العلماء الروس يختبرون بنجاح محركا يعمل بالغاز للأقمار الصناعية الصغيرة
تاريخ النشر: 16th, August 2023 GMT
اختبر خبراء شركة Geoscan ومكتب Fakel للتصاميم بنجاح أول محرك يعمل بالغاز للأقمار الصناعية الصغيرة.
ويشير المكتب الإعلامي لمنصة مبادرة التكنولوجيا الوطنية إلى أن نتائج الاختبارات التي أجريت على Geoscan-Edelweiss ، الموجود في المدار حاليا، أكدت الوظائف المعلنة للمحرك.
ويقول ألكسندر خوخلوف، رئيس قسم الأقمار الصناعية الصغيرة في الشركة: "لقد أصبحنا مع الزملاء في مكتب Fakel للتصاميم أول من ينفذ في روسيا سلسلة من المحركات الناجحة على الأقمار الصناعية الصغيرة وقد أكدت الاختبارات إمكانية تشغيل نظام الدفع بالغاز".
وأظهرت نتائج الاختبار، أن المحرك قادر على تغيير سرعة القمر الصناعي وارتفاع مداره. ويمكن مستقبلا استخدام هذه المحركات في تعديل مواقع الأقمار الصناعية بما في ذلك التخلص منها.
يذكر أن القمر الصناعي "Geoscan-Edelweiss" هو قمر صناعي خاص أطلق إلى الفضاء يوم 9 أغسطس عام 2022 من مطار بايكونور الفضائي . وهو مخصص لاختبارات الطيران لمنصة الأقمار الصناعية Geoscan 3U التي سوف تستخدم في الأنشطة التعليمية كجزء من برنامج إطلاق سلسلة من الأقمار الصناعية الصغيرة جدا.
المصدر: تاس
المصدر: RT Arabic
كلمات دلالية: كورونا تجارب الأقمار الصناعیة
إقرأ أيضاً:
بعد وفاته عن عمر يناهز 89 عامًا.. من هو أسطورة بناء المحركات إد بينك؟
رحل «إد بينك» الملقب بـ "المعلم القديم"، عن عمر يناهز 94 عامًا، ليترك وراءه إرثًا من الإبداع الهندسي في عالم السيارات.
ولد بينك في لوس أنجلوس عام 1931، وكان من بين المبدعين الذين ساهموا في تطوير محركات سيارات السباق التي استخدمها سائقو سباقات الدراج، والتحمل، وحتى سيارة سينجر بورش 911 الشهيرة.
البداية والارتقاء في عالم المحركاتبعد عودته من خدمته في كوريا، أسس بينك ورشة لتعديل المحركات، ثم عمل مع إيدي ماير للهندسة، حيث تعلم المزيد حول بناء المحركات عالية الأداء.
وفي عام 1961، افتتح ورشته الخاصة "إد بينك ريسينج إنجينز"، وسرعان ما أصبحت شركته مرجعًا في بناء محركات سباقات الدراج التي برزت في سيارات الدراجستر.
وعرف بينك نجاحًا كبيرًا في سباقات إندي كار، حيث قام بتعديل محرك كوزورث دي إف ليصبح المحرك الأسطوري في سباق إنديانابوليس 500، ما جعله سمة مميزة لفرق السباق، وفاز المحرك تحت إشرافه بعدد من الجوائز المرموقة.
كما صنع محركات بورشه سداسية الأسطوانات لسيارات جيم باسبي في سباق دايتونا 24 ساعة، بالإضافة إلى تطوير أنظمة حقن الوقود الخاصة بسيارات بورش 962.
ولم تقتصر إنجازات بينك على سباقات الدراج، بل امتدت أيضًا إلى سباقات GTP وترانس آم.
كما شارك في تطوير محركات بويك V6 التوربيني، الذي استخدم في سباقات إندي كار. كما لعب دورًا رئيسيًا في تطوير محركات فورد وتويوتا التي فازت بعشر بطولات في سلسلة USAC الوطنية لسباقات الميدجيت، بالإضافة إلى نجاحات أخرى في سباقات سيارات السيلفر كراون.
واصل إد بينك العمل في صناعة السيارات حتى تقاعده شبه التام عام 2008، حيث باع شركته لكنه ظل مشاركًا في تطوير المحركات.
كان آخر محرك قام بتصميمه في سن الـ 92، وهو محرك فورد 427 SOHC Cammer V8، ليختتم مسيرته المهنية في صناعة السيارات المحترفة.
إد بينك كان أحد الأيقونات في عالم محركات السيارات الرياضية، وأدى دوره بشكل حاسم في تطوير العديد من محركات السباقات المهيمنة التي أثرت في تاريخ سباقات السيارات.
وستظل إبداعاته حية كجزء من التراث الهندسي الذي دفع عالم السباقات إلى آفاق جديدة.
عبد المسيح: فلتكن العدالة التربوية أولوية لا شعارًا