قطار الرياض.. قصة نجاح لا تزال تُروى
تاريخ النشر: 23rd, December 2024 GMT
المناطق_واس
حقق قطار الرياض أحلام سكان العاصمة، وتحوّل من كونه حلمًا جميلًا إلى واقع يُرى ويتسابق الناس إلى استخدامه.. قطار الرياض قصة نجاح كتب فصولها بدقة، وخطط لأحداثها بعناية خادم الحرمين الشريفين الملك سلمان بن عبدالعزيز آل سعود -أيده الله-.
`لا مراء أن قطار الرياض ليس مشروعًا للنقل العام فحسب، بل هو تجسيد واستشراف للمستقبل يواكب متطلبات مدينة الرياض، العاصمة التي لا تهدأ وأضحت في السنوات الأخيرة محط أنظار العالم، ومقر اجتماع القادة والزعماء والرؤساء لمناقشة مختلف القضايا؛ بغية التوصل لحلول ناجعة لتلكم القضايا والتحديات في وقتنا المعاصر.
قطار الرياض.. بداية القصة
كانت مدينة الرياض ولا تزال من أسرع العواصم تطورًا، وتعجّ بالحركة والنمو السريع، ومواكبة لذلك وبنظرة استشرافية ثاقبة انبثقت فكرة قطار الرياض من خادم الحرمين الشريفين الملك سلمان بن عبدالعزيز آل سعود -رعاه الله- عندما كان أميرًا لمنطقة الرياض، ورئيسًا للهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض، وذلك في عام 1424هـ / 2004م؛ حيث وجّه -رعاه الله- بإعداد دراسات للمشروع؛ لتعزيز مكانة العاصمة بين المدن العالمية الكبرى، وتوفير جودة حياة لسكانها.
وخَلُصت هذه الدراسات إلى وضع (الخطة الشاملة للنقل العام في مدينة الرياض)، التي اشتملت على تأسيس شبكة للنقل بالقطارات وشبكة موازية للنقل بالحافلات، تعمل على احتواء متطلبات التنقل القائمة والمتوقعة في المدينة، وعُرضت تلك الدراسات على الملك سلمان -حفظه الله- ومجلس الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض، ثم صدرت الوثيقة الأولى التي تشمل التصاميم الهندسية والمواصفات الفنية ووثائق طرح هذه المرحلة في منافسة للتنفيذ، ورُفعت للمقام السامي -آنذاك- في 20/ 10 / 2009م.
وصدر قرار مجلس الوزراء بالموافقة على تنفيذ (مشروع النقل العام في مدينة الرياض – القطار والحافلات)، وأطلقت بعدها الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض عملية كبرى لتأهيل الائتلافات العالمية للمنافسة على تنفيذ المشروع، توّجت بصدور الموافقة السامية الكريمة على ترسية عقود تنفيذ مشروع “قطار الرياض” على (ثلاثة ائتلافات) تضم أكثر من (19) شركة عالمية كبرى من (13) دولة، حيث بُدئ العمل رسميًا في تنفيذ مشروع قطار الرياض في 3 أبريل 2014م.
وعمل في مشروع قطار الرياض (65) ألف عامل من جنسيات مختلفة في (250) موقع عمل، وتطلّب المشروع عمل تحويلات مرورية تعادل بطولها (1200 كيلومتر)، إضافة إلى تحويل خدمات بطول (400 كيلومتر)، فيما بلغت مساحة المسطحات البنائية “المحطات فوق الأرض وتحتها – المسارات” (4.5 ملايين متر مكعب).
ورغبة من مسؤولي الهيئة في إِشراك المجتمع في مشروع الوطن، أطلقوا عدة مبادرات توعوية وتثقيفية منها مسابقة تسمية الحفارات العملاقة المستخدمة في تنفيذ المشروع، فأطلق الأهالي عدة مسميات عليها مستمدة من طبيعة المجتمع وثقافته، من بينها: (سنعة – ظفرة – منيفة – صاملة – ذربة – جزلة..إلخ).
واستمرت أعمال تنفيذ مشروع قطار الرياض وبدأت تتحقق الآمال والأحلام برؤية محطات القطار ومساراته، وتحرّك العربات في مرحلة التجربة، وصولًا إلى الإطلاق الرسمي في يوم الأربعاء 27 نوفمبر 2024م.
محطات القطار.. أيقونات فريدة تجسّد الهندسة الحديثة والعمارة القديمة
يزدان قطار الرياض بأربع محطات رئيسية غاية في الروعة والجمال والإبداع الهندسي تجمع بين الهندسة الحديثة والعمارة القديمة، وهي: محطة مركز الملك عبدالله المالي (KAFD)، ومحطة STC، ومحطة قصر الحكم، والمحطة الغربية.
واختيرت هذه المناطق الحيوية بسبب الكثافة العالية ومواقعها المحورية، وتشكل نقاط التقاء عدة مسارات للقطار ونظام نقل الحافلات؛ مما يعزز كفاءة التنقل داخل المدينة، وتقدم هذه المحطات خدمات متكاملة تشمل مواقف السيارات، ومنافذ بيع التذاكر، وخدمات العملاء، ويوجد فيها محال تجارية ومطاعم.
ورغبة من مسؤولي الهيئة الملكية لمدينة الرياض – الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض سابقًا- في اعتماد أفضل التصاميم العالمية لمحطات قطار الرياض، طُرحت مسابقة معمارية دولية لاختيار أفضل التصاميم شاركت فيها كبرى الشركات الهندسية العالمية، وفازت في المسابقة أسماء بارزة عالميًا، منها: شركة زها حديد (بريطانيا) لمحطة مركز الملك عبدالله المالي، وشركة سنوهيتا (النرويج) لمحطة قصر الحكم، وشركة جيربر (ألمانيا) لمحطة STC، وشركة دار الدراسات العمرانية (السعودية) للمحطة الغربية.
وراعت تصاميم محطات قطار الرياض معايير الاستدامة واستخدام مواد صديقة للبيئة، إلى جانب تركيزها على الجوانب التشغيلية وسهولة الصيانة مستقبلًا.
ويوجد إلى جانب المحطات الـ (4) الرئيسية (34) محطة علوية، و(4) محطات على سطح الأرض، و(47) محطة تحت سطح الأرض، ويضم المشروع أسطولًا مكونًا من (184) قطارًا ومئات العربات صُنعت من قبل كبرى الشركات العالمية: سيمنز (ألمانيا)، وبومبارديير (كندا)، وألستوم (فرنسا).
واستوحت تصاميم القطار من ثقافة مدينة الرياض وعاداتها، تمثلت في “وجه مبتسم” يرحب بالسكان والزوار، إلى جانب الألوان المميزة لكل مسار لتسهيل التنقل بين خطوط الشبكة التي تبلغ نحو (176 كيلومترًا)، وتتوزع بين ثلاثة مستويات من بينها مسارات بنسبة 30% على شكل أنفاق تحت الأرض، ومسارات بنسبة 18% على سطح الأرض، ومسارات بنسبة 52% على الجسور.
وتتكون مسارات القطار من: المسار الأول “الأزرق”: محور شارع العليا – البطحاء بطول (38 كيلومترًا) ويوجد فيه (25) محطة، والمسار الثاني “الأحمر”: طريق الملك عبدالله بطول (25.1 كيلومترًا) وفيه (15) محطة، والمسار الثالث “البرتقالي”: محور طريق المدينة المنورة بطول (41.1 كيلومترًا) ويضم (22) محطة، إضافة إلى المسار الرابع “الأصفر”: محور طريق مطار الملك خالد الدولي بطول (29.7 كيلومترًا) وفيه (10) محطات، والمسار الخامس “الأخضر”: طريق الملك عبدالعزيز بطول (13.3 كيلومترًا) ويشتمل على (12) محطة، والمسار السادس “البنفسجي”: محور طريق عبدالرحمن بن عوف – طريق الشيخ حسن بن حسين بطول (28.8 كيلومترًا) ويوجد فيه (11) محطة.
وتبلغ الطاقة الاستيعابية لجميع مسارات قطار الرياض (مليون و300 ألف راكب يوميًا) في مرحلة التشغيل الأولي، فيما تبلغ الطاقة القصوى (3 ملايين و600 ألف راكب يوميًا).
انطلاق القطار.. رعاية ملكية وفرحة شعبية
في مساء يوم الأربعاء 27 نوفمبر 2024م افتتح خادم الحرمين الشريفين الملك سلمان بن عبدالعزيز آل سعود -أيده الله – مشروع قطار الرياض الذي يُعد العمود الفقري لـ “شبكة النقل العام بمدينة الرياض”، وأحد عناصر منظومة النقل في المدينة.
وتسابق سكان مدينة الرياض وزوارها من مختلف الفئات العمرية (رجالًا – نساء – أطفالًا – شيوخًا) إلى تجربة قطار الرياض الذي بدأ استقبال ركابه مع إشراقة صباح يوم الأحد الأول من شهر ديسمبر 2024م على ثلاثة مسارات من أصل ستة مسارات، وهي: المسار الأول “الخط الأزرق” محور العليا – البطحاء، والمسار الرابع “الخط الأصفر” محور طريق مطار الملك خالد الدولي، والمسار السادس “الخط البنفسجي” محور طريق عبد الرحمن بن عوف – طريق الشيخ حسن بن حسين بن علي.
وبناء على إحصائيات الهيئة الملكية لمدينة الرياض فقد بلغ عدد راكبي قطار الرياض في الأسبوع الأول من تشغيله (مليون و900 ألف راكب)، فيما زار محطة مركز الملك عبدالله المالي في الأسبوع ذاته (370 ألف زائر).
وفي صباح يوم الأحد 15 ديسمبر 2024م شُغّل المسار الثاني “الخط الأحمر” محور طريق الملك عبدالله، والمسار الخامس “الخط الأخضر” محور طريق الملك عبدالعزيز.
ولم تنته قصة نجاح قطار الرياض ولم يُسدل آخر فصولها بعد، وها هي القصة تُستكمل في مطلع شهر يناير 2025م، وتحديدًا في 5 يناير بتشغيل آخر المسارات المسار الثالث “الخط البرتقالي” محور طريق المدينة المنورة، لتُسدل بعدها فصول مشروع بدأ حلمًا في الأذهان وتحوّل بعزيمة قيادة رشيدة إلى واقع جميل للعِيان.
المصدر: صحيفة المناطق السعودية
كلمات دلالية: قطار الرياض مشروع قطار الریاض الملک عبدالله الملک سلمان طریق الملک کیلومتر ا محور طریق
إقرأ أيضاً:
تقرير المتابعة لبرنامج «نُوَفِّي»: توقيع اتفاق تمويل مشروع خط سكة حديد "الروبيكي العاشر من رمضان بلبيس" ومترو أبو قير
استعرض تقرير المتابعة الثاني لبرنامج «نُوَفِّي»، الذي أطلقته وزارة التخطيط والتنمية الاقتصادية والتعاون الدولي، تطورات محور النقل المستدام «نُوَفِّي+»، الذي يتضمن عددًا من المشروعات التي تأتي في إطار توجه الدولة نحو التوسع في وسائل النقل الخضراء الصديقة للبيئة.
ومن جانبها، أوضحت الدكتورة رانيا المشاط، وزيرة التخطيط والتنمية الاقتصادية والتعاون الدولي، أن برنامج «نُوَفِّي+» يأتي في إطار رؤية الدولة واستراتيجيتها لإنشاء شبكة متكاملة من وسائل النقل المستدام الخضراء ليتكامل مع الجهود الوطنية لدعم العمل المناخي وتنفيذ المشروعات الخضراء في مجالات الأمن الغذائي ودعم الإنتاجية الزراعية، والصمود أمام التغيرات المناخية، والتوسع في مشروعات الطاقة المتجددة. وأكدت «المشاط»، أن قطاع النقل يمثل أحد الأولويات في خطة الدولة لتحقيق التنمية الاقتصادية، وأن تطوير قطاع النقل ينعكس بلا شك على جهود جذب الاستثمارات الأجنبية المباشرة ويُدعم رؤية الدولة للتحول إلى مركز لوجيستي في مجال التجارة والترانزيت.
وذكر التقرير، أنه تم إطلاق برنامج «نُوَفِّي+» للتركيز على محور النقل المستدام خلال نوفمبر 2022، بالاتفاق بين وزارة النقل وبنك الاستثمار الأوروبي ووزارة التخطيط والتنمية الاقتصادية والتعاون الدولي، من خلال البدء في الإعداد لعدد من المشروعات في إطار محور النقل المستدام تضمنت مشروع امتداد الخط الأول لمترو الأنفاق حتى شبين القناطر، ومشروع امتداد مشروع تطوير خط سكة حديد أبوقير بالإسكندرية وتحويله إلى مترو كهربائي (مترو الاسكندرية)، وإنشاء خط السكة الحديد (الروبيكى-العاشر من رمضان-بلبيس)، ومشروع خط السكة الحديد طنطا-المنصورة-دمياط، مع إضافة مشروع "تطوير خط سكة حديد شربين - قلين - دمنهور" خلال عام 2024 إلى قائمة المشروعات المزمع تنفيذها في إطار المحور، هذا إلى جانب تقسيم مشروع "امتداد مشروع تطوير خط سكة حديد أبو قير بالإسكندرية وتحويله إلى مترو كهربائي (مترو الاسكندرية)" إلى مرحلتين لضخامة المشروع.
كما أوضح التقرير تحقيق عدد من الخطوات أهمها توقيع اتفاق شراكة لمحور النقل المستدام في إطار مشروعات المنصة الوطنية- نُوَفِّــي+ في نوفمبر 2022 بين وزارة التخطيط والتنمية الاقتصادية والتعاون الدولي، ووزارة البيئة، ووزارة النقل، وبنك الاستثمار الأوروبي، والبنك الأوروبي لإعادة الاعمار والتنمية، والوكالة الفرنسية للتنمية، حيث تعهدت الجهات التمويلية الثلاثة بمساهمات تمويلية إلى جانب قيام بنك الاستثمار الأوروبي بالتنسيق مع عدد من شركاء التنمية لتوفير منح دعم فني لإعداد الدراسات اللازمة للمشروعات، وإمكانية توفير منح فنية واستثمارية من الاتحاد الأوروبي.
*مستجدات تنفيذ مشروعات محور النقل المستدام*
وأشار التقرير إلى ما تم إنجازه خلال عام 2024 من توقيع الاتفاقيات الخاصة بمشروع "إنشاء خط سكك حديد الروبيكى-العاشر من رمضان-بلبيس بتمويل مشترك من الوكالة الفرنسية للتنمية، والبنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية، فضلًا عن قيام بنك الاستثمار الأوروبي بإيفاد بعثة فنية إلى القاهرة، حيث تم خلالها عقد سلسلة من الاجتماعات مع وزارة النقل والهيئات التابعة وشركاء التنمية الأوروبيين، والبنك الآسيوي للاستثمار، وذلك لمناقشة الخطط المستقبلية للمشروعات التي تم الاتفاق عليها في إطار محور النقل المستدام.
كما تضمنت إنجازات عام 2024، الاتفاق بين شركاء التنمية الأوروبيين ووزارة النقل ووزارة التخطيط والتنمية الاقتصادية والتعاون الدولي على توفير مبلغ 3 مليون يورو دعم فني من بنك الاستثمار الأوروبي ومبالغ أخرى بالتنسيق مع البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية، لإعداد الدراسات الأولية ودراسات الجدوى الخاصة بالمشروعات الثلاثة (امتداد مشروع الخط الأول لمترو أنفاق القاهرة من المرج الجديدة وحتى شبين القناطر - امتداد مشروع تطوير خط سكة حديد أبو قير بالإسكندرية وتحويله إلى مترو كهربائي (مترو الاسكندرية) - تطوير خط سكة حديد شربين - قلين - دمنهور)، إلى جانب ذلك فإنه يجري تنفيذ مشروع خط السكة الحديد طنطا-المنصورة-دمياط.
وعن الخطة المستقبلية لمحور النقل المستدام في إطار برنامج «نُوَفِّي+»، أكد التقرير أنه سيتم التركيز خلال عام 2025 على استكمال الدراسات اللازمة للمشروعات المستقبلية كافة في إطار محور النقل، فضلاً عن استكشاف مصادر أخرى لتوفير مزيد من المنح لإعداد دراسات الجدوى الفنية والبيئية التي تسبق البدء في تنفيذ تلك المشروعات، إلى جانب توفير منح استثمارية خلال فترة التنفيذ، والعمل على تشجيع مشاركة القطاع الخاص نظراً للدور الحيوي الذي يلعبه، وكذا استمرار التنسيق والتشاور الذي بدأ خلال عام 2024 مع شركاء التنمية في النهج العام الجديد الذي تقترح وزارة الصناعة والنقل انتهاجه.
ارتفاع درجات الحرارة على جميع الأنحاء اليوم مع رياح مثيرة للأتربة