هل يعود الشحن العالمي إلى طبيعته بعد توقف هجمات الحوثيين؟
تاريخ النشر: 25th, January 2025 GMT
المصدر: نيويورك تايمز
ترجمة وتحرير “يمن مونيتور”
قد ينتهي قريبًا تعطيل الشحن العالمي الذي استمر عدة أشهر بتكاليف باهظة، بعد أن أشار المتمردون الحوثيون في اليمن إلى أنهم علقوا هجماتهم على السفن التجارية في البحر الأحمر.
لكن أي عودة إلى الوضع الطبيعي قد تستغرق بعض الوقت. تقول شركات الشحن إنها لن تعود إلى البحر الأحمر إلا بعد أن تقتنع بأن سفنها لن تتعرض للهجوم.
حتى إذا عادت السفن التجارية إلى البحر الأحمر، الممر المائي بين المحيط الهندي وقناة السويس، فقد يستغرق الأمر بعض الوقت حتى تتمكن شركات الشحن من إعادة تنظيم عملياتها بالكامل، كما يقول بعض المحللين.
بدأت هجمات الحوثيين على الشحن في أواخر عام 2023، بعد وقت قصير من بدء الحرب بين حماس وإسرائيل. أعلن الحوثيون في نهاية الأسبوع الماضي أن الجماعة ستوقف هجماتها. لتجنب الطائرات بدون طيار والصواريخ الحوثية، توقفت شركات الشحن في الغالب عن المرور عبر البحر الأحمر وقناة السويس. وبدلاً من ذلك، دارت السفن حول الطرف الجنوبي لأفريقيا للوصول إلى أوروبا من آسيا. ويبلغ طول هذا الطريق نحو 3500 ميل بحري ويستغرق 10 أيام أطول من المرور عبر قناة السويس، مما يساهم في ارتفاعات حادة في تكاليف الشحن.
وقالت شركة MSC، وهي شركة شحن سويسرية كبيرة، في بيان: “لا يزال الوضع في قناة السويس متقلبًا والوضع الأمني غير واضح”، مضيفة أنها ستستمر في استخدام الطريق الأطول في الوقت الحالي. وقالت شركة ميرسك، عملاق الشحن الدنماركي، إنها ستبدأ الإبحار عبر البحر الأحمر عندما يكون القيام بذلك آمنًا.
وقالت الشركة في رسالة بالبريد الإلكتروني: “لا يزال من السابق لأوانه التكهن بالتوقيت، لكن هذه التطورات خطوة ضرورية في الاتجاه الصحيح”. وقال المحللون إن هذا الحذر مفهوم.
وقال جريج ميلر، مراسل بحري كبير في لويدز ليست، وهي مطبوعة تجارية: “إنهم لا يريدون الخوض في عملية تحويل جميع خدماتهم إلى قناة السويس فقط ليثبت في النهاية أنها غير آمنة، ثم يضطرون إلى تغيير كل شيء مرة أخرى”.
كان تحويل السفن أحد أكبر الاضطرابات في مجال الشحن في الآونة الأخيرة. قبل هجمات الحوثيين، تعاملت قناة السويس مع 10 في المائة من التجارة العالمية وأكثر من خمس شحنات الحاويات، وفقًا للأمم المتحدة.
نفذ الحوثيون حوالي 130 هجومًا على السفن التجارية، وفقًا لمنظمة بيانات موقع وأحداث الصراعات المسلحة، وهي منظمة لمراقبة الأزمات.
واصلت بعض السفن التجارية استخدام البحر الأحمر، لكن معظمها ابتعدت. أرسلت شركة لوجستية فرنسية، CMA CGM، معظم سفنها حول رأس الرجاء الصالح في إفريقيا، لكن الشركة تدير خدمة أسبوعية عبر البحر الأحمر وقناة السويس.
ونتيجة لذلك، قال المحللون، إن CMA CGM قد تكون أول خط حاويات يعود بجدية. وقالت الشركة في بيان: “تراقب CMA CGM عن كثب التطورات الجارية في المنطقة وتأمل في عودة الاستقرار والسلامة للجميع”.
نظرًا لأن التحول في إفريقيا يستغرق وقتًا أطول، أضافت خطوط الشحن المزيد من السفن والرحلات، لذلك، بعد تعديل أولي، لا يزال العملاء يحصلون على حمولتهم في الوقت المحدد. لحسن الحظ، كانت الشركات قد طلبت عشرات السفن الجديدة في عامي 2021 و2022، عندما كانت تنعم بأرباح طفرة التجارة في عصر الوباء. ومع الطلب الكبير على تلك السفن الجديدة، ارتفعت أسعار الشحن.
الآن، قد تواجه شركات الشحن وجود عدد كبير جدًا من السفن لأن كل منها يمكنها إكمال الرحلات بشكل أسرع. وقد يؤدي ذلك إلى خفض أسعار الشحن. وفقًا لشركة Freightos، وهي سوق رقمية للشحن، فإن متوسط تكلفة شحن الحاوية انخفض بنسبة 30 في المائة عن أعلى مستوى في العام الماضي، لكنها لا تزال أعلى بنحو 200 في المائة مما كانت عليه قبل بدء الهجمات.
يقول بعض المحللين إنه قد يكون هناك ازدحام في السفن في بعض الأماكن حيث تنقل الشركات السفن من الطريق الأطول إلى الطريق الأقصر. قال سالفاتوري ميركوجليانو، المؤرخ البحري وأستاذ مشارك في جامعة كامبل في نورث كارولينا: “ستكون لديك سفن كثيرة في البحر في نفس الوقت”. “ويفضلون الدخول والرسو والجلوس هناك، لذا فإن ما ستبدأ في رؤيته هو بعض الازدحام في الموانئ”.
لكن آخرين قالوا إن الصناعة ستكون بخير. وقال السيد ميلر من لويدز ليست: “مع العودة إلى طريق السويس، كان لدى شركات الشحن الوقت الكافي للتخطيط للتغيير، لذلك يجب أن تكون أي اضطرابات انتقالية أكثر محدودية وقابلية للإدارة من الناحية النظرية”.
سيوفر مرور المزيد من السفن عبر قناة السويس راحة مرحب بها للشركات التي عانت من التأخيرات وارتفاع أسعار الشحن لمدة خمس سنوات. بالإضافة إلى هجمات الحوثيين، تعطلت الشحن بسبب طفرة التجارة الوبائية، وانخفاض المعابر في قناة بنما والاضطرابات العمالية في الموانئ على السواحل الشرقية والخليجية للولايات المتحدة.
قد يكون هناك تحد آخر قادم. قال السيد ميركوجليانو إن تهديد الرئيس ترامب بالرسوم الجمركية قد يدفع الشركات الأمريكية إلى طلب المزيد من الأجزاء والسلع الأجنبية قبل الرسوم الجمركية الجديدة، مما يؤدي إلى ازدحام الموانئ بالحاويات والحفاظ على ارتفاع أسعار الشحن.
وقال “هناك الكثير من التحديات التي يجب على الشركات الأمريكية أن تتغلب عليها.”
لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *
التعليق *
الاسم *
البريد الإلكتروني *
الموقع الإلكتروني
احفظ اسمي، بريدي الإلكتروني، والموقع الإلكتروني في هذا المتصفح لاستخدامها المرة المقبلة في تعليقي.
Δ
شاهد أيضاً إغلاق تقاريراخي عمره ٢٠ عاما كان بنفس اليوم الذي تم فيه المنشور ومختي من...
اشتي اعرف الفرق بين السطور حقكم وأكد المسؤول العراقي في تصري...
أريد دخول الأكاديمية عمري 15 سنة...
انا في محافظة المهرة...
نحن لن نستقل ما دام هناك احتلال داخلي في الشمال وفي الجنوب أ...
المصدر: يمن مونيتور
كلمات دلالية: السفن التجاریة البحر الأحمر على الیمنیین قناة السویس أسعار الشحن شرکات الشحن فی الیمن
إقرأ أيضاً:
ترامب يطالب بمرور السفن الأمريكية مجانا عبر قناتي السويس وبنما
دعا الرئيس الأمريكي، دونالد ترامب، “إلى السماح للسفن الأمريكية العسكرية والتجارية بالمرور مجانًا عبر قناتي السويس وبنما”، معتبراً أن “هاتين القناتين لا وجود لهما لولا الولايات المتحدة الأمريكية”.
وأضاف ترامب في تصريحاته أن “هذا الأمر يجب أن يتم بشكل فوري، موجهًا وزير الخارجية الأمريكي، ماركو روبيو، لمتابعة القضية بشكل عاجل”.
وأكد ترامب “أن قناتي السويس وبنما تمثلان شرايين حيوية للتجارة العالمية”، مشيرًا إلى “دور الولايات المتحدة في إنشائهما أو تأمينها على مر العصور”، وطالب “بأن يكون للسفن الأمريكية الحق في العبور المجاني عبر هذه الممرات المائية الاستراتيجية”.
من جهته، أشار الفريق أسامة ربيع، رئيس هيئة قناة السويس، “إلى أن الرسوم الجمركية التي فرضتها الولايات المتحدة مؤخرًا على الصين قد تؤثر على حركة التجارة العالمية، مما ينعكس على حجم المرور عبر القناة”، كما نوه إلى أن “الأوضاع السياسية الراهنة في منطقة البحر الأحمر وباب المندب كبدت قناة السويس خسائر كبيرة خلال العام الماضي”.
وتعد قناة السويس من أهم الممرات المائية في العالم، حيث تربط بين البحرين الأبيض المتوسط والبحر الأحمر، وتختصر مسافة السفر بين أوروبا وآسيا. أما قناة بنما فهي تمثل الرابط الحيوي بين المحيطين الأطلسي والهادئ، وتشكل نقطة استراتيجية في حركة التجارة العالمية.
يُذكر أن ترامب كان قد أعرب سابقًا عن رغبته في “استعادة” قناة بنما، معتبرًا إياها مصلحة استراتيجية حيوية للولايات المتحدة.
«الأرصاد» يحذر من ارتفاع في درجات الحرارة الفترة المقبلة