كيف أثرت مشاكل سلاسل التوريد في أداء شركات الطيران؟
تاريخ النشر: 12th, December 2024 GMT
أبوظبي(الاتحاد)
كشف الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) عن توقعاته باستمرار الأثر السلبي للمشاكل الحادة في سلاسل التوريد على أداء شركات الطيران حتى عام 2025، بما يؤدي إلى زيادة التكاليف، والحد من مستويات النمو.
أظهرت أحدث بيانات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) استمرار الأثر السلبي للمشاكل الحادة في سلاسل التوريد على أداء شركات الطيران حتى عام 2025، بما يؤدي إلى زيادة التكاليف، والحد من مستويات النمو، مشيرة إلى أن أبرز هذه التحديات تمثلت في ارتفاع متوسط عمر الأسطول العالمي إلى رقم قياسي بلغ 14.
ودفعت مشاكل سلاسل التوريد إلى انخفاض عمليات تسليم الطائرات بشكل حاد من الذروة التي وصلت إلى 1,813 طائرة في عام 2018، بينما بلغت التقديرات لعمليات التسليم في عام 2024 حوالي 1,254 طائرة، بانخفاض بنسبة 30% عما كان متوقعاً في بداية العام. أما في عام 2025، فمن المتوقع أن ترتفع عمليات التسليم إلى 1,802 عملية، وهو أقل بكثير من التوقعات السابقة عند 2,293 عملية، مع ترجيحات بمزيد من الانخفاض في التقديرات لعام 2025.
ووصل عدد الطلبات المتراكمة (العدد التراكمي للطلبات غير المنفذة) للطائرات الجديدة إلى مستوى قياسي بلغ 17,000 طائرة. ويستغرق إنجاز هذه الطلبيات في ضوء معدلات التسليم الحالية 14 عاماً، أي ضعف متوسط الطلبيات المتراكمة لمدة ست سنوات، بين 2013-2019. ومع ذلك، يُفترض أن تتقلص فترة الانتظار مع زيادة معدلات التسليم.
وبحسب تقديرات (إياتا) بلغت نسبة الطائرات «المتوقفة» 14% (حوالي 5,000 طائرة) من إجمالي الأسطول (35,166 طائرة في ديسمبر 2024، بما في ذلك الطائرات روسية الصنع).
وعلى الرغم مما طرأ من تحسن في الآونة الأخيرة، إلا أن الطائرات المتوقفة لا تزال أعلى بنسبة 4 نقاط مئوية من مستويات ما قبل الجائحة (ما يعادل حوالي 1,600 طائرة)، منها 700 طائرة (2% من الأسطول العالمي) متوقفة لإجراء عمليات فحص المحركات. ونتوقع أن يستمر هذا الوضع حتى عام 2025.
وقال ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا): «تعيق مشاكل سلاسل التوريد عمل جميع شركات الطيران بسبب تأثيرها على الإيرادات والتكاليف والأداء البيئي. وارتفعت عوامل الحمولة إلى مستويات قياسية، ولا شك في أنه لو كان لدينا المزيد من الطائرات لكان بالإمكان استخدامها لتحقيق الأرباح، ما يعني بأنّ عائداتنا عرضة للخطر.
وفي الوقت نفسه، يتسبب الأسطول المتقادم الذي تستخدمه شركات الطيران في ارتفاع تكاليف الصيانة، واستهلاك المزيد من الوقود، فضلاً عن زيادة الحاجة إلى رأس المال لضمان بقائه قيد الخدمة. كما ارتفعت أسعار التأجير أكثر من أسعار الفائدة مع اشتداد المنافسة بين شركات الطيران في ظل تهافتها لإيجاد جميع السبل الممكنة لتعزيز طاقتها الاستيعابية ولقد حان الوقت لتعمل شركات الطيران على إصلاح ميزانياتها العمومية المنهارة بعد الجائحة، غير أن التقدم في هذا المجال يواجه فعلياً العديد من مشاكل سلسلة التوريد التي يتعين على المصنعين حلّها».
وأشار الاتحاد الدولي للنقل الجوي على وجه التحديد إلى أن المشاكل المستمرة في سلسلة التوريد مسؤولة جزئياً على الأقل عن تطورين سلبيين:
• لم تتغير كفاءة استهلاك الوقود (باستثناء تأثير عوامل الحمولة) بين عامي 2023 و2024، وبقيت مستقرة عند 0.23 لتر/ لكل 100 طن من الكيلومترات المتاحة. ويمثل هذا تراجعاً عن المسار طويل الأمد (1990-2019) للتحسينات السنوية في كفاءة استهلاك الوقود في حدود تتراوح بين 1.5 و2.0%.
• أدى الطلب الاستثنائي على الطائرات المستأجرة إلى ارتفاع أسعار تأجير الطائرات ذات البدن الضيق إلى مستويات أعلى بنسبة 20-30% مقارنة بعام 2019.
وأضاف والش: «يلتزم قطاع الطيران بأكمله بتحقيق الحياد المناخي بحلول عام 2050، غير أنّ شركات الطيران تتحمل العبء الأكبر عندما يتعلق الأمر بالتطبيق العملي لبلوغ هذا الهدف، وهو ما تؤكده مشاكل سلاسل التوريد. وتخيب الشركات المصنعة آمال عملائهم من شركات الطيران، ما يؤثر بشكل مباشر في إبطاء جهود شركات الطيران للحد من انبعاثات الكربون. ويتيح لنا نجاح الشركات المصنعة للطائرات والمحركات في حل مشاكلها والوفاء بوعودها، الحصول على أسطول طائرات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود».
المصدر: صحيفة الاتحاد
كلمات دلالية: الدولی للنقل الجوی شرکات الطیران عام 2025
إقرأ أيضاً:
أضرار في منطقة روسية بعد هجوم أوكراني بطائرات مسيرة (شاهد)
تضررت مباني سكنية في مناطق روسية، السبت، وأصيب عدد من الأشخاص، إثر قصفي أوكراني بطائرات هجومية مسيرة.
وقال مسؤول روسي، إن أوكرانيا شنت هجمات بطائرات مسيرة على عدة مناطق في روسيا، مما أسفر عن تضرر مبنيين سكنيين في منطقة تامبوف وإصابة ثلاثة أشخاص على الأقل.
وأشار حاكم المنطقة يفجيني بيرفيشوف إلى سقوط إصابات وتحطم نوافذ عندما ضربت الطائرات المسيرة مبنيين سكنيين في بلدة كوتوفسك التي تبعد بنحو 480 كيلومترا عن جنوب شرق موسكو.
Buenos días. Hilo del día 1.053 de la guerra entre Rusia y Ucrania. Kiev resiste. Noche de muchos drones sobre Rusia. Uno de ellos impactó en esta vivienda de Kotovsk, en Tambov... aunque vete tú a saber, a lo mejor fueron restos de la defensa antiaérea rusa. pic.twitter.com/zIBrMGcGO9 — Juanjo Prego (@EsteparioTotal) January 11, 2025
وأضاف أن الأضرار التي لحقت بالمبنيين طفيفة، وتم توفير أماكن إقامة مؤقتة لسكانهما دون الحاجة لتنفيذ تدابير إخلاء.
وعلى نحو منفصل، أفادت وزارة الدفاع الروسية باعتراض وتدمير 85 طائرة مسيرة أوكرانية خلال الليل في عدة مناطق من البلاد، منها 31 طائرة مسيرة فوق البحر الأسود، و16 في كل من منطقتي فورونيج وكراسنودار و14 فوق بحر آزوف.
وقالت الوكالة الاتحادية للنقل الجوي في روسيا (روسافياتسيا)إن مطارات مدن قازان ونيجنكامسك وأوليانوفسك في منطقة نهر فولجا علقت الرحلات الجوية مؤقتا.
وفي وقت لاحق، أعلنت السلطات تعليق الرحلات الجوية في مدينة ساراتوف لضمان السلامة.
وقالت القوات الجوية في كييف في بيان في وقت مبكر من السبت، إن روسيا أطلقت 74 طائرة مسيرة على أوكرانيا الليلة الماضية، مضيفة أنها أسقطت 47 منها، بينما اختفت 27 أخرى من على شاشات الرادار دون الوصول إلى أهدافها.
حول كلا الجانبين في الصراع الطائرات المسيرة التجارية الرخيصة إلى أسلحة فتاكة وزادا أيضا من إنتاجها.
ويبدي جنود روس وأوكرانيون على حد سواء خوفهم الشديد من الطائرات المسيرة، ويستخدم الجانبان مقاطع مصورة لضربات دامية بطائرات مسيرة في موادهما الدعائية.
واتهمت روسيا أوكرانيا الجمعة بتنفيذ ضربة صاروخية على متجر في مدينة دونيتسك الخاضعة لسيطرة روسيا في شرق أوكرانيا.
أرتيتا: التعاقد مع لاعبين في الانتقالات الشتوية ليس الحل الأمثل دائما