نحو غذاء مستدام.. مشروع الشيا والمشروم يحقق إنجازات بارزة في مصر وإفريقيا
تاريخ النشر: 25th, January 2025 GMT
نظم معهد بحوث المحاصيل الحقلية، التابع لمركز البحوث الزراعية، ورشة عمل تعريفية لاستعراض مخرجات المشروع الدولي لنبات الشيا تحت عنوان "نظام مدمج للشيا والمشروم المحاري في سلسلة القيمة الغذائية المستدامة في إفريقيا".
ويأتي ذلك في إطار توجيهات وزير الزراعة واستصلاح الأراضي، السيد علاء فاروق، والدكتور عادل عبد العظيم، رئيس مركز البحوث الزراعية، بضرورة تعزيز التعاون مع الدول الإفريقية الشقيقة، وبرعاية الدكتور علاء خليل، مدير معهد بحوث المحاصيل الحقلية.
وخلال الجلسة الافتتاحية، ألقت الدكتورة هالة أبو يوسف، مدير المعمل المركزي للمبيدات، كلمة نيابة عن الدكتور عادل عبد العظيم، أشارت فيها إلى أن مركز البحوث الزراعية يعد أكبر مؤسسة بحثية تطبيقية في الشرق الأوسط، وله دور محوري في تحقيق التنمية الزراعية المستدامة في مصر وضمان الأمن الغذائي، من خلال استنباط أصناف وهجن جديدة من المحاصيل الزراعية، وتعزيز الصادرات الزراعية المصرية.
من جانبها، أكدت الدكتورة كلارا عزام على أن القارة الإفريقية تتمتع بتنوع بيولوجي هائل وموارد طبيعية غنية، لكنها تواجه تحديات كبيرة، مثل تغير المناخ، والنمو السكاني السريع، والفقر، وسوء التغذية. وشددت على الحاجة الملحة إلى نظم غذائية مستدامة تلبي احتياجات الحاضر دون التأثير على موارد الأجيال القادمة، مشيرة إلى دور العلماء والباحثين في ابتكار حلول تطبيقية لمعالجة هذه التحديات.
ويهدف المشروع إلى تطوير استراتيجيات متكاملة تجمع بين الزراعة التقليدية والتكنولوجيا الحديثة، وتعزيز التعاون بين القطاعات المختلفة، مثل الزراعة، والمجتمع المدني، والمؤسسات الأكاديمية. كما يسعى إلى تحسين إنتاجية المحاصيل وجودتها، مما ينعكس إيجابياً على مستوى معيشة المزارعين في إفريقيا، من خلال توفير مصادر دخل إضافية عبر إنشاء سلاسل قيمة غذائية مستدامة.
يرتكز المشروع على زراعة نبات الشيا، المعروف بغناه بالأحماض الدهنية (وخاصة أوميغا 3) والألياف، واستخدام مخلفاته كوسط لتنمية المشروم المحاري، الذي يتميز بمحتواه العالي من البروتينات والفيتامينات. كما يشمل المشروع إنتاج الأسمدة الحيوية والأعلاف والوقود الحيوي، مما يجعله نموذجًا متكاملاً ومستدامًا.
وقد حقق المشروع، خلال أكثر من ثلاث سنوات، العديد من الإنجازات البارزة، من بينها تسجيل أول صنف شيا في مصر (مصر 1)، وتطوير تطبيق إلكتروني لزراعة الشيا، بالإضافة إلى تصميم برنامج للزراعة الذكية مناخيًا، وإعداد بصمة مائية للشيا لأول مرة عالميًا، كما تم إنتاج مخبوزات ومكرونة خبز باستخدام دقيق الشيا والمشروم المجفف، إلى جانب دقيق القمح، وتسجيل سلالة فطر الألترناريا المتخصص على الشيا، بالإضافة إلى توثيق جينات الباركودينج.
وخلال الورشة، استعرض الفريق البحثي للمشروع أبرز مخرجاته، وقدمت الدكتورة كلارا عزام عرضًا تفصيليًا عن أهدافه وإنجازاته، كما تم تقييم بعض المخبوزات المصنوعة من الشيا والمشروم من قبل الحاضرين، الذين أشادوا بجودتها وفوائدها الغذائية.
وفي ختام الورشة، أثنى المشاركون على حسن التنظيم، مؤكدين على أهمية إدخال الشيا ضمن المنظومة الزراعية المصرية، والتوسع في زراعته دون التأثير على المحاصيل الاستراتيجية، كما أوصوا بدمج المنتجات الغذائية الغنية بالقيمة الغذائية، مثل مخبوزات الشيا والمشروم، ضمن برامج التغذية المدرسية، لدعم صحة الأطفال وبناء جيل قوي.
المصدر: بوابة الوفد
كلمات دلالية: معهد بحوث المحاصيل الحقلية مركز البحوث الزراعية ورشة عمل المشروع الشيا
إقرأ أيضاً:
هل يهدد الربط السككي في العراق مشروع ميناء الفاو؟
يثير مشروع الربط السككي بين العراق وإيران نقاشًا حادا في الأوساط العراقية، إذ يرى البعض فيه مصلحة لإيران على حساب العراق بينما يعدّه آخرون فرصة لتنشيط التجارة وتحسين العلاقات بين البلدين.
ويمتد خط السكك الحديد من مدينة الشلامجة الإيرانية إلى مدينة البصرة العراقية بطول 32 كيلومترًا، بمسارين مقترحين؛ إما عبر الحدود السورية أو عبر مدينة البوكمال السورية، ويهدف إلى نقل 3 ملايين مسافر بين البلدين ونقل البضائع.
وتبلغ تكلفة المرحلة الأولى من المشروع 148 مليون دولار، ومن المتوقع أن تصل التكلفة الإجمالية إلى 10 مليارات دولار.
ووضع رئيس الوزراء العراقي محمد شياع السوداني حجر الأساس للمشروع في سبتمبر/أيلول 2023.
وتعدّ تطورات الأوضاع السياسية في سوريا من العوامل التي تؤثر كثيرا على مشروع الربط السككي بين العراق وإيران، ويرى الخبير الاقتصادي زياد الهاشمي أن هذا المشروع قد انتهى بعد التغيرات السياسية في سوريا، ولم تعد إيران قادرة على تنفيذه.
وأشار إلى أن الرئيس المخلوع بشار الأسد كان قد وقع اتفاقية مع الرئيس الإيراني السابق حسن روحاني في عام 2021 لإجراء ربط سككي بين إيران وسوريا من دون أخذ رأي العراق في ذلك.
إعلانوأوضح الهاشمي -في حديث للجزيرة نت- أن إيران اليوم قد تكون أقل رغبة في البحث عن ربط سككي باتجاه البحر الأبيض المتوسط، وتحتاج إلى تغيير إستراتيجيتها.
وأكد أن مشروع الربط السككي بين العراق وإيران هو مشروع إستراتيجي قديم يعود عمره إلى أكثر من 20 عامًا، حيث سعت طهران خلال هذه السنوات إلى تأسيس شبكة ربط سككي إقليمية بهدف ربطها بموانئ البحر الأبيض المتوسط عبر العراق.
وأوضح الهاشمي أن المرحلة الأولى من المشروع تطلبت ربطًا سككيًّا مع العراق من خلال منفذين؛ الأول عبر الشلامجة بالبصرة ومن ثم الارتباط بالشبكة العراقية للسكك الحديد، والثاني عبر خسروي خانقين في المنطقة الوسطى من العراق.
وأضاف أن الهدف النهائي كان توسيع شبكة السكك العراقية لتصل إلى ميناء طرطوس وميناء اللاذقية، وكان ذلك سيساعد إيران في تصدير بضائعها عبر الموانئ السورية باتجاه الأسواق الأوروبية وشمال أفريقيا.
وأشار إلى أن العراق كان يمكن أن يستفيد من هذا الربط كونه ممرًا بريًّا للبضائع الإيرانية والسورية والأوروبية، ولكن المنفعة الاقتصادية الكبرى كانت ستتحقق لو استغل العراق هذا الربط في إنشاء مصانع بالقرب من شبكة السكك لتصدير بضائعه عبر الموانئ السورية.
وبخصوص مشروع الربط عبر البصرة، ذكر الهاشمي أن كلفته التقديرية تبلغ حوالي 250 مليون دولار، وستتكفل شركة خاتم الأنبياء التابعة للحرس الثوري الإيراني بإنجاز المشروع وتنظيف المنطقة من الألغام.
وأوضح أن الحكومة العراقية تشير إلى أن الهدف من هذا الرابط هو نقل المسافرين، لكن الإعلام الإيراني والمحللين الاقتصاديين الإيرانيين يؤكدون أن الهدف الرئيسي هو الربط التجاري لنقل البضائع، مما سيساعد إيران في إيصال بضائعها إلى الأسواق العراقية بسهولة وسرعة، وخفض تكلفتها، وزيادة تنافسيتها مقارنة بالسلع الأخرى.
إعلانوأعلنت إيران في 23 يناير/كانون الثاني الماضي انطلاق أعمال تنفيذ إنشاء مشروع الربط السككي بين العراق وإيران، من خلال إنشاء محطة حدودية سككية في معبر الشلامجة بين البلدين، في حين أشارت إلى افتتاحها خلال الربيع المقبل.
وقال الهاشمي إن المنفعة للعراق قد لا تكون كبيرة إلا في حالة إنشاء طريق مياه لتغذية بعض المدن الإيرانية، حيث يمكن تفريغ البضائع والحاويات المتجهة نحو إيران في ميناء الفاو، ثم نقلها برًّا عبر الربط السككي، مما قد يعود بعائدات على المنظومة السككية العراقية، مؤكدًا أن الموضوع يحتاج إلى دراسة وبحث معمقين لتقييم جدواه الاقتصادية وتأثيراته الاجتماعية والسياسية.
ماذا عن مستقبل ميناء الفاو؟من جهته، أكد خبير الطرق عدنان مظلوم أنه لا توجد أي فائدة للعراق من الربط السككي مع الدول المجاورة ضمن طريق الحرير، خاصة إيران والكويت وغيرها، موضحًا أن هذا الربط سيؤثر سلبًا على ميناء الفاو وينهي مشروعه وهدفه.
وأوضح مظلوم أن السبب في ذلك هو أن البواخر تُفرغ حمولتها في الموانئ القريبة والبعيدة عن ميناء الفاو، ثم تُنقل البضائع بواسطة القطارات، سواء من إيران أو الكويت أو دبي، إلى العراق أو الدول الأخرى.
وأضاف أن الربط السككي مع الدول التي تقع جنوب العراق وشرقه لا يقدم لها فائدة، بل فوائده تنحصر مع غرب العراق كونه يمر في مناطقها، بعكس ميناء الفاو الذي يخدم تركيا وسوريا والأردن ولبنان وغيرها من الدول الأوروبية مرورا من المناطق الشمالية والغربية، حيث يمكن للبضائع القادمة من الصين أو اليابان أو أي دولة أخرى أن تُفرغ بضائعها في الميناء ثم تنقل البضائع إلى أوروبا عبر تركيا.
وبخصوص الربط السككي مع إيران، قال مظلوم إنه من المفترض أن يمر عبر سوريا، ومن ثم فإن هذا الربط لن يفيد العراق إلا بجعله ممرًّا للعبور فقط. وأوضح أن الطريق السريع عبر طريق التنمية هو الوسيلة الوحيدة التي سيكون لها منافع اقتصادية للبلد.
إعلان مشروع مهمالمتحدث باسم وزارة النقل العراقية، ميثم الصافي، استغرب الانتقادات الموجهة إلى مشروع الربط السككي بين العراق وإيران، ودعا المنتقدين إلى تقديم ملاحظاتهم بدلاً من إطلاق انتقادات عامة.
وأكد الصافي خلال حديثه للجزيرة نت أن المشروع إستراتيجي وسيسهم في زيادة الاقتصاد العراقي وتنويعه، بالإضافة إلى نقل أكثر من 5 ملايين زائر ومسافر سنويا بين البلدين.
وعقدت وزارة النقل العراقية اجتماعا في 15 يناير/كانون الثاني الماضي مع اللجنة الخاصة بمشروع البصرة-شلامجة لنقل المسافرين والزائرين بحضور السفير الإيراني لدى العراق محمد كاظم آل صادق لبحث تطورات تنفيذ المشروع.
وأشار الصافي إلى أن المشروع صديق للبيئة وسيخفف من حوادث الطرق بين البلدين الناتجة عن استخدام الحافلات في طرق وعرة، كما سيعظم إيرادات الدولة، موضحا أن الجدوى الاقتصادية للمشروع تكمن في تغيير نمطية التنقل بين البلدين، خاصة أثناء الزيارات الدينية والتبادل الطلابي، بالإضافة إلى تعزيز السياحة في المناطق الجنوبية من العراق.
وأكد الصافي أن الحكومة العراقية تعمل على استخدام وسائل النقل الحديثة التي تعزز السياحة وتنوّع موارد الدولة، داعيا الاقتصاديين والمحللين إلى تقديم ملاحظاتهم على المشروع.
وأكد وجود سلبيات وأخطاء محتملة لأن المشروع جديد وتشترك به دول عدة لإحياء خطوط السكك الحديد بينها وبين الدول المجاورة.
وقال الصافي إن المشروع سيعزز التبادل التجاري والسياحي بين العراق وإيران، وإن القطارات تعدّ وسيلة نقل آمنة وسريعة وصديقة للبيئة.
ووقع العراق ممثلا بالشركة العامة لسكك حديد العراق التابعة لوزارة النقل في 17 نوفمبر/تشرين الثاني 2024 مع شركة إيماثيا كونستروكيسون الإسبانية عقدا لإنشاء خط سكة حديد البصرة-شلامجة.
المعولي يرعى افتتاح مهرجان "سناو مقصدنا"