مدرب المصري: لدينا طموحات جديدة.. وننتظر الجماهير على ستاد هيئة قناة السويس
تاريخ النشر: 11th, November 2024 GMT
تحدث محمد عبد الكريم المدرب العام بالنادي المصري البورسعيدي، عن طموحات الفريق خلال الموسم الجديد، بعد الصفقات الصيفية.
وقال محمد عبد الكريم، خلال تصريحات لبرنامج لعبة والتانية الذي يُقدمه الإعلامي كريم رمزي عبر إذاعة ميجا إف إم: بدأنا بداية جيدة، وكنا نأمل أن نحقق الـ6 نقاط قبل التوقف، لكن فريق الجونة فريق محترم وكان هدفه الحصول على نقطة ونجح في ذلك.
وأضاف مدرب المصري: راضون عن الأداء في المباراة الأولى أمام الجيش، لكن واجهنا سوء توفيق في مباراة الجونة التي انتهت بالتعادل.
وتابع عبد الكريم: النادي لديه طموح المنافسة على لقب الدوري، خاصة بعد وجود تدعيمات جيدة، ودكة البدلاء هي من ستصنع الفارق لأي فريق.
وواصل مدرب المصري: مجلس الإدارة والجهاز الفني هدفه وطموحه المنافسة على لقب الدوري، وصناعة طموح مختلف وتم نقله للاعبين وظهر عند الجميع ونريد أن نلعب دوري أبطال إفريقيا بدلًا من الكونفدرالية، والدوري الموسم الحالي صعب جدا، والنقطة تفرق مع أي فريق.
وأكمل عبد الكريم: سنواجه الزمالك في إفريقيا على أرضية ستاد القاهرة وهي مباراة الزمالك، أما مباراتنا ستكون على ستاد هيئة قناة السويس وهو أمر جيد حيث سيجعل الجمهور أقرب وسيحضر لتدعيمنا.
واختتم مدرب المصري: نخوض مباريات الدوري على ستاد السويس، لكن مباريات الكونفدرالية ستكون على ستاد هيئة قناة السويس، وأعتقد أنها ستشكل عاملا جيدا لحضور الجمهور بسبب قرب المسافة.
المصدر: بوابة الوفد
كلمات دلالية: المصري البورسعيدي الدوري مدرب المصری عبد الکریم على ستاد
إقرأ أيضاً:
لماذا فشل ديليسبس بتكرار نجاح قناة السويس في بنما؟
لطالما كان حلم ربط المحيط الأطلسي بالمحيط الهادئ من خلال قناة مائية فكرة مغرية، إلا أن تحويل هذا الحلم إلى واقع أثبت أنه أصعب بكثير مما بدى على الخرائط. كان بناء قناة بنما تحديًا هندسيًا وإنسانيًا غير مسبوق، حيث واجه بناة القناة صعوبات جمّة بسبب الطبيعة القاسية، والأوبئة الفتاكة، والظروف المروعة التي أدت إلى وفاة الآلاف من العمال على مدى ثلاثة عقود.
فشل إقامة قناة بنماكان بناء قناة بنما يعني حرفيًا إعادة تشكيل الجغرافيا، إذ تطلب المشروع حفر ممر مائي بطول 51 ميلًا عبر البرزخ البنمي. لكن الطبيعة لم تكن سهلة المنال؛ فالغابات الموبوءة بالثعابين، والحرارة المرتفعة التي تجاوزت 80 درجة فهرنهايت، والأمطار الموسمية الغزيرة التي بلغت 105 بوصات سنويًا، شكلت عوائق هائلة.
ذكر أحد العمال، روفوس فوردي، كيف أن المطر لم يتوقف لأسابيع، مما اضطر العمال إلى ارتداء ملابسهم المبللة باستمرار. كانت الفيضانات المتكررة لنهر شاجرز تجعل العمل شبه مستحيل، حيث تحولت المناطق المحيطة إلى مستنقعات وبرك مليئة بالبعوض الحامل للأمراض.
كانت المخاطر في موقع البناء عديدة، من الصخور العملاقة التي تزن عشرات الأطنان إلى البعوض الذي نشر أمراضًا فتاكة مثل الملاريا والحمى الصفراء.
وفقا لتقارير تاريخية، توفي أكثر من 25,000 عامل أثناء بناء القناة. وصف العامل ألفريد دوتين الظروف قائلاً: “كان الموت رفيقنا الدائم. لن أنسى أبدًا قطارات القتلى التي كانت تُنقل يوميًا وكأنهم مجرد أخشاب.”
بدأت فرنسا بناء قناة بنما عام 1881 بقيادة الدبلوماسي الفرنسي فرديناند ديليسبس، الذي كان يسعى لتكرار نجاحه في بناء قناة السويس. لكن الطبيعة الجبلية والغابات الكثيفة في بنما كانت أصعب بكثير من الرمال المنبسطة في مصر.
تفشت الأوبئة بين العمال، مما أدى إلى وفاة ثلاثة أرباع المهندسين الفرنسيين في غضون ثلاثة أشهر فقط. خلال مواسم الأمطار في عامي 1882 و1883، قُدر عدد الوفيات اليومية بـ 30 إلى 40 عاملاً. وبحلول عام 1888، انهار المشروع الفرنسي بعد وفاة ما يقرب من 20,000 عامل وإفلاس الشركة.
بعد 16 عامًا من توقف المشروع الفرنسي، استأنفت الولايات المتحدة العمل على قناة بنما. ورغم محاولتهم التعلم من أخطاء الفرنسيين، واجه الأمريكيون نفس العقبات، خاصة الأوبئة.
في السنة الأولى، قتلت الحمى الصفراء والملاريا مئات العمال. مع تزايد الوفيات، بدأ كبير المهندسين جون فيندلي والاس يفكر في العودة للوطن، حتى أنه أحضر معه نعشًا معدنيًا تحسبًا لموته. في النهاية، استقال والاس وعاد إلى الولايات المتحدة تاركًا المشروع في وضع حرج.
انقلاب سيارة نقل محملة بمواد غذائية بالطريق الإقليمي في الشرقية