NYT: صادرات الصين تتراجع باستثناء سياراتها التي غمرت العالم
تاريخ النشر: 8th, September 2023 GMT
قالت صحيفة نيويورك تايمز، إن الصين، تغرق العالم بالسيارات، في الوقت الذي تتعثر فيه العديد من صادراتها، وينفق المستهلكون عليها أقل في الداخل.
وأشارت في تقرير ترجمته "عربي21" إلى أن الطلب الخارجي على السيارات الرخيصة المصنوعة في الصين، وأغلبها نماذج تعمل بالبنزين والتي يتجنبها المستهلكون الصينيون الآن لصالح السيارات الكهربائية، كبير للغاية لدرجة أن العقبة الأكبر أمام بيع المزيد في الخارج تتلخص في الافتقار إلى السفن المتخصصة لنقلها.
وقفزت شركات صناعة السيارات الصينية إلى الهيمنة في روسيا منذ بدء الحرب في أوكرانيا، حيث قامت بنقل السيارات بالقطار. كما استحوذت الشركات على حصص كبيرة من الأسواق في جنوب شرق آسيا وأستراليا وأمريكا الجنوبية والمكسيك. ومع استمرار الرسوم الجمركية في عهد ترامب والتي تعيق المبيعات إلى الولايات المتحدة، تستعد شركات صناعة السيارات الصينية لتوجه كبير إلى أوروبا - بمجرد أن يكون لديها ما يكفي من السفن.
وتقوم أحواض بناء السفن على طول نهر اليانغتسي ببناء أسطول من السفن الحاملة للسيارات التي تعمل بمثابة مواقف سيارات عائمة عملاقة، قادرة على حمل 5000 سيارة أو أكثر في المرة الواحدة.
وقال فنغ وانيو، عامل لحام السفن، خلال استراحة الغداء، إن حوض جينلينغ لبناء السفن في ييتشنغ، وهي بلدة قريبة من نانجينغ، "مزدحم على مدار الساعة، وهناك نوبات ليلية كل يوم".
وانخفض إجمالي صادرات السلع الصينية، من كل شيء من الأثاث إلى الإلكترونيات الاستهلاكية، بنسبة 5.5% في الأشهر الثمانية الأولى من هذا العام، وفقا للبيانات الصادرة يوم الخميس. ولكن صناعة السيارات في الصين تضاعفت صادراتها أربع أضعاف في غضون ثلاث سنوات فقط، متجاوزة اليابان هذا العام باعتبارها الرائدة على مستوى العالم. وفي هذا العام ارتفعت صادرات السيارات بنسبة 86% حتى تموز/ يوليو.
وتضاءلت شهية الأسر الصينية للإنفاق على السيارات الجديدة وكل شيء آخر تقريبا مع انخفاض أسعار العقارات، أظهرت ثقة المستهلك علامات قليلة على التعافي حتى بعد رفع ما يقرب من ثلاث سنوات من سياسات "القضاء على كوفيد" الصارمة.
وقالت الصحيفة، إنه حين "تشتري الأسر الصينية السيارات، فإنها تختار بشكل متزايد السيارات الكهربائية من الشركات المصنعة المحلية، التي تقود الإنتاج العالمي للسيارات الكهربائية. والنتيجة هي إمداد هائل من النماذج التي تعمل بالبنزين والتي لم يعد المستهلكون الصينيون يريدونها ولكنهم ما زالوا يبيعونها في الخارج".
وتعاني شركات صناعة السيارات الصينية من طاقة مصنعية غير مستغلة لبناء نحو 15 مليون سيارة تعمل بالبنزين سنويا. وقد استجابوا بإرسال أكثر من أربعة ملايين سيارة هذا العام إلى الأسواق الخارجية بأسعار منافسة.
قال بيل روسو، الرئيس التنفيذي السابق لشركة كرايسلر الصين والذي يشغل الآن منصب الرئيس التنفيذي لشركة أوتوموبيليتي، وهي شركة استشارية في شنغهاي: "لماذا توجهوا نحو التصدير؟ لأنه يتعين عليهم ذلك – ماذا عليهم أن يفعلوا، هل سيغلقون المصانع؟".
وفي جميع أنحاء العالم، تستحوذ شركات صناعة السيارات الصينية على حصة في السوق. ومما يمنح شركات صناعة السيارات في الصين ميزة هو أن المواد الخام المستخدمة في صناعتها من فولاذ وإلكترونيات رخيصة الثمن. كما تمنح الحكومات المحلية في الصين الشركات أراضٍ مجانية تقريبا، وقروضا بفائدة قريبة من الصفر، وإعانات أخرى.
وبعد سنوات من مكاسب الجودة والتحسينات التكنولوجية، أصبحت السيارات الصينية، حتى تلك التي تحتوي على محركات احتراق قديمة، تلفت الأنظار في المعارض الصناعية مثل معرض ميونيخ للسيارات هذا الأسبوع.
وفي أستراليا، تفوقت شركات صناعة السيارات الصينية على منافسيها الكوريين الجنوبيين في المبيعات، وهي تلحق بالمنافسين اليابانيين. كما قامت الصين بتوسيع صادراتها بسرعة إلى المكسيك وبريطانيا، وبدأت في زيادة الشحنات إلى بلجيكا وأسبانيا، اللتين تتمتعان بموانئ مهمة لتفريغ السيارات والتي تخدم كبوابة إلى دول الاتحاد الأوروبي الأخرى.
وأدى نقص السفن إلى منع الصين من تصدير المزيد، وقال مايكل دون، الرئيس السابق لشركة جنرال موتورز إندونيسيا: "إنهم يصنعون السيارات بشكل أسرع بكثير من بناء السفن"، ولكن بدأ هذا بالتغير
وقد قدمت شركات صناعة السيارات الصينية مثل BYD وChery، وخطوط الشحن الأوروبية والسنغافورية التي تنقل السيارات لصالحها، تقريبا جميع الطلبات المعلقة حاليا في جميع أنحاء العالم لشراء 170 سفينة تحمل سيارات. قال دانييل ناش، رئيس ناقلات المركبات في شركة VesselsValue، وهي شركة بيانات الشحن في لندن، إنه قبل طفرة تصدير السيارات الصينية، لم يكن يتم طلب سوى أربع سفن شحن سيارات سنويا.
وقال لي تشا، وهو عامل لحام، إنه كان يؤدي نوبات عمل مدتها 12 ساعة مع استراحة لمدة ساعتين في منتصف النهار ليعود بالدراجة إلى المنزل لتناول طعام الغداء، تضيء الأضواء الكاشفة حوض بناء السفن ليلا حتى تتمكن الفرق من القيام بالمهام الملحة بشكل خاص، مثل تركيب الأنظمة الكهربائية.
إن الحافز لبناء المزيد من السفن واضح. وقال ناش إن التكلفة اليومية التي تتحملها شركة صناعة السيارات لاستئجار سفينة تحمل سيارات ارتفعت إلى 105 آلاف دولار، بعد أن كانت 16 ألف دولار قبل عامين. تنفق شركة BYD ما يقرب من 100 مليون دولار أمريكي لبناء ما سيكون أكبر ست حاملات سيارات على الإطلاق. ومن المقرر الانتهاء من معظم السفن في السنوات الثلاث المقبلة.
وأصبحت أوروبا الهدف الرئيسي لمعظم شركات صناعة السيارات الصينية. إنهم يستخدمون علامات تجارية مثل Volvo وMG، التي تم الحصول عليها منذ سنوات عديدة، لكسب قبول أكبر في أوروبا.
وتقوم شركة شنغهاي لصناعة السيارات المملوكة للدولة، والتي استحوذت على العلامة التجارية البريطانية الشهيرة MG في عام 2007، بتصدير سيارات رخيصة الثمن من الصين ليس فقط إلى بريطانيا بل وأيضا إلى أستراليا. عادت MG للظهور من جديد في أستراليا هذا العام كواحدة من أفضل ماركات السيارات مبيعا في البلاد.
وبدأ المشروع المشترك بين جنرال موتورز و SAIC في شحن سيارات Chevrolet Aveo الصغيرة الحجم إلى المكسيك، للبيع في حزيران/ يونيو بسعر يبدأ من 16.300 دولار.
وهناك سوق كبيرة مفقودة بشكل واضح بين الوجهات الرئيسية لصادرات السيارات الصينية، وهي الولايات المتحدة. ولا يتم تصدير أي سيارات صينية تقريبا إلى هناك الآن، ولا يتوقع أن يحصل ذلك في وقت قريب.
وعندما فرضت إدارة ترامب تعريفات جمركية على الواردات من الصين في عامي 2018 و2019، تضمنت الدفعة الأولى رسوما بنسبة 25% على السيارات التي تعمل بالبنزين والسيارات الكهربائية وعلى محركات البنزين وبطاريات السيارات الكهربائية. ولا يقتصر الأمر على أن التعريفات ما زالت قائمة، بل إنها صدرت بموجب تشريع يمنح سلطة تقديرية واسعة للممثلة التجارية للولايات المتحدة، كاثرين تاي حاليا، لزيادتها إذا لزم الأمر.
المصدر: عربي21
كلمات دلالية: سياسة اقتصاد رياضة مقالات صحافة أفكار عالم الفن تكنولوجيا صحة تفاعلي سياسة اقتصاد رياضة مقالات صحافة أفكار عالم الفن تكنولوجيا صحة تفاعلي صحافة الصين السيارات السفن اقتصاد سيارات الصين سفن صحافة صحافة صحافة سياسة صحافة صحافة صحافة صحافة صحافة صحافة صحافة صحافة صحافة صحافة سياسة اقتصاد رياضة صحافة أفكار عالم الفن تكنولوجيا صحة السیارات الکهربائیة هذا العام فی الصین
إقرأ أيضاً:
دراسة: العالم لا يزال معتمدا على الصين في المعادن النادرة
يسعى الرئيس الأميركي دونالد ترامب إلى التنقيب في أوكرانيا أو غرينلاند عن المعادن النادرة اللازمة لبطاريات السيارات الكهربائية والذكاء الاصطناعي وأنظمة الأسلحة الحديثة، وبالتالي كسر هيمنة الصين على هذا النوع من التعدين، إلا أن خبراء يتوقعون أن يستمر الاعتماد على الصين في هذا المجال لفترة طويلة.
وبحسب دراسة أجرتها وكالة المواد الخام الألمانية (ديرا) وأعلنت نتائجها الخميس في برلين، فإن السبب الرئيسي في ذلك يرجع إلى انخفاض أسعار المعادن النادرة في السوق العالمية حاليا.
قال معد الدراسة، هارالد إلسنر: "جميع الشركات التي تقوم حاليا بتعدين أو معالجة المعادن النادرة تعاني من مشكلات اقتصادية، بما في ذلك شركات في الصين"، موضحا أن هذا يجعل من الصعب التنقيب عن مخزونات جديدة في بلدان أخرى، مشيرا في الوقت نفسه إلى أنه غالبا ما تكون البنية التحتية اللازمة لاستخراج ومعالجة المواد غير متوفرة خارج الصين.
ويتوقع إلسنر أن الطلب على المعادن النادرة، التي تستخدم في بطاريات السيارات الكهربائية وطواحين الهواء، سيزداد بشكل كبير في المستقبل، مشيرا في المقابل إلى أنه "لا يزال هناك القليل من الأدلة على ذلك في السوق"، موضحا أن مشاريع التنقيب الجديدة خارج الصين سوف تواجه لذلك صعوبات من حيث الجدوى الاقتصادية، وبحسب وكالة أسوشيتد برس.
وينتقد الخبراء هذا الأمر بشكل خاص عندما يتعلق الأمر بما يسمى بالمعادن النادرة الثقيلة، والتي تستخدم ليس فقط في تصنيع السيارات، بل أيضا في صناعة الأسلحة الأميركية. ولا تزال هذه المعادن تأتي بنسبة 100 بالمئة من الصين، حيث يُجرى استخراجها أو على الأقل تكريرها.
ووفقا للخبراء، قد يكون هذا أحد أسباب اهتمام ترامب بجرينلاند، التي تمتلك أكبر مخزونات من المعادن النادرة الثقيلة في العالم، لكن لم يتم التنقيب عنها حتى الآن. وتوقف مشروع المعادن النادرة المدعوم من الصين في غرينلاند بعد أن حظرت حكومة الأخيرة تعدين اليورانيوم في عام 2021.
ويضع إلسنر آمالا أكبر على تعدين المعادن النادرة في أستراليا، حيث أعلنت عدة شركات عن نيتها استخراج معادن نادرة ثقيلة من الخامات الأسترالية، إما مباشرة في أستراليا وإما في ماليزيا أو الولايات المتحدة. ورغم أن كميات صغيرة فقط هي المسموح لها بدخول السوق العالمية، يرى إلسنر أن "هذا من شأنه أن يقلل بشكل كبير من اعتماد العالم الغربي على الصين في الحصول على هذه المواد الخام الخاصة للغاية".
وبحسب الدراسة، استحوذت الصين على حوالي 60 بالمئة من تعدين المعادن الأرضية النادرة في العالم في عام 2023، ووصلت حصتها من المعالجة الإضافية إلى 93 بالمئة.
واستوردت ألمانيا ما مجموعه 5200 طن من المعادن الأرضية النادرة في عام 2023، وجاء 71 بالمئة منها مباشرة من الصين. وفي ألمانيا يتم استخدام 90 بالمئة من المعادن النادرة في المحفزات المستخدمة في تنقية غازات العوادم في السيارات والمصانع الكيميائية ومصافي التكرير.
حكام الإمارات يعزون خادم الحرمين في وفاة الأميرة نورة بنت بندر بن محمد