بقوة 1000 حصان .. برابوس تقدم نسخة ALL GRAY المعدلة | صور
تاريخ النشر: 5th, January 2025 GMT
كشفت برابوس عن أحدث إصداراتها المعدلة، وهي النسخة التي تستند على سيارة مرسيدس AMG S 63 E Performance، والتي تأتي بلقب جديد هو 1000 All Gray.
. سيارة هاتشباك سعرها 115 ألف جنيه
يمثل الرقم 1000 قوة محرك السيارة، حيث تم تعديله إلى هذا الحد، بقوة 735 كيلووات، بينما يصل العزم الاقصى للدوران إلى 1820 نيوتن متر، متمثلاً في طراز ثماني الاسطوانات V8.
تصل السرعة القصوى للسيارة ALL GRAY 1000 إلى 290 كيلومتر في الساعة، ومن خلال قدراتها الفنية يمكن التسارع من وضع السكون 0 وصولاً إلى سرعة 100 كيلومتر/ساعة، خلال فترة زمنية مدتها 3.1 ثانية فقط.
عملت برابوس على تحسين دورة تبريد المحرك بفضل فتحات التهوئية الجديدة، مع تعديلات تشمل سبويلر خلفي وبعض العناصر الخارجية التي تعطي أفضلية في التعامل مع الحركة الأيروديناميكية، كما قامت برابوس بخفض هيكل السيارة وصولاً إلى 10 مم.
ترتكز السيارة ALL GRAY 1000 على عجلات قياسها 22 بوصة، مع وجود منظومة عادم رباعية ذات تنظيم ثنائي، إضافة إلى تغيير بالواجهة الأمامية شمل شبكات متعددة الفتحات الهوائية مع مقاطع طولية، وصادم أمامية معزز ببعض التغيرات، وطلاء خارجي باللون الرمادي " monochrome gray"، إلى جانب المصابيح الأمامية ذات الطابع العدواني.
المصدر: صدى البلد
كلمات دلالية: مرسيدس برابوس المزيد
إقرأ أيضاً:
هيونداي ليست الأولى: بورش صممت محركات كهربائية داخل الكاوتش منذ 125 عامًا
قد تكون هيونداي من بين أحدث الشركات التي تصمم محركات كهربائية داخل “الكاوتش”، لكن شركة بورش كانت سباقة لهذا الابتكار منذ أكثر من قرن.
في عام 1900، صمم فرديناند بورش أول محرك كهربائي مدمج في محور العجلة، مما وضع حجر الأساس لتقنيات السيارات الكهربائية الحديثة.
بداية الابتكار: محركات داخل الكاوتشفي الرابع من أبريل 1900، تم الكشف عن سيارة "لوهنر-بورشه" في معرض باريس الدولي، والتي كانت مزودة بمحركات كهربائية داخل العجلات الأمامية.
تم تصميم هذه المحركات بالتعاون مع شركة جيسون لوهنر النمساوية خلال 10 أسابيع فقط، حيث وُلد كل محرك قوة 2.4 حصان، مما أتاح للسيارة بلوغ سرعة قصوى تبلغ 19.8 ميل/ساعة.
لم يقتصر الابتكار على المحركات، فقد تضمنت السيارة أيضًا نظام كبح رباعي العجلات، وهو أمر نادر في ذلك الوقت.
استمرت بورش في تطوير محركات المحور بالتعاون مع لودفيج لوهنر، وابتكرت ثلاثة أحجام من المحركات بقوة تصل إلى 11.8 حصان.
استخدمت هذه المحركات في الشاحنات والحافلات والسيارات الهجينة، وكانت تعتمد على بطاريات الرصاص الحمضية، التي وفرت مدى يصل إلى 31 ميلًا.
ومن بين أبرز الإنجازات، كانت سيارة سباق كهربائية تعمل بنظام الدفع الرباعي تسمى "La Toujours Contente"، حيث زُودت بمحركات تنتج 13.8 حصانًا لكل عجلة.
السيارات الهجينة الأولىفي عام 1901، صُممت سيارة "Semper Vivus"، أول سيارة هجينة تجمع بين محركات المحور الأمامي ومحرك بنزين.
وعلى مدى السنوات التالية، أنتجت بورش حوالي 300 مركبة هجينة، شملت سيارات أجرة وسيارات ركاب خاصة، وحتى سيارات إطفاء في فيينا.
المحركات داخل العجلات في العصر الحديثرغم مرور أكثر من قرن، لا تزال فكرة المحركات داخل العجلات قيد الدراسة. في عام 2023، زعمت شركة دونغفنغ الصينية أنها أول من طبقها في سيارة ركاب معتمدة بالكامل، رغم استخدامها سابقًا في سيارات مثل Lightyear 0 وLordstown Endurance.
كما تسعى شركات ناشئة مثل Aptera لتطوير مركبات ثلاثية العجلات فائقة الكفاءة بمحركات داخل العجلات.
أما براءات الاختراع الأخيرة من شركات مثل فيراري، هيونداي، وتويوتا، فتؤكد أن هذه التقنية تجذب اهتمامًا متزايدًا في صناعة السيارات.
لم تكن ابتكارات بورش في بداية القرن العشرين مجرد إنجازات تاريخية، بل ألهمت صناعة السيارات الكهربائية والهجينة التي أصبحت حجر الزاوية للتنقل المستدام اليوم.
تطور صناعة المحمول في مصر.. من الاستيراد إلى التصنيع المحلي