هل تقدم الحكومة الإيرانية على رفع أسعار الوقود المدعومة؟
تاريخ النشر: 17th, August 2023 GMT
بينما تكافح الحكومات في دول الغرب للسيطرة على أسعار الوقود، تواجه الحكومة الإيرانية مشكلة مختلفة تماماً وهي أن البنزين في البلاد رخيص للغاية.
تضمن الإعانات الحكومية الكبيرة أن تبدأ الأسعار في إيران من 0.03 دولار للتر، وهو جزء بسيط مقارنة بتكاليف سائقي السيارات في المضخات في أميركا والمملكة المتحدة التي تقدر عند 1.
وأجبرت الفجوة الآخذة في الاتساع بين العرض، الذي تقيده قدرة التكرير المحلية، والطلب المتزايد السلطات الإيرانية على الاستفادة من احتياطياتها الاستراتيجية واستيراد البنزين لأول مرة منذ عقد.
يأتي ذلك في وقت صعب بالنسبة لإبراهيم رئيسي وحكومته، التي لا تزال تكافح من اقتصاد متضرر بسبب العقوبات الأميركية على خلفية دعم طهران لمنظمات ترى واشنطن أنها إرهابية.
وقال مسؤولون إيرانيون، بحسب تقرير لصحيفة "فاينانشل تايمز"، اطلعت عليه "العربية.نت"، إن الطلب على الوقود المكرر ارتفع بمقدار الخمس منذ مارس، لكن القيود المفروضة على طاقة التكرير منعت البلاد من تحويل المزيد من نفطها الخام إلى منتجات تستخدم في المركبات.
نظرًا لأن الحكومة تتكبد خسارة كبيرة من خلال استيراد الوقود بأسعار السوق ثم بيعه للمستهلكين بسعر أقل بكثير، فهناك ضغط متزايد لإنهاء سنوات البنزين الرخيص للغاية الذي اعتاد الإيرانيون عليه.
وقال عضو البرلمان محمد رضا مير تاج الدين لوسائل إعلام محلية هذا الأسبوع إن دعم الوقود يزيد الآن بثلاثة أضعاف عن ميزانية التنمية الإجمالية للبلاد، لكن "لا أحد يجرؤ على الحديث" عن رفع سعر البنزين.
قد يؤدي القيام بذلك إلى عودة الغضب إلى الشارع حيث تعيد الحالة ذكريات المرة الأخيرة التي رفعت فيها السلطات الأسعار في عام 2019. قُتل حينها أكثر من 300 شخص وسط حملة حكومية على الاحتجاجات العنيفة في الشوارع، وفقًا لمنظمة العفو الدولية.
وقال تاجر بتروكيماويات حامد حسيني: "الوضع الحالي لانخفاض أسعار البنزين ليس مستدامًا، لكن الحكومة لا تملك الشجاعة السياسية لزيادة الأسعار. يستمر الاستهلاك في الارتفاع وتقوم الحكومة باستيراد البنزين بحسب أسعاره العالمية لبيعه بأسعار مدعومة للغاية في السوق المحلي. سيكون من المستحيل إدارة الطلب في غضون عامين إذا ظلت الأسعار على حالها".
يتم دفع سعر 0.03 دولار مقابل حصة شهرية تبلغ 60 لترًا ويتضاعف تقريبًا هذا الرقم لأي مبلغ يتجاوز هذا الحد. لكن بعض سائقي السيارات واجهوا قيودًا في الأسابيع الأخيرة بعد أن طُلب منهم ضخ ما لا يزيد عن 40 لترًا في كل محطة تعبئة.
وقال نائب رئيس الشركة الوطنية الإيرانية لتكرير وتوزيع النفط علي ذيار، للصحفيين المحليين هذا الشهر، إن الاستهلاك ارتفع بنسبة 20% منذ مارس إلى 124 مليون لتر في اليوم، لكن طاقة التكرير المحلية حدت عند 107 ملايين لتر.
وأكد زيار أن إيران نشرت احتياطياتها الاستراتيجية، لكن المسؤولين لم يؤكدوا التكهنات بأن الوقود المكرر يتم استيراده أيضًا لأول مرة منذ حوالي عقد من الزمان.
وقال أحد المحللين "إنه يضع الحكومة تحت ضغط لدفع ثمن الواردات وتسريع مشاريع التنمية لزيادة طاقة التكرير".
"لدينا احتياطيات هائلة من الطاقة، على عكس الحكومات الأخرى، فلماذا نقبل ارتفاع الأسعار؟" هكذا يقول علي، سائق سيارة أجرة يبلغ من العمر 32 عامًا.
"هل رواتبنا تدفع وفق المعايير الدولية؟ أكسب 200 دولار في الشهر. من في العالم يتقاضى مثل هذا الأجر المنخفض؟"
مادة إعلانية تابعوا آخر أخبار العربية عبر Google News إيران اقتصاد إيران وقود احتجاجات في إيران النفطالمصدر: العربية
كلمات دلالية: إيران اقتصاد إيران وقود احتجاجات في إيران النفط
إقرأ أيضاً:
ما أسباب نقص الغاز في إيران خلال العام الماضي؟
الاقتصاد نيوز - متابعة
قال نائب رئيس لجنة الطاقة في البرلمان الإيراني إن زيادة استهلاك الغاز في القطاع المنزلي خلال العام الماضي وتقليص حجم الغاز إلى محطات الكهرباء بنسبة 7% أدى إلى زيادة استهلاك المازوت والديزل، مما أثر سلبًا على مخزونات الوقود في محطات الكهرباء.
وتحدث محمد بهرامي، لوكالة إيلنا، عن نقص الغاز في محطات الكهرباء في الشتاء الماضي بسبب الأضرار التي لحقت بخطوط نقل الغاز، وقال: هذا الموضوع أثر إلى حد ما على نقص الغاز، حيث تسبب في تعطل إمدادات الغاز. وقد كان هناك انقطاع خلال أعمال الصيانة التي أدت إلى تقليص الإمدادات إلى المحطات.
وأضاف: أدى هذا الأمر إلى لجوء محطات توليد الكهرباء لاستخدام الوقود السائل في الصيف، وبالتالي انخفضت مخزونات المازوت والديزل، مما جعل المحطات بحاجة إلى المزيد من الغاز.
وأكمل نائب رئيس لجنة الطاقة في البرلمان الإيراني: بأي حال، يمكن القول أن انقطاعات الكهرباء في شتاء 2024 تأثرت إلى حد ما بهذا الموضوع.
وأشار بهرامي إلى أنه “حاليًا يتم إنتاج أكثر من 800 مليون متر مكعب من الغاز، ومع الخطط الموضوعة، يجب أن نصل إلى 1000 مليون متر مكعب”.
وفيما يتعلق بكفاءة محطات الكهرباء والاستهلاك العالي للوقود، قال: يجب على المحطات اتخاذ إجراءات لتحسين الكفاءة، وإجراء الصيانة اللازمة في الوقت المحدد، واستخدام أحدث التقنيات، وزيادة الكفاءة.
وانتقد بهرامي هدر الغاز والوقود في المحطات بسبب انخفاض الكفاءة، وقال: متوسط كفاءة محطات الكهرباء في البلاد هو 35%، بينما متوسط كفاءة المحطات في العالم لا يقل عن 45%، ولذلك يجب اتخاذ إجراءات لزيادة الكفاءة.
وأضاف: في توزيع الكهرباء لدينا خسائر بنسبة 11%، وهناك محطات كهرباء تعمل بكفاءة تتراوح بين 7% إلى 15%. في الواقع، يجب على صناعة الكهرباء معالجة هذه التحديات من أجل التحكم في استهلاك الوقود، وفي هذا السياق، تسريع تطوير الطاقة المتجددة هو أحد الحلول المهمة.
ليصلك المزيد من الأخبار اشترك بقناتنا على التيليكرام
ارتفاع درجات الحرارة على جميع الأنحاء اليوم مع رياح مثيرة للأتربة