أبل تحذر من النوم قرب الآيفون وهو متصل بالشاحن
تاريخ النشر: 25th, August 2023 GMT
حذرت شركة أبل مستخدمي هواتفها، من النوم قرب أي هاتف وهو متصل بالشاحن، أو وضعه تحت الوسادة، أو البطانية، عند الخلود إلى النوم.
وبينما نصحت بضرورة استخدام كابلاتها الخاصة بهواتفها، والابتعاد عن تلك المقلدة، التي أثبتت أنها قد تتسبب في إتلاف الهواتف، قالت "قد لا تستوفي تلك الكابلات معايير السلامة المعمول بها، وقد يؤدي الشحن باستخدامها إلى خطر الوفاة أو الإصابة".
وتابعت في رسالة تحذيرية نشرتها على موقعها الرسمي "قد يؤدي استخدام الكابلات أو أجهزة الشحن التالفة، أو الشحن في حالة وجود رطوبة، إلى حدوث حريق أو صعقة كهربائية أو إصابة أو تلف لهاتفك".
وحتى عند استخدام كابل الشحن أو شاحن لاسلكي معتمد، تنصح الشركة بالتأكد "من إدخال الموصل الخاص به بالكامل في محول طاقة متوافق قبل توصيل المحول بمنفذ طاقة".
كما توضح الشركة أنه من المهم إبقاء الهاتف وكابل الشحن ومحول الطاقة وأي شاحن لاسلكي في منطقة جيدة التهوية أثناء الاستخدام أو الشحن، خصوصا ليلا.
وعند استخدام شاحن لاسلكي "تجنب وضع أجسام معدنية غريبة على الشاحن، مثل، المفاتيح أو العملات المعدنية أو البطاريات أو المجوهرات، لأنها قد تصبح دافئة أو تتداخل مع الشحن".
كما شددت على ضرورة تجنب ملامسة كابل الشحن للجلد لفترة طويلة عندما يكون متصلا بمصدر طاقة لأنه قد يسبب الإصابة.
ثم أكدت "يجب تجنب النوم أو الجلوس على كابل الشحن أو الموصل".
وتابعت "لا تنام قرب جهاز أو محول طاقة أو شاحن لاسلكي، أو تضعها تحت بطانيتك أو وسادتك أو جسمك عندما يكون متصلا بمصدر طاقة".
كما شددت على ضرورة وضع الهاتف ومحول الطاقة وأي شاحن لاسلكي في منطقة جيدة التهوية أثناء الاستخدام أو الشحن.
وعلى الرغم من أن آيفون تم تصميمه واختباره وتصنيعه ليتوافق مع اللوائح التي تحكم انبعاثات الترددات اللاسلكية، إلا أن مثل هذه الانبعاثات يمكن أن تؤثر سلبا على تشغيل الأجهزة الإلكترونية الأخرى، مما يؤدي إلى تعطلها.
تقول لائحة الشركة بالخصوص "عندما يكون الاستخدام محظورا، كما هو الحال أثناء السفر بالطائرة، أو عندما تطلب منك السلطات القيام بذلك، قم بإيقاف تشغيل آيفون، أو استخدم وضع الطيران".
إلى ذلك نوهت الشركة بتداخل الأجهزة الطبية مع ما تصدره أجهزتها من مجالات كهرومغناطيسية، بما يحد من فعاليتها، وعدم إعطائها معلومات دقيقة عن الصحة، لذلك نصحت بإبعاد الآيفون عنها أثناء استخدامها.
المصدر: الحرة
إقرأ أيضاً:
هل تستعيد حركة الشحن في البحر الأحمر نشاطها بعد توقف حرب غزة؟
انضم إلى قناتنا على واتساب
شمسان بوست / متابعات:
استبعد تقرير أمريكي أن يؤدي اتفاق وقف إطلاق النار بين إسرائيل وحماس في غزة إلى عودة شحن البضائع البحرية العالمية إلى البحر الأحمر، لافتا إلى أن التعقيدات التي تنطوي عليها عملية إدخال التغييرات على طرق التجارة العالمية.
وفق التقرير لشبكة “سي إن بي سي” الأمريكية، هناك حالة عدم اليقين بشأن كيفية تطور الوضع في الشرق الأوسط، من شأنها أن تجعل شركات الشحن مترددة في إجراء تغييرات سريعة على الرغم من أوقات العبور الأقصر.
لا يتوقع خبراء الملاحة البحرية والمطلعون على صناعة الشحن عودة السفن البحرية إلى البحر الأحمر في أي وقت قريب، على الرغم من اتفاق وقف إطلاق النار بين إسرائيل وحماس.
هل تتوقف هجمات الحوثيين؟
وقال آلان مورفي، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة سي إنتليجنس: “لا يزال الأمر في مراحله الأولى”. وأضاف: “برّر الحوثيون في اليمن هجماتهم على الشحن الدولي بأنها رد على الحرب بين إسرائيل وحماس، ولكن لا توجد ضمانات بأن وقف إطلاق النار الأخير بين إسرائيل وحماس سيكون دائمًا، أو أنه سيؤدي إلى إنهاء الصراع في غزة”.
ومضت 690 يوما منذ أن شن الحوثيون هجماتهم على السفن المارة في البحر الأحمر ولم يوافقوا على وقف إطلاق النار.
أشار لارس جينسن من شركة فيسبوتشي ماريتايم في منشور على “لينكدإن “إلى أنه “رغم وقف إطلاق النار بين إسرائيل وحماس، لن يبدأ الحوثيون في وقف إطلاق النار في الوقت الحالي. وصرح زعيم الحوثيين عبد الملك الحوثي بأن استهداف الطرق البحرية الإسرائيلية سيستمر حتى، على حد قوله، “يتوقف العدوان على غزة ويُرفع الحصار الجائر بالكامل”.
وقال مورفي إن الحوثيين قد لا ينظرون إلى وقف إطلاق النار على أنه يلبي مطالبهم، وربما “يجعلون من مطلب إقامة دولة فلسطينية صريحة شرطا لوقف الهجمات، وهو اقتراح صعب”. وأضاف أن “هذا الاقتراح قد لا يلبي مطالبهم”.
وقال إن هناك الكثير من قطع اللغز التي يجب أن تقع في مكانها قبل أن تتمكن خطوط الشحن العالمية من تبرير تعريض أطقمها للخطر من خلال عبور البحر الأحمر، على الرغم من حقيقة أن ذلك يوفر وقت العبور والتكلفة.
وقال مورفي: “هذه قطعٌ من اللغز الجيوسياسي، وبالتالي فهي خارج سيطرة خطوط الشحن”. وأوضح: “من المرجح أن تتطلب خطوط الشحن التزاماتٍ حازمةً للغاية من الحوثيين بعدم شنّ المزيد من الهجمات، بالإضافة إلى زيادة الدعم الأمني من القوات الغربية، قبل أن يفكروا حتى في العودة إلى قناة السويس، وقد يكون الحصول على كلا الأمرين صعبًا”.
علاوة على ذلك، فإن شبكات الشحن البحري معقدة للغاية وتمثل “وحوشًا ثقيلة”، على حد تعبير مورفي، بحيث يصعب نقلها من مكان إلى آخر.
على سبيل المثال، يتطلب نقل خدمة أسبوعية واحدة إلى مسار قناة السويس 14 سفينة في رحلة ذهاب وعودة مدتها 98 يومًا، منها 12 سفينة ستُعاد إلى السويس، بينما ستُسحب السفينتان الأخيرتان من الخدمة، كما أوضح مورفي.
وأضاف: “هذه عمليات تستغرق عدة أشهر لتنفيذها، وهو قرار ليس سهلاً، خاصةً إذا كان هناك خطر حقيقي من الاضطرار إلى تغيير المسار والعودة إلى أفريقيا، في حال عودة الهجمات إلى البحر الأحمر”.
ازدحام الموانئ
ومن ثم، بمجرد أن تقرر سفن النقل البحري عبور البحر الأحمر مرة أخرى، فمن المتوقع أن يحدث ازدحام في الموانئ لأن السفن التي تأخذ الطريق الأقصر عبر البحر الأحمر والسويس سوف تصل إلى الموانئ في أوروبا وآسيا في نفس الوقت الذي تصل فيه السفن التي تسافر حول القرن الأفريقي.
عندما تسمح الظروف باستئناف رحلات النقل البحري عبر البحر الأحمر، قال إنه سيكون من المنطقي أن تعود تحالفات خطوط الشحن العالمية الرئيسية الثلاثة (تحالف بريميير، وتحالف أوشن، وجيميني)، وأكبر شركة شحن بحري في العالم، إم إس سي، إلى مسار قناة السويس على مراحل منفصلة.
وأضاف مورفي: “عندها، قد يكون هذا ممكنًا، ولكن بالنظر إلى المخاطر الكبيرة”، التي وصفها بـ “معضلة السجين”، وقال “من المرجح أن نراهم جميعًا يعودون بسرعة إلى قناة السويس في فترات زمنية متقاربة”.
في أسوأ السيناريوهات، قد يستمر الازدحام لعدة أشهر، ومع تزايد ازدحام الميناء وتباطؤ كل شيء تدريجيًا، قد تعلق السفن خارج الميناء، مما يُسبب اضطرابات وإلغاء رحلات بحرية فارغة.
وتوقع مورفي: “إذا شهدنا تحولًا متزامنًا إلى حد ما نحو قناة السويس عبر التحالفات الثلاثة وMSC، فمن المرجح أن نشهد ازدحامًا واضطرابات لمدة شهرين إلى ثلاثة أشهر على الأقل، وقد تصل إلى أربعة إلى ستة أشهر”.
ومن المتوقع أن يؤدي ازدحام الموانئ إلى خلق نقص مصطنع في السفن لأنها لن تكون متاحة لتحميلها بالبضائع الإضافية. وأضاف مورفي “من المرجح أن نشهد امتدادا للتأثيرات إلى كافة عمليات التجارة في أعماق البحار”.
ارتفاع أسعار الشحن البحري
ومن شأن هذا الوضع أيضًا أن يؤدي إلى ارتفاع أسعار الشحن البحري، كما حدث تاريخيًا في الماضي، مع زيادات في الأسعار الفورية بما يصل إلى ثلاثة إلى خمسة أضعاف المتوسطات طويلة الأجل، وفقًا لمورفي.
وفي نهاية المطاف، قال مورفي إن السفن الإضافية التي أضيفت إلى خط السفن لاستيعاب عمليات النقل الأطول حول أفريقيا من شأنها أن تدفع أسعار الشحن البحري إلى الانخفاض لأن عددا كبيرا للغاية من السفن سيكون متاحا مقارنة بالطلب.
وقال مورفي إن الطاقة الفائضة للسفن قد تدفع أسعار الشحن إلى مستويات عام 2023 أو أقل، وأضاف أنه يتوقع أن يرى تخفيفًا في العرض الزائد للسفن في عام 2028 على أقرب تقدير.
فيما يتعلق بالعودة الأولية إلى البحر الأحمر، يعتقد أن التوقعات المعقولة ستكون تزامنها مع الأسبوع الذهبي لرأس السنة الصينية. لكنه أضاف: “أعتقد أن افتراض أن كل شيء سيسير على ما يرام مع رأس السنة الصينية 2026 سيكون متفائلاً للغاية. ربما الأسبوع الذهبي في أكتوبر 2026”.
وقال مورفي إن أول تحالف لشركات النقل البحري (أو ربما MSC) الذي يعود إلى مسار قناة السويس سيكون له ميزة هائلة من حيث التكلفة، مقارنة بالشركات التي تستمر في السفر حول أفريقيا، بسبب النقل السريع واستخدام وقود أقل.
وأضاف أن “الخطوط الأكثر حرصا على العودة إلى مسار السويس من المرجح أن تكون MSC وCMA CGM وZIM، نظرا لمواقعها القوية في السوق في شرق البحر الأبيض المتوسط، وهي السوق التي دمرها إغلاق مسار السويس”.
اجتماع تنسيقي لمناقشة تطوير منظومة الدواء بالمستشفيات الجامعية بقنا