أبلغت بنوك المتعاملين معها، عبر رسائل نصية، عزمها تعديل رسوم الخدمات التي تقدمها اعتباراً من الأول من مارس 2025.

وأوضحت تلك البنوك أن التعديل يشمل زيادة رسوم بعض بطاقات الائتمان السنوية، فضلاً عن سحب «الكاش» أو تحويل الرصيد، وذلك بحسب نوع كل بطاقة، بينما أبقت على بطاقات أخرى مجانية من دون رسوم.

وعدّلت تلك البنوك رسم استبدال بطاقات الخصم ليصبح مجانياً بعد أن كان 25 درهماً للمرة الأولى، فيما عدّل بعضها رسوم طلب شهادات المديونية من 51.

5 درهماً إلى 47.5 درهماً، بخفض قيمته أربعة دراهم، وأبقى على رسم الحد الأدنى للرصيد عند 26.5 درهماً.

كما خفضت بعض البنوك رسم السحب النقدي من الحساب خارج الدولة باستخدام بطاقة الخصم المباشر ليصبح 21 درهماً لكل مرة، فيما أتاحت بنوك أخرى 10 مرات مجانية خلال فترة عام، قبل أن تفرض الرسم ذاته.

ووفقاً لجداول الرسوم المعلنة، فإن تلك البنوك أعادت رسم الحد الأدنى للرصيد للمتعاملين الذين نقلوا رواتبهم إلى بنوك أخرى، وأبقوا على الحسابات المصرفية من دون غلقها.

وتعقيباً، قال الخبير المصرفي أمجد نصر لـ«الإمارات اليوم» إن الرسوم المصرفية للأفراد مقررة من قبل المصرف المركزي، وفقاً لنظام القروض الشخصية، ولا يمكن تجاوز السقف المقرر، لكن يمكن النزول عنه في حال رغب البنك في إعفاء متعامليه منها أو خفضها لأغراض التسويق وجذب المزيد من المتعاملين، حسب السياسة الداخلية والخطط الموضوعة.

وتابع نصر: «يحق للبنوك رفع أو زيادة سعر الفائدة سواء على الودائع أو التمويلات، لكن بقية الرسوم تأتي محددة من قبل المصرف المركزي، حيث قرر في عام 2021، الرسوم المتعلقة بـ35 خدمة ووضع سقفاً لها ضمن معايير حماية المستهلك، غير أنه أتاح للبنوك زيادة الرسوم بما لا يزيد على 5%، مع وجود مبرر للزيادة، وبشرط إشعار المتعامل قبل 60 يوماً من التطبيق بالرفع، كما سمح (المركزي) للبنوك باستحداث رسوم أخرى بشرط الحصول على موافقة مسبقة عليها منه، مثل الخدمات الإضافية التي توفرها للمتعاملين».

وأضاف أن بند الرسوم يُشكل نحو 16 إلى 30% من دخل البنوك السنوي، لذلك تحاول زيادتها من وقت إلى آخر، أو تخفيضها لجذب مزيد من المتعاملين، للحفاظ على توازن العائدات.

من جانبها، قالت الخبيرة المصرفية شيخة العلي: «عادة ما تراجع البنوك رسومها بشكل سنوي أو كل عامين حسب استراتيجياتها والخطط المقررة للنمو، كما أنه عادة ما يتم إخبار المتعاملين قبل ذلك بأكثر من شهرين أو ثلاثة أشهر سواء بالخفض أو الزيادة».

وبيّنت العلي أن «البنوك تتحرك في هامش ضيق في ما يخص الأفراد، لكن بوسعها الزيادة أو التخفيض حسب رؤيتها بالنسبة لتعاملات الشركات، غير أنه حتى الأخيرة تخضع لشروط المنافسة والرغبة في عدم التفريط بالمتعالمين لذا نجد كل الرسوم في البنوك كافة متقاربة».

وأضافت: «هناك عدد كبير من البنوك العاملة في السوق المحلية ويسهل التنقل بينها، في حال لم يرضَ المتعامل عن الرسم أو الخدمة المقدمة»، موضحة أن موضوع التعديل يشمل تقديم بعض الخدمات المجانية أو المخفضة بما يحدث توازناً في مجمل الرسوم التي يدفعها المتعامل.

شيخة العلي:

. البنوك تتحرك في هامش ضيق في ما يخص الأفراد، لكن بوسعها الزيادة أو التخفيض حسب رؤيتها بالنسبة للشركات.

. رسم استبدال بطاقات الخصم أصبح مجانياً بعد أن كان 25 درهماً.

. بنوك خفضت رسم السحب النقدي من الحساب خارج الدولة ليصبح 21 درهماً لكل مرة.

صحيفة الإمارات اليوم

إنضم لقناة النيلين على واتساب

المصدر: موقع النيلين

إقرأ أيضاً:

أثر رسوم ترامب على شركات السيارات الأمريكية

سعى ترامب من خلال النشاط المكثَّف في أسابيعه القليلة الأولى بالبيت الأبيض إلى إعادة صنع العالم لصالحه بنسف التحالفات والعلاقات التجارية التي استغرق بناؤها عقودا عديدة. وجاءت أحدث محاولاته لإخضاع حلفاء أمريكا إلى إرادته في 4 مارس في شكل رسوم جمركية بنسبة 25%على الواردات الأمريكية من المكسيك وكندا والتي كان من المقرر أصلا أن تسري قبل شهر من ذلك اليوم.

ستؤذي الرسوم الجيران، لكنها أيضا ستوجه ضربة لصناعة السيارات في أمريكا والتي لها ثقل اقتصادي وأهمية ثقافية استثنائية. فهي سترفع سعر وسيلة نقل عزيزة على نفوس الأمريكيين.

عواقب الضغط على "كوابح" التجارة الحرة ووقفها عبر الحدود الأمريكية، يمكن أن تكون جسيمة. لقد بدأ تجميع سيارات شركة فورد في كندا أول مرة قبل 120 عاما، وافتتحت الشركة مصنعا في المكسيك بعد عقدين لاحقا، تعزز هذا الارتباط باتفاقية تجارة حرة مع كندا في عام 1965. وأضيفت المكسيك في اتفاقية أمريكا الشمالية للتجارة الحرة (نافتا) عام 1994. (استُبدِلت نافتا باتفاقية الولايات المتحدة وكندا والمكسيك في عام 2020). وفي العام الماضي وصلت 3.6 مليون سيارة أو حوالي نصف الواردات الأمريكية من حيث القيمة من جارتيها، منها حوالي 2.5 مليون من المكسيك.

ليست السيارات المكتملة فقط هي التي تنتقل إلى الولايات المتحدة، فمكوِّناتها تعبر الحدود حوالي 6 مرات أثناء انتقالها جيئة وذهابا في سلاسل الإمداد المعقدة والمتكاملة إلى حد بعيد لتجميعها مرحلة تلو الأخرى في مكوِّنات أكبر.

السيارات ومكوناتها معا بالغة الأهمية لشريكتي الولايات المتحدة التجاريتين. فهي تمثل 31% من إجمالي صادرات المكسيك الى أمريكا وبما يساوي 150 بليون دولار و14% من صادرات كندا والتي تقدر قيمتها بأكثر من 55 بليون دولار، وفقا لبنك باركليز.

تمثل هذه الصادرات أيضا جزءا كبيرا من السوق الأمريكية، فالسيارات التي صنعت في المكسيك شكلت 15% من حجم المبيعات في أمريكا في عام 2024 وتلك التي صنعت في كندا ما يقارب 7%. وهما معا تشكلان 16 من المبيعات من حيث القيمة. ومن المرجح تماما أن كل سيارة تصنع في أمريكا تحتوي على مكونات مصنَّعة إما في كندا أو المكسيك.

من المفترض أن يكون القصد من رسوم ترامب تشجيع المكسيك وكندا على وقف تدفق المهاجرين والمخدرات غير المشروعة عبر الحدود وخفض العجوزات التجارية وتشجيع الشركات الأمريكية على إعادة العمليات التصنيعية إلى بلدها، مما يساعد على إنعاش أمريكا كقوة صناعية عظمي. من الممكن جدا ألا تحقق الرسوم أيا من هذه الأهداف، لكنها يقينا ستؤذي شركات صناعة السيارات وستكون شركات ديترويت الثلاث الكبرى الأكثر تضررا (شركات ديترويت الثلاث الكبرى هي: فورد وجنرال موتورز وستيلانتيس- المترجم).

جيم فارلي الرئيس التنفيذي لشركة فورد لا يميل إلى المبالغات، لكنه وصف أثر الرسوم بالمدمر.

لدى جيم فارلي ما يدعوه إلى القلق على الرغم من أن فورد هي الأقل تضررا من الرسوم الجديدة من بين الشركات الثلاث الكبرى. فحوالي 25% فقط من مبيعاتها تعبر الحدود، وهذه في معظمها سيارات أصغر وأرخص، أما ستيلانتيس فتستورد حوالي 40% من كل السيارات التي تبيعها في أمريكا من المكسيك وكندا، حسب شركة الوساطة بيرنستين. وتقارب حصة جنرال موتورز الثلث، لذلك فرضُ رسوم جمركية بنسبة 25% سيقضي على أرباح شركات ديترويت العملاقة، إذا لم ترفع الأسعار أو تغير الإنتاج، وفقا لتقديرات بنك باركليز.

لن يقتصر الضرر على الشركات الأمريكية، لقد تعززت جاذبية المكسيك كمقصد لصناعة وتصدير السيارات بعقدها اتفاقيات تجارة حرة مع 50 بلدا آخر، مما شجع شركات السيارات حول العالم على تعزيز مصانعها في أمريكا بإنشاء مصانع إضافية في المكسيك لخدمة الأسواق هناك وأيضا في أمريكا وسواهما من البلدان الأخرى.

تشير شركة البيانات "ستاندارد آند بورز موبيليتي" إلى أن ما يزيد عن 43% من مبيعات سيارات فولكس واجن و27% من السيارات التي تبيعها نيسان في الولايات المتحدة يتم تصنيعها في المكسيك. كما تصدِّر شركات بي ام دبليو ومرسيدس- بينز وتويوتا وهوندا وهيونداي سيارات من المكسيك إلى أمريكا.

ستزداد معاناة الشركات الآسيوية والأوروبية إذا مضي ترامب قُدُما في فرض رسوم جمركية مقترحة بنسبة 25% على واردات هذه الشركات من البلدان الأخرى حول العالم. ومن المستبعد أن يكتفي بالرسوم الحالية بنسبة 2.5% على السيارات المستوردة من أوروبا (التي تفرض رسما جمركيا بنسبة 10% على الواردات من السيارات الأمريكية) ومن اليابان (التي لا تفرض رسوما على السيارات الأمريكية)، وكوريا الجنوبية التي لا تفرض الولايات المتحدة رسوما على سياراتها (كما لا تفرض هي بدورها رسوما على السيارات الأمريكية).

تعزز الرسوم الجمركية أوضاع انعدام اليقين لصناعة السيارات التي تخضع لتحول جذري حقق ميزة للشركات الصينية الأكثر شبابا وبراعة والأكثر مهارة بفضل استخدام المحركات الكهربائية وتصاعد أهمية البرمجيات. على الأقل، الرسوم الجمركية التي فرضت بنسبة 100% على السيارات الكهربائية الصينية أثناء رئاسة جو بايدن ستشكل حماية لشركات السيارات الأمريكية من المنافسة.

لكن السؤال هو: ما الذي يمكن أن تفعله شركات السيارات للتخفيف من الصدمة؟ ما يجعل هذا السؤال أكثر تعقيدا عدم اليقين بشأن تفاصيل ومدة سريان رسوم ترامب. ولا يزال من غير المؤكد ما إذا كانت مكونات السيارات ستخضع إلى رسوم جمركية في كل مرة تعبر فيها الحدود أم ستطبق الرسوم على القيمة المضافة الإجمالية للسيارة. كما ليس واضحا تأثير هذه الرسوم الجديدة على سرعة تدفق السيارات والمكوّنات، والأبعد عن الوضوح مدة بقاء هذه الرسوم.

خيارات شركات السيارات قليلة لتلطيف أثر الرسوم على الرغم من أن هنالك توقعات واسعة النطاق أو آمالا عراضا بأن يكون مداها الزمني قصيرا أو أن تحصل صناعة السيارات على إعفاء خاص عندما تتضح العواقب الكارثية لتطبيقها.

في الأثناء تحاول شركات السيارات تجنب التكاليف المضافة حيثما أمكنها ذلك. فقد سارعت إلى نقل السيارات المكتملة عبر الحدود وتخزين المكونات المستوردة، كما تحاول الشركات أيضا إحلال المكونات التي تستوردها بأخرى أمريكية، وربما يساعدها قليلا أيضا توظيف الطاقة الإنتاجية غير المستخدمة في نقل الإنتاج.

قد تمرِّر الشركات بعض الخسائر التي تواجهها إلى زبائنها. فبحسب شركة بيرنستين إذا ظلت تدفقات التجارة بدون تغيير ستكلف الرسوم صناعة السيارات 110 ملايين دولار يوميا وسيضيف تمرير تكلفتها 8000 دولار في المتوسط لسعر السيارة المستوردة من المكسيك و1200 دولار للسيارة التي تُصنع في الولايات المتحدة. هذا يعني إضافة حوالي 2700 دولار لقيمة السيارة بشكل إجمالي. وحتى إذا تحملت الشركات بعض التكاليف سيؤثر ارتفاع الأسعار على المبيعات.

حتى الآن لا تفكر صناعة السيارات في إحداث تحولات كبيرة في استثماراتها أو إنهاء علاقاتها التجارية التي تشكلت على مدى عقود استجابة للرسوم الجمركية التي يبدو أنها ترتكز على الأهواء وليس على منطق اقتصادي. وإذا اتضح أن الرسوم ستكون دائمة قد يلزمها أن تفكر مرة أخرى.

فتح وإغلاق المصانع مكلف على أية حال. ويقدر الاقتصاديون ببنك الإقراض الكندي "تي دي" تكلفة إعادة العمليات الإنتاجية لكل السيارات التي تستوردها سنويا الولايات المتحدة إلى أراضيها ويتراوح عددها بين 7 ملايين و8 ملايين سيارة بحوالي 50 بليون دولار. سيكون الاستثمار إلى جانب التكاليف الإضافية لصنع المزيد من السيارات في أمريكا عبئا على الصناعة "ويقلص الإيرادات لسنوات قادمة"، كما يقول دانييل روزكا المحلل بشركة بيرنستين.

بفرضها هذه الرسوم الجمركية يبدو وكأن أمريكا تطلق النار على قدميها.

مقالات مشابهة

  • «الإمارات للإفتاء»: 25 درهماً قيمة زكاة الفطر للفرد
  • البوم.. بنوك مصر تبدأ في فتح الحسابات مجانًا للعملاء الجدد
  • تشمل رخصة القيادة والمخالفات..قوانين مرورية جديدة في الإمارات اعتباراً من 29 مارس
  • 25 درهماً مقدار زكاة الفطر عن الشخص الواحد في الإمارات
  • مواعيد العمل في البنوك.. تفاصيل
  • هل تعمل البنوك يوم السبت في رمضان 2025؟
  • إزاي تفتح حساب مجاني في البنوك وبدون أي رسوم؟
  • أثر رسوم ترامب على شركات السيارات الأمريكية
  • طيران الإمارات تكشف خططها لتحديث أسطولها
  • صراع شرس في "البريميير ليغ" على بطاقات العبور إلى "التشامبيونز ليغ"