دعوى قضائية من سبيس إكس لعدم السماح لها بإطلاق المزيد من الصواريخ
تاريخ النشر: 19th, October 2024 GMT
في الأسبوع الماضي، رفضت لجنة السواحل في كاليفورنيا خطة لسبيس إكس لإطلاق ما يصل إلى 50 صاروخًا هذا العام في قاعدة فاندنبرج الفضائية في مقاطعة سانتا باربرا.
وردت الشركة أمس بدعوى قضائية، زاعمة أن رفض الوكالة الحكومية كان تجاوزًا لسلطتها وتمييزًا ضد رئيسها التنفيذي.
يتمثل هدف اللجنة في حماية سواحل كاليفورنيا وشواطئها، وكذلك الحيوانات التي تعيش فيها.
تتمتع الوكالة بالسيطرة على طلبات الشركات الخاصة باستخدام ساحل الولاية، لكنها لا تستطيع رفض أنشطة الإدارات الفيدرالية.
في الواقع، تم تقديم طلب الإطلاق المرفوض من قبل قوة الفضاء الأمريكية نيابة عن سبيس إكس، مطالبة بالسماح للشركة بإطلاق 50 صاروخ فالكون 9، ارتفاعًا من 36.
بينما أثار المفوضون مخاوف بشأن الخطاب السياسي للرئيس التنفيذي لشركة سبيس إكس إيلون ماسك وسجلات السلامة غير المنتظمة في شركاته أثناء مراجعتهم لطلب الإطلاق، ركز التقييم على العلاقة بين سبيس إكس وقوة الفضاء.
وذكرت مراجعة اللجنة أن قضية قوة الفضاء هي أنه "نظرًا لأنها عميلة لعمليات الإطلاق وشبكة الأقمار الصناعية الخاصة بـ سبيس إكس وتعتمد عليها، فإن عمليات الإطلاق الخاصة بـ سبيس إكس هي نشاط وكالة فيدرالية.
ومع ذلك، فإن هذا لا يتماشى مع كيفية تعريف أنشطة الوكالة الفيدرالية في لوائح قانون إدارة المنطقة الساحلية أو الطريقة التي نفذت بها اللجنة هذه اللوائح تاريخيًا".
ادعت لجنة ساحل كاليفورنيا أن ما لا يقل عن 80 في المائة من صواريخ سبيس إكس تحتوي على حمولات لشركة ستارلينك التابعة لموسك بدلاً من حمولات لعملاء الحكومة.
تسعى الدعوى التي رفعتها شركة سبيس إكس لدى محكمة المنطقة المركزية في كاليفورنيا إلى الحصول على أمر بتصنيف عمليات الإطلاق باعتبارها نشاطًا فيدراليًا، وهو ما من شأنه أن يقطع إشراف اللجنة على خطط الإطلاق المستقبلية.
المصدر: بوابة الوفد
كلمات دلالية: سبیس إکس
إقرأ أيضاً:
حظر بيع سيارات الغاز في كاليفورنيا
وافقت وكالة حماية البيئة على خطة كاليفورنيا للتخلص التدريجي من بيع السيارات والشاحنات الخفيفة الجديدة التي تعمل بالغاز وحظرها بحلول عام 2035.
وذكرت شبكة ABC News أن وكالة حماية البيئة منحت كاليفورنيا الإعفاءات التي تحتاجها لسن لوائح السيارات النظيفة المتقدمة الثانية (ACC II) التي وضعها ووافق عليها مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا في عام 2022.
كما وافقت وكالة حماية البيئة على خطة كاليفورنيا للحد من انبعاثات أكسيد النيتروجين (NOx) من المركبات الثقيلة من أجل تقليل كمية الضباب الدخاني في الهواء.
ستتطلب الولاية خفضًا أوليًا بنسبة 75 في المائة في تلوث أكاسيد النيتروجين يليه خفض بنسبة 90 في المائة بعد بضع سنوات.
يوفر ACC II مخططًا عامًا بعد عام للتخلص التدريجي من بيع المركبات ذات المحركات الاحتراقية.
وتحدد الخطة موعدًا نهائيًا في عام 2026 حيث يجب أن تكون 35 في المائة من مبيعات السيارات في الولاية عبارة عن مركبات كهربائية أو هجينة تعمل بالكهرباء أو نماذج بخلايا وقود هيدروجينية.
ثم بحلول عام 2030، ترتفع عتبة بيع المركبات الكهربائية إلى 68 في المائة قبل الوصول إلى متطلب البيع النهائي بنسبة 100 في المائة بحلول عام 2035.
سيظل المستهلكون والوكلاء قادرين على شراء وبيع وقيادة بطاقات ICE والهجينة المستعملة حتى قانون ACC II.
وقدرت رئيسة مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا ليان راندولف أن قانون ACC II قد يؤدي إلى انخفاض التلوث بنسبة 50 في المائة بحلول عام 2040.
أشاد حاكم كاليفورنيا جافين نيوسوم بالقرار وقانون ACC II في بيان باعتباره دليلاً على أن "كاليفورنيا يمكن أن ترتقي إلى مستوى التحدي المتمثل في حماية شعبنا من خلال تنظيف الهواء وخفض التلوث".