قيوح: قطار فائق السرعة سيربط القنيطرة ومراكش في غضون 2 ساعات و 45 دقيقة بدل 6 ساعات
تاريخ النشر: 11th, November 2024 GMT
زنقة 20 ا الرباط
أعلن عبد الصمد قيوح، وزير النقل واللوجستيك، اليوم الإثنين، عن تشييد مصنع ضخم لصناعة عربات القطارات بالمغرب.
و ذكر قيوح في جلسة الأسئلة الشفوية اليوم الإثنين، بمجلس النواب، أن هذا المنصع سيقوم بتزويد المكتب الوطني للسكك الحديدية بالعربات، كما سيقوم بالتصدير الى الدول الافريقية.
قيوح تحدث عن أن برنامج استثمارات المكتب الوطني للسكك الحديدية الى غاية 2040 تبلغ قيمته 87 مليار درهم ، ويدخل ضمنه إنجاز خط سريع بين القنيطرة ومراكش، بالإضافة إلى تحسين و إنجاز خطوط سككية جديدة.
وزير النقل أوضح أن المكتب الوطني للسكك الحديدية قام بنقل 53 مليون مسافر سنة 2023 ، و ينتظر أن يصل العدد إلى 55 مليون مسافر.
قيوح ، أكد أن القطار فائق السرعة الذي سيربط مستقبلا بين القنيطرة و مراكش، سيمر عبر بنسليمان و مطار محمد الخامس قبل أن يصل الى مراكش في غضون 2 ساعات و 45 دقيقة بلد 5 أو 6 ساعات، وهو ما اعتبره إنجاز كبير.
المصدر: زنقة 20
إقرأ أيضاً:
تعرّف على أسرع قطار في العالم.. الصين قدمت نموذجا أوليا له
قدمت شركة السكك الحديدية الصينية CR، الأحد، نموذجا أوليا لقطار CR450 فائق السرعة، والذي سوف تتراوح سرعته ما بين 400 إلى 450 كم / ساعة.
ونشرت شركة السكك الحديدية، عبر بيان لها على منصة WeChat، صورة للقطار الجديد، موضحة أنها تتوقع أن تساهم هذه الإضافة الجديدة في تسريع عمليات النقل، داخل البلاد، بشكل كبير في المستقبل القريب.
وأوضحت الشركة أن: الخصائص التقنية للقطار من "مسافة الكبح الأقصر، والثبات، ونظام التحكم المحسن" تجعله أكثر أمانا من غيره، كما سوف يكون أكثر راحة وكفاءة في استهلاك الطاقة.
وبحسب البيان نفسه، فإن القطار CR450 يعكس قوة الصين في مجال العلوم والتكنولوجيا والابتكار وكذلك في إنتاج المعدات عالية التقنية". فيما تخطّط الشركة في المستقبل لإجراء سلسلة من الاختبارات لهذا القطار وإطلاقه للخدمة في أقرب وقت ممكن.
إلى ذلك، تمّ نشر المواصفات التقنية الأولية للقطار الكهربائي CR450 من قبل شركة السكك الحديدية الوطنية الصينية China Railway في يناير من العام الماضي. حيث يتم تنفيذ هذا المشروع في إطار الخطة الرابعة عشرة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للصين والتي تمتد لمدة 5 أعوام انطلقت في 2021 وتنتهي 2025.
وفي مقابلة مع بوابة China.com.cn، تحدثت المهندسة الرئيسية في الأكاديمية الصينية لعلوم السكك الحديدية، تشاو هونغوي، عن التحديات الرئيسية التي تواجهها عند تصميم قطار بسرعة تشغيل قصوى تصل إلى 400 كم/ ساعة.
وبحسب هونغوي، تم إعداد المواصفات التقنية لـ 13 نظاما فرعيا للقطار الكهربائي بحلول نهاية عام 2022، كما تم إجراء عدة تجارب بحثية أولية، ومن المتوقع أن يكتمل العمل عليه العام المقبل.
وتتمثل الصعوبات وفقا لهونغوي في:
يتطلب تصميم القطار المستقبلي تقليل استهلاك الطاقة مقارنة بـ CR400 Fuxing، ولتحقيق ذلك، يجب تقليل مقاومة الهواء أثناء الحركة، وفي نفس الوقت، تحسين كفاءة نظام الجر.
مسافة التوقف، يجب تقليصها من خلال تطبيق تقنيات جديدة.
تقليل مستوى الضوضاء عند الحركة بحيث تصل إلى 68 ديسيبل أثناء الحركة بسرعة 400 كم/ ساعة، ويمكن تحقيق ذلك من خلال استخدام مواد جديدة لامتصاص الصوت وعزل الضوضاء في تصميم القطار.
اعتماد معايير السرعة التي يجب أن ترفع السرعة التشغيلية المسموح بها للقطارات من 350 إلى 400 كم/ ساعة.
ووفقا لما قالته هونغوي، فإنه: من الضروري تعزيز وتحسين نظام المعايير بشكل أكبر"، مردفة: "يجب علينا إنشاء نظام معايير أكثر شمولا ليس فقط للقطارات عالية السرعة، ولكن للبنية التحتية أيضا مثل مسارات السكك الحديدية، ووسائل الاتصال، وأنظمة التحكم في حركة القطارات ومراقبة المسار".
سياسة الأمل هي أملنا الأفضل