإضافة إلى أن القدرة على توفير أمن كيم تكون أكبر في القطار منها بالسفر الجوي، ومساحة الاجتماعات للتخطيط لمؤتمرات القمة تكون أوسع، يعتقد بعض المراقبين أن كيم يشعر أن وصوله بالقطار يمنحه جاذبية ويميزه عن الزعماء الوطنيين الآخرين.
المصدر: موقع 24
كلمات دلالية: زلزال المغرب التغير المناخي محاكمة ترامب أحداث السودان النيجر مانشستر سيتي الحرب الأوكرانية عام الاستدامة الملف النووي الإيراني کیم جونغ أون فی عام
إقرأ أيضاً:
جرانفيل وودز.. عبقرية اختراع القطار الكهربائي وصراع مع أديسون على براءة الابتكار
تحل اليوم ذكرى حصول المخترع الأمريكي جرانفيل وودز على براءة اختراع “القطار الكهربائي”، الذي شكل نقلة نوعية في عالم النقل منذ ظهوره لأول مرة في 10 نوفمبر عام 1891، بعد سنوات من ظهور القطار البخاري. يعد هذا الاختراع ثورة تقنية في ذلك الوقت، حيث غير مسار وسائل النقل وقدم بديلاً نظيفًا وفعالًا عن القطار التقليدي.
التحديات والتطورات في اختراع القطار الكهربائي
لم يكن اختراع القطار الكهربائي مجرد إنجاز عابر، بل تطلب سلسلة من الابتكارات التكميلية؛ فقد طور وودز محركًا خاصًا يحمل اسمه يحول الكهرباء إلى حركة، ما سمح للقطار بالعمل على الطاقة الكهربائية. كما عمل على تطوير معدات تنقل الكهرباء إلى القطار، بالإضافة إلى ابتكار نظام مكابح يعمل بضغط الهواء لتأمين وسيلة آمنة للتوقف.
ورغم أن وودز لم يكمل تعليمه النظامي حيث التحق بالمدرسة حتى سن العاشرة فقط، فإنه اكتسب مهاراته العملية من العمل في ورش الميكانيكا. ومع بلوغه سن السادسة عشرة، عاد للدراسة والتحق بإحدى المدارس الصناعية، ما أتاح له التدريب الرسمي في مجال الميكانيكا الذي اهتم به بشدة. ولما اكتشف أن العمل لدى الآخرين لن يحقق طموحاته، أسس شركة خاصة به تحت اسم “وودز ريال واي تيليجراف كومباني” لتسويق ابتكاراته في مجال التلغراف والنقل السككي.
المعركة القانونية مع أديسونكان من أبرز ابتكارات وودز جهاز التلغراف الذي يربط بين القطارات المتحركة. ولكنه وجد نفسه في نزاع قضائي مع المخترع الشهير توماس أديسون، الذي قدم هو أيضًا نموذجًا مشابهًا في نفس الفترة. رغم خسارته القضية ضد أديسون، رفض وودز الانضمام لأي من شركاته وفضل الحفاظ على استقلاليته، مسجلاً بذلك موقفًا بارزًا في الدفاع عن حقوقه واختراعاته.
الرحيلتوفي جرانفيل وودز في 30 يناير 1910، تاركًا وراءه إرثًا غنيًا في مجال النقل.
فريق مركز الملك سلمان للإغاثة الطبي يحقق رقمًا قياسيًا عالميًا غير مسبوق بزراعة 42 قوقعة سمعية خلال 14 ساعة في مدينة الريحانية بتركيا