تفاصيل إنشاء وتجديد خطوط السكك الحديدية شمال ووسط سيناء
تاريخ النشر: 28th, August 2023 GMT
تعمل وزارة النقل، على إنشاء مجموعة من خطوط السكك الحديدية في شمال ووسط سيناء، في إطار مشروعات الربط السككي التي تنفذها الوزارة بالتنسيق مع الهيئة العامة للطرق والكباري، مؤكدة تقدم أعمال المشروعات الحالية سواء مشروعات إنشاء الخطوط الجديدة أو مشروعات إعادة تطوير وتأهيل المشروعات القائمة بالفعل.
خطوط السكك الحديدية شمال ووسط سيناءوفق تقرير لوزارة النقل، اشتملت خطوط السكك الحديدية في شمال ووسط سيناء على ما يلي.
- إعادة تأهيل وتطوير خط السكة الحديد «الفردان - بئر العبد» بطول 100 كيلومتر.
- استكمال خط سكة الحديد «بالوظة - ميناء شرق بورسعيد» بطول 44 كيلومترا.
- إعادة تأهيل وتطوير وإنشاء خط «الفردان - شرق بورسعيد - بئر العبد - العريش - طابا» بطول 500 كيلومتر.
- خط سكك حديد «العريش - طابا» وهو امتداد لخط «الفردان - بئر العبد - العريش».
- إنشاء خط «بئر العبد - العريش» بطول 81 كيلومترا.
- إنشاء خط «العريش - النخل - التمد - طابا» بطول 275 كيلومترا.
- إعادة تأهيل وازدواج خط السكة الحديد أعلى كوبرى الفردان القائم.
- إنشاء خطوط سكك حديدية لربط كباري الفردان في الجزيرة الفاصلة بين القناتين وربط الكوبري غرب القناة بخط بنها بورسعيد وشرق القناه بخط «الفردان - رفح».
- إنشاء برج إشارات شرق قناة السويس.
- إنشاء سحارات أسفل قناة السويس لمد خطوط الشبكات «مياه - كهرباء - إشارات».
الدكتور عبدالله أبوخضرة، أستاذ الطرق والنقل بجامعة بني سويف، تحدّث عن إنشاء خطوط سكك حديدية جديدة وتطوير الخطوط القائمة بالفعل في سيناء، قائلا: «الخطوط الجديدة من المقرر أن تُزيد عملية الربط بين سيناء والمحافظات المحيطة بسهولة»، موضحا أنّ خطة الدولة تتمثل في تعظيم تنمية سيناء بدلا من سنوات التهميش التي عاشتها.
وأضاف الدكتور عبدالله أبوخضرة لـ«الوطن»، أنّ خطوط السكك الحديدية يتم تنفيذها بمواصفات ومعايير تحقق أعلى درجات الأمان على يد نخبة من المهندسين المتميزين المصريين، موضحا أنّ وزارة النقل، حرصت على ربط خطوط السكك الحديدية بعدد من الطرق التي تسهل حركة المواطنين من وإلى المحافظة.
المصدر: الوطن
كلمات دلالية: السكة الحديد شمال سيناء وسط سيناء السكك الحديدية وزارة النقل خطوط السکک الحدیدیة بئر العبد إنشاء خط
إقرأ أيضاً:
نقلة غير مسبوقة.. كيف طورت وزارة النقل شبكة خطوط المترو لخدمة ملايين الركاب؟
قبل 2014 لم يكن لدى الدولة المصرية، شبكة مترو تغطي مختلف أرجاء القاهرة الكبرى، لذا كان لجوء المصريين إلى وسائل المواصلات البديلة هو الحل بالنسبة لهم، يضطرون على قبول ما بها من مستويات خدمة لا ترقى إلى خدمات المترو الحالية، لم يقتصر الأمر على ذلك فقط، بل إن يد التطوير لم تصل إلى الخطين الأول والثاني للمترو.
أولت القيادة السياسية والحكومة المصرية اهتمامًا غير مسبوق بقطاع النقل باعتباره الشريان الرئيسي الذي تبنى على أساسه برامج التنمية الاقتصادية والاجتماعية بالبلاد، وفي ضوء ذلك طورت وزارة النقل وسائل النقل الجماعي السككي واستحدثت وسائل الجر الكهربى في إطار توجه مصر للنقل الأخضر المستدام الصديق للبيئة.
انتهت وزارة النقل، من تشغيل جميع محطات الخط الثالث للمترو والذي ينقل 435 ألف راكب يوميا، وعملت على تطوير عربات الخطين الأول والثاني للمترو، كما يُجرى حالياً تنفيذ مشروع الخط الرابع للمترو ومترو الإسكندرية «أبوقير - محطة مصر»، إذ تجاوز عدد الركاب الذين يستخدموا المترو أكثر من 4.5 ملايين راكب يومياً.
ضمن الإنجازات التي تحققت في هذا القطاع، وفق تقرير للهيئة القومية للأنفاق، افتتاح المرحلتين الأولى والثانية من القطار الكهربائي الخفيف LRT «السلام – العاشر – العاصمة الإدارية» بطول 70 كم وعدد 12 محطة بتكلفة 26.3 مليار جنيه، وجاري استكمال تنفيذ المرحلتين الثالثة والرابعة ليصل إلى 105 كم، وافتتاح محطة عدلي منصور المركزية على مساحة 15 فدان بتكلفة 1.3 مليار جنيه.
أيضاً الانتهاء من تنفيذ وافتتاح المرحلة الثالثة من الخط الثالث لمترو الأنفاق من العتبة إلى الكيت كات وحتى إمبابة شمالاً وجامعة القاهرة جنوباً بطول إجمالي للمرحلة 17.7 كم وعدد 15 محطة، والانتهاء من تنفيذ وافتتاح المرحلة الرابعة من الخط الثالث للمترو «هارون – عدلي منصور» بطول 11.5 كم وعدد 10 محطات بتكلفة 28.4 مليار جنيه.
أكدت الهيئة، أنه تم توريد عدد 32 قطار مكيف للتشغيل على الخط الثالث للمترو للمرحلتين الثالثة والرابعة بتكلفة 8.9 مليار جنيه ودخول 28 قطار منها إلى الخدمة، وجاري تنفيذ المرحلة الأولي من الخط الرابع «أكتوبر – الفسطاط» بطول 19 كم وعدد 16 محطة.
انتهت الهيئة من تنفيذ مونوريل شرق النيل بطول 56.5 كم وعدد 22 محطة، ويُجرى حالياً التشغيل التجريبي له، وجاري تنفيذ مونوريل غرب النيل بطول 43.8 كم وعدد 13 محطة، كما طورت الهيئة عربات الخطين الأول والثاني للمترو.
مهنيو النقل الطرقي يرفضون تعديل مرسوم الولوج إلى المهنة ويطالبون الوزارة الوصية بالحوار