بوينغ تواجه صعوبة في الوفاء بموعد تسليم الطائرات لزبائنها.. وإضراب العمال يعقّد من المهمة
تاريخ النشر: 13th, November 2024 GMT
لم تُلبَّ طلبات الزبائن، هذا ما يفسّر انزعاج عملاء شركات الطيران من التأخير في تسلُّم طلباتهم من بوينغ. ولا يعود السبب بالضرورة إلى الإضراب الذي نفذه موظفو الشركة، إذ بدأت التحديات منذ فترة طويلة، بما في ذلك تحديات لوجستية. وهو ما يضع سمعة الشركة على المحك.
عاد الموظفون أخيرا، لكن لن تكون الطائرات جاهزة في اليوم التالي بعد العودة للعمل.
وبطبيعة الحال، عبّر العملاء عن استياءهم بسبب التأخير في الحصول على طائرات جديدة من بوينغ. غير أن إضراب 33 ألف موظف، رغم الضغوط التي فرضها على المسار الإنتاجي، ليس السبب المباشر في عدم تمكن الشركة من الوفاء بمواعيدها، فقد بدأت التحديات قبل فترة طويلة من الإضراب في 13 أيلول/ سبتمبر.
وفي هذا السياق، قال متحدث باسم بوينغ يوم الثلاثاء إن التأخير في إعادة تشغيل المصانع في ولاية واشنطن وأوريغون يرجع إلى ضرورة تطبيق بعض الخطوات لاستئناف الإنتاج.
ويضاف إلى التحديات أن الجدول الزمني لشركة بوينغ للحصول على شهادات اعتماد طائرة جديدة من طراز "737 ماكس" قد تم تأجيله.
بدورها، عبرت شركة الطيران الإيرلندية "ريان إير" (Ryanair) أنها ما زالت تتوقع أن تحصل على أول طائراتها من طراز "737 ماكس 10" في النصف الأول من عام 2027.
وزارة العدل الأمريكية تضغط على بوينغ للإقرار بالذنب في حوادث ماكس 737أما الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الأمريكية روبرت إيسوم، فقد رفض التنبؤ بموعد حصول شركته على أكبر نسخة من طائرات ماكس، التي لم يعتمدها المنظمون الأمريكيون بعد. وقال إيسوم: "لا يمكنني أن أتوجه لتشغيل بوينغ، فإن هذا لا يقع ضمن مجال خبرتي".
Relatedبوينغ تسعى لجمع 25 مليار دولار لتعزيز ميزانيتها بعد سنوات من الخسائربتمويل أمريكي.. إسرائيل توقع صفقة مع بوينغ لشراء 25 طائرة حربية من طراز F15 بـ 5.2 مليار دولارعودة أربعة رواد فضاء إلى الأرض بعد تأخير بسبب خلل في كبسولة بوينغ وإعصار ميلتونوأضاف للصحفيين بعد مؤتمر شركات الطيران في دالاس: "دعونا فقط نحصل على طائرة واحدة عالية الجودة من خط الإنتاج أولاً." وأشار إلى أنه بعد هذه الخطوة بإمكان شركة بوينغ أن ترتب أمورها، وأن تقلق بشأن تسريع إنتاج طراز الطائرة الجديد، ومواعيد التسليم.
كان العاملون في بوينغ أمام موعد نهائي يوم الثلاثاء للعودة إلى العمل، وذلك بعد التصويت الأسبوع الماضي على قبول عرض لعقد طرحته بوينغ، من شأنه رفع معدلات الأجور بنسبة 38% على مدى أربع سنوات، لكنه لن يعيد المعاشات التقاعدية التي تم تجميدها منذ عقد من الزمن.
أدى الإضراب إلى تقليص جزء كبير من الأموال التي تتلقاها بوينغ عند تسليم طائرات جديدة، كما أدى إلى توقف إنتاج طائرات الركاب من طراز 737 ماكس و777، بالإضافة إلى طائرة الشحن من طراز 767.
واستطاعت بوينغ مواصلة بناء طائرات من طراز 787، التي ينتجها عمال غير منضمين إلى النقابة في ولاية كارولينا الجنوبية.
وقالت الشركة يوم الثلاثاء إنها سلمت 14 طائرة في تشرين الأول/أكتوبر، وأضافت أنها تلقت طلبات لشراء 63 طائرة، أغلبها من طراز 737 ماكس.
Go to accessibility shortcutsشارك هذا المقالمحادثة مواضيع إضافية بوينغ تكشف عن خطط لتقليص 17 ألف وظيفة وسط خسائر مالية فادحة اتحاد العمال يرفض "العرض النهائي" لبوينغ.. فهل تحقق الشركة زيادة الأجور المطلوبة؟ عمال شركة بوينغ يبدأون إضراباً بعد رفض عرض الشركة لزيادة الأجور تحطم طائرة بوينغحقوق العمالطائراتريان إيرإضراببوينغالمصدر: euronews
كلمات دلالية: كوب 29 إسرائيل الصراع الإسرائيلي الفلسطيني غزة منوعات لبنان كوب 29 إسرائيل الصراع الإسرائيلي الفلسطيني غزة منوعات لبنان تحطم طائرة بوينغ حقوق العمال طائرات ريان إير إضراب بوينغ كوب 29 إسرائيل الصراع الإسرائيلي الفلسطيني غزة لبنان روسيا منوعات الحمل معاداة السامية حكم السجن دونالد ترامب محكمة یعرض الآن Next شرکة بوینغ من طراز
إقرأ أيضاً:
الطيار الإسرائيلي يحكي لحظات الاقلاع واستهداف اليمن (ترجمة خاصة)
كشف طيار في سلاح الجو الإسرائيلي عن غاراته الجوية التي نفذها على اليمن، واستهدفت منشآت حيوية في مناطق سيطرة الحوثيين.
وقال الطيار الرائد د.، 26 عامًا، في تصريحات نقلتها " ynetnews" العبرية وترجمها للعربية "الموقع بوست" إن ضربة اليمن تعد أطول مهمة له، حيث تتطلب حل المشكلات أثناء الطيران، والتركيز الشديد لشن هجوم دقيق على أهداف الحوثيين والعودة الآمنة إلى الوطن بعد العملية عالية المخاطر.
وأضاف متحدثا عن الضربة "بعد إطلاق الذخائر، لن يكون هناك فرصة لأخذها مرة أخرى".
وحسب الصحيفة "هبط الرائد د. في قاعدة رامون الجوية في الساعة 5:30 صباحًا يوم الخميس، تمامًا كما تشرق الشمس، ليكمل أطول رحلة في حياته المهنية.
وقالت كان طيار إف-16 البالغ من العمر 26 عامًا قد أمضى ست ساعات في قمرة القيادة الضيقة، حيث طار لمسافة 2000 كيلومتر (1243 ميلاً) إلى اليمن لضربة دقيقة بينما كان صاروخ باليستي يتجه في الاتجاه المعاكس نحو إسرائيل.
يقول الطيار "لقد قرأت وفهمت وأوافق على اللوائح وسياسة الخصوصية، وأعطي موافقتي أيضًا على تلقي المواد الإعلانية من مجموعة المجلات وفقًا للتفاصيل أعلاه".
كانت طائرته واحدة من 14 طائرة شاركت في العملية التي استهدفت مواقع الحوثيين في اليمن. ولأول مرة، ضربت الضربات العاصمة صنعاء، إلى جانب مدن ساحلية أخرى. وشملت المهمة خمسة أهداف بعشرات المكونات، تم تدميرها بواسطة 80 قنبلة ثقيلة.
استعد د. وسربه للعملية بدقة على مدى أسبوعين. ولتحمل الساعات المرهقة في الجو، أعطى د. الأولوية للراحة، بما في ذلك القيلولة في فترة ما بعد الظهر قبل الرحلة، لضمان استعداده جسديًا لواحدة من أخطر المهام في حياته المهنية.
"الصعوبة الرئيسية هي الأداء في اللحظة الحرجة خلال مثل هذه المهمة الطويلة، الأمر الذي يتطلب مني البقاء متيقظًا ومتنبهًا في جميع الأوقات"، قال د. لصحيفة يديعوت أحرونوت وصحيفة يديعوت أحرونوت الشقيقة. "كانت الرحلة هناك أسهل لأن هناك الكثير مما يجب القيام به - فحص أنظمة الأسلحة، والملاحة في السماء المزدحمة والتزود بالوقود أثناء الرحلة، وهو دائمًا أكثر تحديًا في الظلام. الاقتراب لمسافة 10 أمتار من طائرة التزود بالوقود في الليل ليس بالمهمة السهلة"، أوضح.
وخلال المهمة، واجه د. وملاحه لحظة متوترة عندما أضاء مؤشر عطل خزان الوقود. وبعيدًا عن الأراضي الإسرائيلية، كان عليهم حل المشكلة في الجو لتجنب تأخير العملية. وقال: "نتدرب على العديد من السيناريوهات مسبقًا لأن المشكلات الفنية أو التشغيلية تنشأ غالبًا في مثل هذه الرحلات الطويلة"، مؤكدًا على استعداد الطيارين لمثل هذه الطوارئ.
"اللحظة الحاسمة، "وقت المال"، هي عندما نطلق الذخائر. لا توجد فرصة ثانية. كانت مشاهدة القنبلة تسقط وتضرب زوارق السحب الحوثية تجربة قوية"، كما روى. "عندما رأيت الضوء الساطع الناتج عن الاصطدام، عرفت أنني أصبت الهدف. بعد ذلك، خفت حدة التوتر إلى حد ما، وخلال رحلة العودة، تمكنا من التحدث عن أمور شخصية - سواء مع بعضنا البعض أو مع الطيارين الآخرين".
قال د. إنه والآخرون واجهوا نيرانًا مضادة للطائرات، على الرغم من قيام إيران بتزويد المتمردين بأنظمة صواريخ أرض-جو. وأوضح: "قام ضابط في غرفة حرب القوات الجوية بمزامنة جميع عناصر العملية، من الاستخبارات إلى الاتصالات والتسليح والقيادة الجوية". "هذا النوع من المهام يتطلب تنسيقًا دقيقًا لعشرات العوامل، وكلها مكثفة في بضع ساعات متوترة".
وكان التحدي الآخر هو تجنب الاتصال بالطائرات المدنية. قال د.، مشددًا على تعقيدات العمل في المجال الجوي الدولي: "لم نكن نعرف أن صاروخًا قد أطلق على إسرائيل في نفس الوقت الذي كنا نتجه فيه إلى اليمن".
وقد طرح تقييم تأثير الضربة على منشآت النفط والطاقة عقبات إضافية. وأشار د. إلى أنه "من الصعب تقييم النتائج عندما تكون الأهداف بعيدة للغاية، على عكس الحال في لبنان أو غزة.
وقال "في هذه الحالة، نفذنا الضربة بطريقة فريدة واستخدمنا معلومات استخباراتية مفتوحة المصدر في صباح اليوم التالي لتأكيد النتائج من خلال التقارير واللقطات من اليمن".
ويظل د. حازماً بشأن المهام المستقبلية. "إذا كانوا يريدون حرب استنزاف، فسوف يحصلون عليها. على الأقل لقد حققنا أهدافنا - ولدينا المزيد في البنك".
عادل حمودة: الثورة السورية أصبحت صراعا دوليا متعدد الأطراف