توجيه وزاري جديد بتحديد تكلفة إنتاج الخبز البلدي المدعم
تاريخ النشر: 23rd, October 2024 GMT
حددت وزارة التموين التجارة الداخلية تكلفة تصنيع رغيف الخبز البلدي المدعم الذي تنتجه المخابز البلدية التموينية، وتشمل ما يسدده المواطن ثمنًا للرغيف «20 قرشًا للرغيف»، بالإضافة إلى قيمة تأمينات عمال المخابز للرغيف.
تكلفة إنتاج رغيف الخبز البلدي المدعمووفقا للتوجيه الوزاري رقم 31 لسنة 2023، والذي أرسلته وزارة التموين، اليوم الأربعاء 23، إلى كافة المديريات بالمحافظات ليسري العمل به في جميع المخابز بأنحاء الجمهورية، فإن تكلفة تصنيع رغيف الخبر بعد خصم الفوارغ، وتكلفة تصنيعه متضمنة ما يسددها المواطن ثمنا للرغيف، وتكلفة تصنيعه بعد خصم ما يسددها المواطن ثمنا للرغيف، وما تسدده الهيئة العامة للسلع التموينية، وجاء ذلك كالتالي:
إلزام هيئة السلع التموينية بسداد تكلفة إنتاج الخبز البلدي المدعموأكدت المادة الثانية من التوجيه الوزاري، أن تلتزم الهيئة العامة للسلع التموينية بسداد صافي تكلفة تصنيع رغيف الخبز البلدي المدعم المنتج بالمخابز البلدية التموينية، كما تلتزم بسداد وتسوية قيمة تأمينات عمال المخابز البلدية التموينية بالقطاع الخاص فقط مع الهيئة القومية للتأمين الاجتماعي، طبقا لما هو مقرر بالجدول الوارد بالمادة الأولى من هذا التوجيه، وذلك كله عن كمية مبيعات الخبز المثبتة على النظام بموجب البطاقات الذكية من خلال ماكينات صرف الخبر الخاصة بكل مخبز بلدي.
وألزم التوجيه الوزاري في المادة الرابعة منه، مديريات التموين والتجارة الداخلية وجميع الأجهزة الرقابية التابعة لها بتشديد الرقابة، فيما شددت المادة الخامسة، على العمل بهذا التوجيه اعتبارا من تاريخ صدوره، وعلى الجهات المعنية تنفيذه كل فيما يخصه، ويلقى كل حكم يخالف أحكامه.
أسعار الخبز المدعم- رغيف خبز ماو «رغيف العيش الطري المعتاد» وزن 90 جرامًا بسعر 20 قرشًا على بطاقة التموين وحصة كل فرد 5 أرغفة يوميا.
- رغيف خبز مجر «رغيف العيش الشامي وتنتجه بعض المخابز في وجه بحري» وزن 90 جرامًا بسعر 20 قرشًا على بطاقة التموين، وحصة كل فرد 5 أرغفة يوميا.
المصدر: الوطن
كلمات دلالية: وزير التموين تسعير الخبز رغيف العيش الخبز البلدی المدعم ا للرغیف
إقرأ أيضاً:
"السجيني" يطالب بتحديد آلية الاستفادة من تدوير ناتج الأسفلت مع المحليات
تابع أحدث الأخبار عبر تطبيق
شدد النائب أحمد السجينى رئيس لجنة الإدارة المحلية بمجلس النواب، على أهمية اعتماد عدد من المصانع لإنتاج بلاط الانترلوك، بالمواصفات الفنية المطلوبة، وفقا للأكواد المعتمدة.
وشدد النائب أحمد السجيني، على ضرورة تحديد آلية التنفيذ وكيفية الاستفادة من تدوير ناتج الأسفلت مع المحليات، فلا يجوز العمل بشكل ارتجالي.
وأكد الدكتور حسن مهدي، أستاذ الطرق والنقل بكلية الهندسة جامعة عين شمس وعميد المعهد القومى للنقل ، عن نجاح تجربة رصف الشوارع ببلاط الأنترلوك كبديل عن استخدام الأسفلت داخل المدن أو القري حتي سرعة 60 كم / الساعة مع إجراء التصميم الانشائي المناسب.
وقال: " هناك كومباوندات استخدمت نظام الانترلوك في رصف شوارعها وكذلك المطبات الصناعية لكن الفكرة التنفيذ".
واستطرد المهندس حسن مهدي قائلا: عملنا المواقف والموانيء بالانترلوك وجايب نتائج كويسة جدا مع أحمال كبيرة، المهم التعامل بشكل سليم .
وأوضح الدكتور حسن مهدي، أن استخدام "الانترلوك" في الرصيف ليس وليد اللحظة، وتم إعادة استخدامه بعد توجهات من القيادة السياسية للترشيد من استخدام البوتامين، وايجاد بدائل آمنة، حيث وصلنا إلي امكانية استخدام في رصف الطرق داخل المدن.
جاء ذلك خلال اجتماع لجنة الادارة المحلية بمجلس النواب برئاسة النائب أحمد السجيني اليوم الأربعاء، لمتابعة الإجراءات التنفيذية التي اتخذتها الحكومة بشأن مقترح اللجنة باستخدام بلاط الإنترلوك لرصف الشوارع التي لا يزيد عرضها على عشرة أمتار بدلاً من رصفها بالمواد التقليدية (الأسفلت)، ومدى تأثير ذلك على تحقيق وفورات كبيرة بالخطط الاستثمارية للمحافظات، فضلاً عن تقليل الأعباء الدولارية المطلوبة لاستيراد البوتامين والمعدات اللازمة للرصف، وسهولة فك وتركيب بلاط الإنترلوك وتوفير فرص عمل للعمالة المحلية، مع ضرورة العمل على إعداد إستراتيجية قومية تُنفذ في هذا الشأن، وذلك وفقاً للمعايير الفنية الخاصة بعرض الشوارع وطبيعة الوحدات المحلية القابلة لهذا الطرح مع أهمية تكويد تلك المواصفات بالمركز القومي لبحوث الإسكان والبناء وتعميمها على جميع الوحدات المحلية.