تطورات مشروع أول سفينة حاويات تعمل بالميثانول الأخضر في العالم (صور وفيديو)
تاريخ النشر: 6th, November 2024 GMT
مقالات مشابهة 
بكم في السوق.. أسعار الدواجن اليوم في مصر انخفاض جديد يثير اهتمام المستهلكين
34 دقيقة مضت
ساعة واحدة مضت
ساعتين مضت
ساعتين مضت
ساعتين مضت
3 ساعات مضت
اقرأ في هذا المقال
الاحتفال بأول سفينة حاويات تعمل بالميثانول الأخضر في العالم بالصين.الميثانول الأخضر خيار عملي وبديل للوقود الأحفوري في قطاع الشحن البحري.يمثل المشروع علامة فارقة في جهود إزالة الكربون من قطاع الشحن البحري.اعتمد المشروع على تعديل المحرك الرئيس للسفينة.شركة ميرسك تنفذ مشروع إعادة التجهيز على سفن أخرى من الفئة نفسها.
احتفلت شركة بناء السفن الصينية تشوشان شينيا شيبيارد، بمشروع أول سفينة حاويات تعمل بالميثانول الأخضر في العالم بعد إنجاز عملية تعديل سفينة ميرسك هاليفاكس (Maersk Halifax) العاملة بالديزل، لتصبح مهيأة لاستعمال الوقود النظيف، في أحدث الجهود الرامية لإزالة الانبعاثات من قطاع الشحن البحري.
وفي أكتوبر/تشرين الأول من العام الماضي (2023)، وقعت شركة ميرسك الدنماركية المالكة للسفينة وشركة تشوشان شينيا شيبيارد عقد المشروع المذكور، وجرى التعاقد مع شركة تصنيع المحركات الألمانية مان إنرجي سوليوشنز (MAN Energy Solutions) لتحديث المحرك.
والميثانول هو مادة كيميائية شائعة الاستعمال في مجموعة متنوعة من العمليات والمنتجات، ويُرَوَّج لاستعماله وقودًا، خصوصًا في صناعة الشحن، ويلقب الميثانول اصطلاحًا بـ”الأخضر” إذا إُنتِج باستعمال مصادر الطاقة المتجددة.
ويُنظَر إلى الميثانول الأخضر على أنه خيار عملي يحل محل الوقود الأحفوري في قطاع الشحن البحري الذي يصعب تقليل انبعاثاته، لكونه يعتمد على زيت الوقود الثقيل.
ووفق تقديرات رصدتها منصة الطاقة المتخصصة (مقرها واشنطن) يؤدي وقود الميثانول الأخضر دورًا حاسمًا في إزالة 100 طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون يوميًا مقارنةً بالوقود التقليدي، كما يقلل قرابة 65% من الغازات المسببة للاحتباس الحراري قياسًا بالوقود الأحفوري.
شهدت الصين احتفالًا بإنجاز عملية تعديل سفينة ميرسك هاليفاكس لتصبح أول سفينة حاويات تعمل بالميثانول الأخضر في العالم، وفق ما أورده موقع ذا ماريتايم إجزيكوتيف (The Maritime Executive) المتخصص.
وتمثل السفينة حجر زاوية في الجهود الرامية إلى التحول للشحن الأخضر الذي يُعول عليه في إزالة الانبعاثات الكربونية من قطاع النقل البحري، بما يخدم أهداف الحياد الكربوني.
وأُنجِزت عملية تعديل سفينة ميرسك هاليفاكس في مقر شركة تشوشان شينيا شيبيارد، الذي وصلت السفينة إليه في شهر يوليو/تموز (2024).
وتولت الشركة الصينية عملية إعداد الأقسام المنوط بها تسريع وقت التعديل الذي استغرق 236 يومًا، وفق معلومات طالعتها منصة الطاقة المتخصصة.
تعديل السفينةاشتمل مشروع تعديل ميرسك هاليفاكس لتصبح أول سفينة حاويات تعمل بالميثانول الأخضر في العالم على تعديل المحرك الرئيس، وتركيب خزانات الميثانول، وإطالة الأبعاد الخاصة بالسفينة.
وبُنيَت السفينة عام 2017 في كوريا الجنوبية، وكانت تحمل حينها اسم ميرسك هونام (Maersk Honam)، قبل إعادة بنائها في العام التالي (2018) بعد تعرضها لتلفيات إثر اندلاع النيران بها في أثنار إبحارها ببحر العرب، لتعود إلى الخدمة مجددًا تحت اسم ميرسك هاليفاكس.
وقبل تعديلها كان طول السفينة يصل إلى 1.158 قدمًا (352 مترًا)، وسعة تبلغ 15226 حاوية نمطية مكافئة لـ20 قدمًا -مقياس للحجم بوحدات الحاويات التي يبلغ طولها 20 قدمًا-.
لكن وفق تقارير إعلامية صينية تمتد ميرسك هاليفاكس -حاليًا- بطول 1.204 قدمًا، (367 مترًا)، وسعة تلامس 15.262 حاوية نمطية مكافئة لـ20 قدمًا.
قال رئيس المشروعات والمبيعات في شركة مان برايم سيرف (MAN PrimeServ) الناشطة في مجال تقديم الخدمات والدعم التقني كلاوس راسموسن: “بإعادة تعديل محرك مان بي أند دبليو (MAN B&W) كي يعمل بالميثانول الأخضر، باتت محركات الديزل إم إي-سي (ME-C) القياسية التي يُتحكم فيها إلكترونيًا مصممة للعمل بوقود الميثانول”، خلال كلمته التي ألقاها بمناسبة الإعلان عن العقد في يونيو/حزيران (2023).
ومع ذلك قالت ميرسك إنها واجهت تحديات تتعلق بتوفير المساحة للمشروع الذي يشتمل على إضافة خط وقود جديد للميثانول إلى جانب خط الوقود التقليدي.
وتولت شركة ألفا لافال (Alfa Laval) مسؤولية توفير نظام إمدادات الوقود، في حين أشرفت شركة بناء السفن الصينية سي إس إس سي (CSSC) على عملية طلاء خزان الميثانول بالزنك غير العضوي، والبالغة مساحته 2800 متر مربع، وفق تقارير طالعتها منصة الطاقة المتخصصة.
وكانت ميرسك هاليفاكس قد زُودت بوقود الميثانول في أواسط أكتوبر/تشرين الأول المنصرم، وأجرت أول سفينة حاويات تعمل بالميثانول الأخضر في العالم سلسلة من التجارب البحرية خلال المدة بين 16 و20 من الشهر ذاته.
ومن المقرر أن تغادر السفينة ميناء شنغهاي في 5 نوفمبر/تشرين الثاني الجاري، على أن تتوقف في الصين وكوريا الجنوبية قبل عبورها المحيط الهادئ إلى محطات لازارو كارديناس (Lazaro Cardenas) في المكسيك.
تعتزم شركة ميرسك إدخال تعديلات إضافية على أسطولها بحلول عام 2027، مستغلةً هذا النجاح المتحقق مع سفن شقيقة مثل لورا ميرسك، إلى جانب 5 سفن إضافية تبحر الآن في مسارات بحرية دولية هي آني ميرسك، وأستريد ميرسك، وأنتونيا ميرسك، وأليت ميرسك، وألكسندرا ميرسك، في إطار إستراتيجية طموحةٍ تنتهجها ميرسك لإزالة الكربون.
وبالمثل كشفت شركات خطوط شحن كبرى أخرى، بما في ذلك كوسكو (COSCO) وسي إم إيه (CMA) وسي جي إم (CGM) وسي بان (Seaspan) العاملة مع شركة هاباغ لويد (Hapag-Lloyd) متعددة الجنسيات، النقاب عن خطط مماثلة للتحول إلى وقود الميثانول الأخضر.
يُشار إلى أن سفينة الحاويات العاملة بالميثانول تحتاج إلى استعمال وقود أكبر بواقع مرتين أو مرتين ونصف مقارنةً بالوقود التقليدي.
ويعرض الفيديو التالي -الذي أعدّته شركة ميرسك- جوانب من تشغيل أول سفينة حاويات تعمل بالميثانول الأخضر في العالم:
موضوعات متعلقة..
اقرأ أيضًا..
إشترك في النشرة البريدية ليصلك أهم أخبار الطاقة.Source link ذات صلة
المصدر: الميدان اليمني
كلمات دلالية: قطاع الشحن البحری شرکة میرسک وقود ا
إقرأ أيضاً:
«دي بي ورلد» و«موانئ» تدشنان محطة حاويات بميناء جدة بقيمة 800 مليون دولار
جدة (الاتحاد)
كشفت مجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد» والهيئة العامة للموانئ «موانئ» عن محطة الحاويات الجنوبية الجديدة والمتطورة في ميناء جدة الإسلامي، ما يمثل علامة فارقة في برنامج التوسعة والتطوير الذي تنفذه موانئ دبي العالمية باستثمار قدره 3 مليارات ريال سعودي «800 مليون دولار» لتحديث المحطة، والمساهمة في تعزيز مكانة المملكة العربية السعودية كمركز تجاري عالمي رائد.
وأسهم هذا المشروع، الذي استغرق ثلاث سنوات، في تحويل محطة الحاويات الجنوبية إلى واحدة من محطات الحاويات الأكثر تقدماً واستدامة في المنطقة، مع زيادة القدرة الاستيعابية بأكثر من الضعف من 1.8 مليون حاوية قياسية إلى 4 ملايين حاوية نمطية.
ويمهّد هذا التوسع الطريق نحو تحقيق قدرة استيعابية مستقبلية تبلغ 5 ملايين حاوية نمطية، مع نشر معدات مناولة سفن إضافية حسب نمو الطلب.
ووفق موانئ دبي العالمية، فمنذ أن أصبحت جدة، في عام 1999، أول محطة خارجية لمجموعة «دي بي ورلد» خارج دولة الإمارات، وهي تؤدي دوراً محورياً في دعم التجارة الإقليمية، ويأتي التوسع الأخير، الذي يتم بموجب اتفاقية بناء وتشغيل ونقل لمدة 30 عاماً، يؤكد على مكانة جدة كبوابة تجارية استراتيجية، ويدعم أهداف رؤية السعودية 2030 في تعزيز الربط التجاري والتنويع الاقتصادي.
وأُقيم حفل رسمي بمناسبة الافتتاح، بحضور معالي المهندس صالح بن ناصر الجاسر، وزير النقل والخدمات اللوجستية، رئيس مجلس إدارة الهيئة العامة للموانئ، المملكة العربية السعودية، وسلطان أحمد بن سليّم، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لمجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد»، وعبدالله بن دميثان، الرئيس التنفيذي والمدير العام لـ«دي بي ورلد» دول مجلس التعاون الخليجي؛ وممثلين كبار آخرين من مجموعة موانئ دبي العالمية، والجهات الحكومية، بالإضافة إلى العملاء الرئيسيين.
وقال سلطان أحمد بن سليّم، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لمجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد»: يمثل اليوم علامة فارقة في استثمارنا الاستراتيجي طويل الأجل في ميناء جدة الإسلامي، ويعكس هذا التوسع إرثنا الممتد على مدى 25 عاماً في جدة، ويعزّز التزامنا بدفع نمو التجارة في المنطقة، من خلال هذه المحطة المتطورة، نعمل على تحسين الكفاءة وتعزيز مرونة سلاسل التوريد، وتوفير فرص تجارية جديدة للمملكة وخارجها لعقود قادمة.
ويتضمن تطوير المحطة دمج أنظمة الأتمتة والرقمنة المتقدمة لتحسين الكفاءة التشغيلية، إذ ستعمل الأنظمة الذكية على تقليل زمن معاملات البوابات بشكل كبير، من دقيقتين إلى 10 ثوانٍ فقط، وذلك بدعم من تتبع البضائع المعتمد على إنترنت الأشياء، والجرد الآلي المدعوم بالذكاء الاصطناعي لتسجيل دقيق للبضائع.
إضافة إلى ذلك، تم إدخال رافعات آلية تعمل بالطاقة الكهربائية، وتوسيع أسطول الرافعات الجسرية الرصيفية من 14 إلى 17 بحلول نهاية عام 2025، لتصل إلى 22 مع توسع المحطة إلى 5 ملايين حاوية نمطية.
واستجابةً للطلب المتزايد على البضائع القابلة للتلف مثل الأغذية والأدوية، تم توسيع قدرة المحطة على استيعاب الحاويات المبردة من 1200 إلى 2340 حاوية، ما يضمن الظروف المثالية للشحنات الحساسة لدرجة الحرارة، كما تعمل «دي بي ورلد» على تطوير منشأة حديثة ومتطورة لفحص ما يصل إلى 75 حاوية مبردة في وقت واحد، والتي تّعد الأكبر من نوعها في المملكة.
الصحة: تخصيص عيادة للعقر وتوفير الأمصال واللقاحات بمستشفى حميات الخارجة