"معانا كشاكيل الواحد بعشرين والخمسة بمية، علشان الولاد ولا استغلال المكتبات.. معانا عرض الكريم اللى بيمنع سقوط الشعر اللي بيتباع بـ 120 الاثنين بخمسين ولا استغلال المحلات.. معانا البندانا التلاتة بعشرة، معانا البدى جميع الألوان.. معانا الخمسين إبرة بعشرة جنيه ومعانا دبابيس الطرحة ومعانا.. ." تلك صيحات الباعة الجائلين فى عربات المترو وخاصة تلك المخصصة للسيدات.
الباعة سيدات وفتيات وشباب وأطفال صغار كلهم يركبون العربات المخصصة للسيدات وقد يجتمع خمسة منهم فى وقت واحد فى نفس العربة، وما على الراكب إلا الاستماع جبرا لتلك الصيحات التى تنطلق فى آن واحد، وعليك أن تتحمل إذا كنت جالسا كل ما يلقيه البائع عليك من بضاعته من قطع الحلويات وعلب الإبر والكراسات وخلافه، أما إذا كنت واقفا فعليك أن تتحمل كذلك ذهابهم وإيابهم السريع عبر ممرات العربة دون اكتراث بكون العربة مزدحمة بالسيدات، وإذا نبهت أحدهم إلى ضرورة البقاء فى المساحة الواسعة فقط يرد عليك بكل بجاحة: "وأنا جيت جنبك ياأبله".
لايستطيع أحد الركاب أن ينهر هؤلاء الذين يبدو أنهم مجموعة منظمة، فبمجرد تعرض أحدهم لمشكلة يسارعون جميعا لمعاونته، والأغرب من ذلك أن بعضا من الركاب يتبارون للدفاع عنهم بحجة أنهم "غلابة وبياكلوا عيش ".
خلال الاسبوعين الماضيين استخدمت المترو للانتقال فى مسافات بسيطة لاتتعدي أربع محطات، وهالني ما رأيت فقد تحولت عربات السيدات الى سوق مفتوح تباع فيه بضائع رخيصة بكميات كبيرة، وهو الأمر الذى أدى الى تركيزهم على عربات السيدات، وليس باقي عربات المترو التى لا يتواجدون فيها الا قليلا.. وفى أكثر من مرة رأيت أمن المترو يستوقفون الباعة وينتظرونهم على الابواب ويحصّلون منهم الغرامة ولكنهم يعاودون الانتشار مرة أخرى.
مترو الأنفاق وسيلة نقل حضارية يستخدمها ما يزيد على ثلاثة ملايين ونصف المليون راكب يوميا فى نطاق القاهرة الكبري، وهى وسيلة سريعة ونظيفة ومرتبة أسهمت فى الحد من الازدحام فى الشوارع وقت الذروة بشكل خاص، كما أنها أيضا وسيلة تحد من التلوث البيئي وعادم السيارات باعتبارها تعتمد على الطاقة الكهربائية فى تشغيلها.
يعود البدء فى تنفيذ المرحلة الأولى من الخط الأول لمترو الانفاق الى عام 1982، وانتهت في 1 أكتوبر 1987 والمرحلة الثانية في 12 أبريل 1989 ليمتد بين محطتي حلوان والمرج بطول 42.7 كم، ويمتد الخط الثانى للمترو من محطة شبرا الخيمة فى محافظة القليوبية إلى محطة المنيب فى الجيزة، ويبلغ طوله 19 كيلو مترا، ثم الخط الثالث والمعروف بمترو العباسية، وحاليا يتم العمل فى الخط الرابع الذى يمتد بطول شارع الهرم إلى محطة الأشجار.
المترو واجهة مشرفة للعاصمة، نتمنى أن تحافظ على رونقها ونظامها، ولذلك نتمنى أن يكون هناك حل أكثر ردعا لهذا التواجد الكثيف للباعة الجائلين بعربات المترو ولانكتفي بغرامة الخمسين جنيها، التى يدفعونها ثم يعاودون نشاطهم.
المصدر: الأسبوع
إقرأ أيضاً:
«اعرف بلدك».. تفاصيل المرحلة الأولى من الخط الرابع لمترو الأنفاق «صور»
تحت شعار «اعرف بلدك»، نشرت وزارة النقل آخر تطورات المرحلة الأولى من الخط الرابع لمترو الأنفاق.
وقالت الوزراة، إنه "يجري حالياً تنفيذ الأعمال الإنشائية بالمحطات وأعمال الحفر النفقي لنفقي المترو «نفق لكل اتجاه» بواسطة 4 ماكينات حفر نفقي (2 ماكينة لكل اتجاه)
ويأتي تنفيذ المشروع في إطار توجيهات الرئيس عبد الفتاح السيسي، رئيس الجمهورية، بالتوسع في إنشاء وسائل النقل الجماعي الأخضر المستدام النظيف الصديق للبيئة
ويتقدم العمل في المحطات الواقعة في محيط المتحف المصري الكبير وهى محطات «المتحف الكبير، والرماية، والأهرامات» و جاري الانتهاء من أعمال إعادة الشيء لأصله بالمنطقة المحيطة بالمتحف و هذه المحطات الثلاثة ستكون مُنتهية من السطح قبل افتتاح المتحف المصري الكبير في 3 يوليو القادم
كما يجري حالياً دراسة تنفيذ المرحلة الثانية والتي تمتد بطول 31.8 كم وعدد 21 محطة «6 علوية - 15 نفقية» في مسار نفقي ثم تتقاطع مع الخط السادس للمترو «الجاري دراسته» بمحطة السيدة عائشة، ثم تمتد بشارع صلاح سالم ثم طريق النصر حتى جامعة الازهر مرورا بمدينة نصر لتتبادل الخدمة مع مونوريل شرق النيل بمحطة الطيران ثم يستمر في الاتجاه الجنوب الشرقي حتى يتقاطع مع الطريق الدائري عند المجمع الأمني وأكاديمية الشرطة ثم يمتد شرقا بمحور السادات بعد اكاديمية الشرطة في مسار علوي حتى التجمع الأول بالقاهرة الجديدة مرورا بمساكن الشباب والياسمين والبنفسج ثم يتجه شمالا انتهاءً بموقع ورشة العمرة الجسيمة للخط الرابع شمال تقاطع الطريق الدائري مع طريق القاهرة / السويس نهاية المرحلة الثانية والتي من المخطط دراسة تنفيذ فرعة مستقبلية منها حتى مطار القاهرة الدولي ليتبادل الخدمة مستقبلا مع المرحلة الخامسة من الخط الثالث للمترو الجاري دراستها.
المشروع له أهمية كبيرة في ربط مدينتي السادس من أكتوبر والقاهرة الجديدة بشبكة مترو الأنفاق، حيث يقدم خدمة لنقل الركاب للمناطق ذات الكثافة السكانية العالية في «الهرم، وفيصل، والعمرانية، والجيزة، ومدينة نصر، وجامعة الأزهر، والقاهرة الجديدة».
يجري حالياً دراسة تنفيذ المرحلة الثالثة من الخط في المسافة من محطة حدائق الأشجار وحتى ميدان الحصري بطول 16.3 كم لخدمة الكثافة السكانية على طول مسارها ولتحقيق الربط مع مونوريل غرب النيل في محطة الحصري، وكذلك تنفيذ المرحلة الرابعة من الخط في المسافة من المحطة النهائية بالمرحلة الثانية وحتى محطة مطار العاصمة بطول 38.7 كم للربط مع القطار الكهربائي الخفيف LRT (عدلى منصور - العاشر من رمضان - العاصمة الإدارية) مؤكداً على أهمية مشروعات مترو الأنفاق في تحقيق الربط بين مختلف المناطق، وتيسير حركة المواطنين، وهو ما يخدم أهداف التنمية
ومن المتوقع أن ينقل الخط حوالي 1.5 مليون راكب يومياً، بعد اكتمال تنفيذه
الخط الرابع للمترو يمتد بطول حوالى 51 كم، ويشمل 38 محطة (31 نفقية + 1سطحية + 6 علوية)، ويتم تنفيذه على مرحلتين، المرحلة الأولى الجاري تنفيذها حالياً بمعرفة شركات المقاولات المصرية الوطنية: «المقاولون العرب- اوراسكوم للانشاءات- كونكورد - بتروجيت - حسن علام للإنشاءات»، والتي تمتد بطول 19 كم، وتتضمن 17 محطة «16 نفقية + 1 سطحية» من غرب الطريق الدائري على حدود مدينة 6 أكتوبر، مروراً بمحطة المتحف المصري الكبير، ثم ميدان الرماية، ثم شارع الهرم حتى محطة الجيزة، حيث تتبادل خدمة نقل الركاب مع الخط الثاني للمترو، ثم يمتد بعد ذلك حتى محطة الملك الصالح لتبادل الخدمة مع الخط الأول للمترو، ثم إلى محطة الفسطاط بمنطقة مصر القديمة.
اقرأ أيضاًموعد افتتاح المرحلة الأولى من مترو الإسكندرية.. «القومية للأنفاق» تكشف رسميا
تصوير جوى لأعمال تركيب الكمرات وتنفيذ مشروع المرحلة الأولى لمترو الإسكندرية
السيسي وماكرون يشهدان توقيع اتفاق تمديد التعاون لتنفيذ الخط السادس للمترو
غدًا.. تدابير سير على الطريق البحرية من بيروت الى الضبيه