سفينة حاويات تغادر ميناء أوديسا الأوكراني الذي تحاصره روسيا
تاريخ النشر: 16th, August 2023 GMT
قالت الحكومة الأوكرانية إن سفينة حاويات غادرت، صباح اليوم الأربعاء، ميناء أوديسا المطل على البحر الأسود، عبر ما وصفته كييف بأنه ممر موقت جديد للسفن التجارية من وإلى الموانئ التي تحاصرها روسيا.
أعلنت أوكرانيا الأسبوع الماضي فتح «ممر إنساني» في البحر الأسود للسماح بإبحار سفن الشحن المحاصرة في موانئها منذ أن شنت روسيا غزوها الشامل عليها في 24 فبراير 2022.
قاضٍ في كاليفورنيا يطلق النار على زوجته بأحد أسلحته «السبعة والأربعين» منذ ساعة لبنان: وصول باخرة التنقيب إلى «البلوك 9» لبدء الحفر منذ ساعة
ولم تذكر موسكو ما إذا كانت ستحترم ممر الشحن أم لا، وعبّرت مصادر في الشحن والتأمين عن قلقها بخصوص السلامة.
وقال أولكسندر كوبراكوف نائب رئيس الوزراء على موقع التواصل الاجتماعي فيسبوك «أبحرت أول سفينة عبر الممر الموقت للسفن التجارية إلى / من موانئ» أوديسا.
وأضاف أن سفينة الحاويات هي السفينة جوزيف شولت التي ترفع علم هونغ كونغ، وقال إنها كانت عالقة في الميناء منذ 23 فبراير 2022، قبل يوم من بدء الغزو الروسي.
وقال إن السفينة تحمل شحنة تزيد عن 30 ألف طن متري في 2114 حاوية.
وتابع «سيُستخدم الممر بشكل أساسي لإجلاء السفن التي كانت بالموانئ الأوكرانية (تشورنومورسك وأوديسا وبيفديني) وقت بدء الغزو الشامل من روسيا الاتحادية».
المصدر: الراي
إقرأ أيضاً:
الشرطة السويدية تحقق في أحتمالية ضلوع سفينة صينية في تخريب كابل بحري
نوفمبر 20, 2024آخر تحديث: نوفمبر 20, 2024
المستقلة/- قالت الشرطة السويدية التي تحقق في التخريب المزعوم لكابلين بحريين للألياف الضوئية في بحر البلطيق إن سفينة صينية قبالة سواحل الدنمارك “موضع اهتمام” حيث قال مسؤولون دنماركيون إن بحريتهم تراقب سفينة شحن مسجلة في الصين.
مرت السفينة التي حددتها الدنمارك – يي بينغ 3 – بالكابلين في نفس الوقت يومي الأحد والإثنين حيث يُعتقد أن كل منهما قد انقطع في هجوم مشتبه به. وقد راقبتها سفينة تابعة للبحرية الدنماركية منذ أن تم تحديد موقعها في المياه بين السويد والدنمارك.
وقالت قيادة الدفاع الدنماركية: “يمكن للدفاع الدنماركي أن يؤكد أننا موجودون في المنطقة بالقرب من السفينة الصينية يي بينغ 3. ليس لدى الدفاع الدنماركي حاليًا أي تعليقات أخرى”.
أكد المسؤولون السويديون أنهم مهتمون بالسفينة لكنهم لم يقدموا مزيدًا من التفاصيل.
كانت أطقم البحث السويدية المتخصصة تحت الماء في موقع الكابل الفنلندي الألماني يوم الأربعاء – أحد كابلي الألياف الضوئية تحت البحر اللذين تضررا – لجمع الأدلة للمحققين السويديين. كما تضرر كابل بين السويد وليتوانيا.
قالت الشرطة السويدية إن سفينة صينية قبالة سواحل الدنمارك كانت من بين السفن التي كانت تبحث عنها. وقال بير إنجستروم من إدارة العمليات الوطنية السويدية: “إنها جزء من مجال الاهتمام، ولكن قد يكون هناك المزيد”.
وقال إن خفر السواحل السويدي يساعد في “زيادة المراقبة حول المناطق ذات الصلة”.
وأضاف: “نحن مستعدون لاتخاذ تدابير تحقيقية للحصول على صورة أوضح لما قد يكون حدث”.
وقال لين جيان، المتحدث باسم وزارة الخارجية الصينية: “لقد أوفت الصين بشكل ثابت وكامل بالتزاماتها كدولة علم وتتطلب من السفن الصينية الالتزام الصارم بالقوانين واللوائح ذات الصلة”.
وقالت البحرية السويدية في وقت سابق إنها حصلت على “تحديد بنسبة 100٪ تقريبًا” للسفن التي كانت في منطقة كسر الكابلين.
وبحسب بيانات تتبع فيسيلفيندر، فإن آخر مرة زارت فيها سفينة الشحن، المملوكة لشركة نينغبو ييبينغ للشحن، وهي شركة مسجلة في نينغبو، وكانت في 15 نوفمبر في أوست-لوجا في غرب روسيا، بالقرب من الحدود مع إستونيا.
توقفت طوال الليل من الثلاثاء إلى الأربعاء في مضيق كاتيغات بين الدنمارك والسويد.
وقال الطيار البحري الروسي ألكسندر ستيتشينتسيف، الذي صعد على متن السفينة لتوجيهها للخروج من الميناء، لصحيفة الغارديان إنه لم يكن هناك أي شيء غير عادي بشأن السفينة. وقال موظف هيئة ميناء أوست-لوجا إنه أخذ السفينة إلى عوامة استقبال تقع على بعد 11 ميلاً من الشاطئ قبل النزول. ووصف السفينة بأنها “ناقلة بضائع عادية بطول 225 مترًا” مع طاقم من المواطنين الصينيين.
وقال: “لم يكن هناك أي شيء غير عادي على الإطلاق بشأن السفينة”.
وتؤكد قاعدة بيانات بحرية روسية أنه غادر السفينة بعد ظهر يوم 15 نوفمبر.
ونفت روسيا أي تورط في حوادث الكابلات. وقال الكرملين يوم الأربعاء إن مثل هذه الاتهامات “سخيفة” وإن اتهام روسيا دون أدلة أمر سخيف.
وتجري السويد وفنلندا تحقيقات مشتركة في الحوادث باعتبارها تخريب محتمل، وتتولى السويد قيادة التحقيق.
وقال رئيس الوزراء السويدي أولف كريسترسون يوم الأربعاء: “نفترض أن هذا قد يكون تخريب لكننا لا نعرف شيئا حتى الآن. يجب التحقيق بعناية في الكابلات المدمرة، سواء من قبل الشرطة أو على المستوى الدولي.”
“لقد شهدنا أعمال تخريب في الماضي، لذلك نأخذها على محمل الجد”.
كان المحققون في السويد يحللون أي دور محتمل للسفينة الصينية لكن الحكومة السويدية لم تعلق على هذا.
في العام الماضي، تبين أن مرساة سفينة صينية أخرى، سفينة الحاويات نيو نيو بولار بير – قد ألحقت أضراراً بخط أنابيب الغاز بين فنلندا وإستونيا. ولم تذكر السلطات ما إذا كانت تعتقد أن الحادث كان متعمداً أم عرضياً.
خلال الليل، استخدمت البحرية السويدية غواصات بدون طيار يتم التحكم فيها عن بعد للتحقيق في الموقع الجنوبي للكابلين، لكنها حذرت من أن الأمر سيستغرق “عدة أيام” بسبب تحديات الطقس السيئ المتوقع واحتمال ضعف الرؤية.
وقال جيمي آدمسون، المتحدث باسم البحرية السويدية، إنه طُلب من البحرية دعم المدعي العام والشرطة السويديين في تحقيقاتهم وتم إرسال السفن على الفور. طُلب منهم جمع الأدلة في مواقع الانقطاعين – أحدهما بعمق 100-150 متر (كابل السويد – ليتوانيا) والآخر بعمق 20-40 متر (كابل فنلندا – ألمانيا). طُلب منهم أيضًا تجميع صورة للسفن التي كانت هناك، وفي أي وقت.
وقد قام طاقم البحرية، الذي تم تدريبه على البحث تحت الماء، بمهام مماثلة مرتين من قبل أثناء التحقيق في التخريب المشتبه به لخطوط أنابيب نورد ستريم في عام 2022.
وقال آدمسون: “أمس [الثلاثاء]، غادرت سفينتان تابعتان للبحرية الموانئ السويدية وذهبتا إلى أقصى نقطة جنوبية من الاثنتين. لقد عملوا طوال الليل حتى الصباح. كان هناك القليل من الطقس العاصف”.
في أي وقت، هناك حوالي 4000 سفينة كبيرة في بحر البلطيق تمر عبر شبكة من الكابلات تحت الماء تنقل البيانات والكهرباء والغاز عبر أوروبا.
وقالت رئيسة الوزراء الدنماركية ميت فريدريكسن إنها “لم تفاجأ” بإمكانية التخريب. وقالت: “إذا كان التقييم الفوري هو أنه تخريب ويأتي من الخارج، فمن الواضح أنه خطير. لست مندهشًا من إمكانية حدوثه”.
وقال وزير الدفاع الألماني بوريس بيستوريوس بالفعل إنه يفترض أن الفعل كان تخريبًا. وقال “لا أحد يعتقد أن الكابلات تعرضت للتلف عن طريق الخطأ”.
سارع وزير الدفاع المدني السويدي كارل أوسكار بوهلين إلى ربط حركة السفن بالكابلات المقطوعة. وقال “هناك تحركات للسفن تتوافق مع هذه الجريمة في المراقبة البحرية”.
وقال جهاز الاستخبارات الأمنية الفنلندي (سوبو) إنه “من السابق لأوانه تقييم سبب تلف الكابل” لكنه يدعم السلطات الأخرى بخبراته. وقال إن حوالي 200 كابل بحري يتعرض للكسر كل عام على مستوى العالم، والسبب الأكثر شيوعًا هو الأنشطة البشرية مثل الصيد أو الرسو.
مدرب بايرن ميونخ: ليون جوريتسكا قدوة لكل اللاعبين