حوالي نصف الشباب المغاربة في بطالة فهل عبور البحر هو المنقذ؟
تاريخ النشر: 27th, September 2024 GMT
الرباط– في أواخر عقده الثالث، ركب المغربي يحي بولمان أمواج المتوسط حاملا معه أحلامه وطموحاته ليزرعها في أرض أخرى بعدما ضاقت به حياة الفقر والبطالة والهشاشة في قريته.
تحالَف الفقر وفقدان البصر على هذا الشاب فعاش الحرمان طيلة حياته، حُرم من حقه في التعليم مثل أقرانه لأنه مكفوف ولا توجد في قريته فصول دراسية لهذه الفئة، وحُرم من فرصة عمل تحفظ له كرامته وتقيه ذل السؤال والحاجة.
حكى يحيى، للجزيرة نت، فيما يقرب من ساعة، تفاصيل عن حياة بدأت في إحدى قرى إقليم الراشيدية في الجنوب الشرقي للمملكة، وعن التحديات التي واجهها بحثا عن نسيم يحرك حياته القروية الراكدة.
مُنع في طفولته من دخول المدرسة، فكان يجلس قرب نافذة الفصل يستمع لشروحات المدرسين، وفي عقده الثالث رحل إلى الدار البيضاء ليلتحق بجمعية تعلم فيها لغة "برايل" مما ساعده على الحصول على شهادتي استكمال السلك الابتدائي والإعدادي ضمن فئة الأحرار.
وحاول إيجاد عمل لكن محاولاته كانت تصطدم كل مرة بطريق مسدود ووعود لم تفعل في الواقع. حتى الحلم في إجراء عملية تعيد له بصره لا يمكن أن يتحقق إلا بالسفر إلى فرنسا.
ولم يجد هذا الشاب أمامه من طريق غير الهجرة غير النظامية سيرا على طريق الكثير من أبناء منطقته الذين ركبوا البحر ووصلوا إلى الضفة الأخرى ونجحوا في تغيير ظروفهم وحال عائلاتهم.
يقول يحيى للجزيرة نت "الشباب والرجال في قرى الراشيدية يعيشون في بطالة بسبب توالي سنوات الجفاف، وعندما يهاجر أحد أفراد العائلة يتحول إلى طوق نجاة ينقذ العائلة من الفقر وحتى جيرانهم ينالهم من الخير نصيب".
لم تمنع العيون المنطفئة يحيى من عزمه على خوض مغامرة الهجرة السرية، فحاول 3 مرات الوصول إلى الضفة المقابلة لبلاده، لكن هذه المحاولات باءت بالفشل.
وظل مصرا على قراره إلى أن ربط الاتصال مع أحد المهربين الذي وافق على تهجيره، وذهب مع بعض أبناء قريته إلى الجزائر عبر تونس ومنها ركب قاربا في رحلة استمرت 5 ساعات ليطأ أرض ألميريا الإسبانية.
ويتذكر تلك اللحظة برهبة ويقول "عندما تركب القارب تحس أنك تضع قدما في الحياة وأخرى في الموت، لكن رغبتي في الهجرة كانت أقوى من المخاطر".
وبعد وصوله إلى إسبانيا، انتقل إلى فرنسا حيث استقر هناك واستفاد من الخدمات الاجتماعية بالنظر لكونه كفيفا.
يتعلم حاليا الفرنسية وطموحه الحصول على فرصة عمل مستقرة تغير حياته وحياة عائلته، وانبعثت من جديد رغبته في إجراء عملية تعيد له بصره وبدأ بزيارة الأطباء في فرنسا لتحقيقها.
يحيى واحد من ملايين الشباب المغاربة الذين يعيشون حالة بطالة بسبب الأزمة الاقتصادية التي نتجت عن توالي سنوات الجفاف وضياع فرص العمل بالقطاع الفلاحي.
وربط تصريح لعبد اللطيف الجواهري والي بنك المغرب (المركزي) –في ندوة صحفية أعقبت اجتماع مجلس بنك المغرب هذا الأسبوع- إقبال الشباب على الهجرة السرية (مثلما حدث مؤخرا في محاولة الاقتحام الجماعي لمدينة سبتة) بارتفاع البطالة التي مست 48.8% من الشباب.
الهجرة السرية العلنيةكانت المشاهد صادمة داخل الأوساط المغربية لقاصرين وشباب في مقتبل العمر، تداولتها وسائل إعلام محلية وصفحات على مواقع التواصل، وهم يحاولون الهجرة بطريقة غير نظامية عبر الحدود التي تربط مدينة الفنيدق شمال المملكة وسبتة التي تخضع للسيادة الإسبانية.
ولم يحل الإنزال الأمني الكبير الذي شهدته المدينة أيام -قبل 15 سبتمبر/أيلول الماضي (اليوم الموعود)- دون قدوم مئات الأطفال والشباب إلى المدينة راغبين في اقتحام سبتة برا أو بحرا.
وقد ترك معظم هؤلاء القاصرين، ومن في مقتبل مرحلة الشباب، مقاعد الدراسة ولم يجدوا فرص عمل حسب ما كتبت تقارير إعلامية.
ونقل تقرير للمجلس الاقتصادي والاجتماعي والبيئي -قدمه في مايو/أيار الماضي- مؤشرات عن المندوبية السامية للتخطيط تفيد بأن حوالي 1.5 مليون شاب تتراوح أعمارهم بين 15 و24 سنة لا يعملون ولا يدرسون ولا يزاولون أي تدريب مهني، أي أن واحدا من بين كل 4 شباب يوجدون بهذه الوضعية، ويطلق على هذه الفئة "شباب النيت".
وبلغ معدل البطالة 13.7% للأشخاص الذين تتراوح أعمارهم بين 25 و44 سنة، و3.8% للأشخاص البالغين 45 سنة أو أكثر.
ويرى الخبير الاقتصادي المهدي فقير أن هذه الفئة من الشباب والتي يطلق عليها "شباب النيت " أي not in education, employment, or training (NEET) يمثلون "قنبلة موقوتة" تهدد النظام العام.
وأوضح -في حديث مع الجزيرة نت- أن هذه الظاهرة لا تتعلق بسياسة الدولة والحكومة فقط لكنها تهم المجتمع برمته.
ولفت إلى أن الدعوات المتكررة للشباب والقاصرين من هذه الفئة إلى تنظيم "هجرة جماعية" عبر مواقع التواصل الاجتماعي إلى سبتة تحيل إلى فقدان الثقة في البلد وتراجع القيم في المجتمع.
وأضاف "يتحمل المسؤولية المجتمع الذي لا يربي على قيم المواطنة والأسرة التي تقتل الطموح في أولادها، وهناك مشكل في منظومة القيم وهذه مسؤولية الجميع".
ولفت المتحدث إلى أن المسألة لا تتعلق بحالة العديد من القاصرين والشباب بقلة فرص الشغل بل عدم توفرهم على مهارات وعدم رغبتهم في التعلم، وقال "عدد كبير من الشركات تقدم فرص عمل للشباب لكنها لا تجد يدا عاملة مؤهلة لتلك المناصب".
"الهجرة جزء من الثقافة المغربية الممتدة والمترسخة بالوعي الجمعي، إذ تعتبرها بعض أنماط التنشئة الاجتماعية خيارا أساسيا في مسار الفرد" كما يقول الباحث في علم الاجتماع زكرياء أكضيض -للجزيرة نت- لذلك يرى أن ما وقع بمدينة الفنيدق من دعوات لهجرة جماعية علنية ليس مستغربا ما دامت هذه الثقافة حاضرة وقوية ومحمية.
ولفهم ما جرى ويجري في الآونة الأخيرة من تداعي قاصرين إلى الهجرة الجماعية سباحة أو عبر تسلق الأسلاك والحواجز للوصول إلى سبتة، يستند الباحث إلى بعدين:
الأول يتعلق بما جرى على مستوى الحقل الرقمي من تعبئة غير مسبوقة في يوم معين ومكان محدد.ويرى أن هذا النوع من التعبئة الإلكترونية التي حركت هذا العدد الهائل من القاصرين يصعب اعتبارها عفوية وبريئة بل تخترقها رهانات سياسية وأيديولوجية واقتصادية، مشيرا إلى غياب أجوبة حول المحركات التي تقع وراء هذه التعبئة الرقمية.
والبعد الثاني يتعلق بالظرفية الاقتصادية التي تتحكم في مد وجزر ثقافة الهجرة.وأشار أكضيض إلى أن الأزمات الاقتصادية -التي توالت على المغرب بسبب تداعيات كورونا ثم توالي سنوات الجفاف- انعكست على فرص الشغل المتاحة أمام الشباب.
وقال "عندما تشتد الوضعية الاقتصادية فطبيعي جدا أن يحظى خيار الهجرة بالأولوية لدى الشباب، وهذا ما لاحظناه في أحداث الفنيدق، إذ تحول إلى خيار إستراتيجي إلى حد المغامرة بحياتهم من أجل تحقيقه".
بالنسبة لخالد السطي البرلماني بمجلس المستشارين، فإن مشاهد الهجرة الجماعية للشباب ليست مجرد تعبير عن أزمة اجتماعية واقتصادية مرتبطة بسوق الشغل، لكنها في نظره أزمة مرتبطة بفقدان الأمل الذي يجعل شباب البلاد مستعدا لاتباع أصوات تبيع له أحلاما جديدة، ويفقد القدرة على التمييز بين الأصوات التي تعبر عن العقل والمنطق وتلك الأصوات التي تستغل الأوضاع التي يمر منها الشباب لخدمة أجندات سياسية مشبوهة.
وأوضح السطي -للجزيرة نت- أن هذه الأحداث تعكس الواقع الذي وصلته العديد من الفئات الاجتماعية التي لم تجد في العرض السياسي والاقتصادي والاجتماعي ما يشفي غليلها وما يعزز ثقتها في بلادها.
وأشار إلى أن العديد من التقارير والمواقف التي صدرت عن مؤسسات رسمية وتنظيمات حزبية ونقابية ومدنية مغربية دقت جرس الإنذار المرتبط بتراكم أجيال من شباب الهدر المدرسي وأجيال من "البدون" (لا مدرسة ولا مهنة ولا شيء) ناهيك عن ارتفاع نسبة البطالة مما يشير في نظره إلى أن السياسات العمومية ظلت قاصرة في الإجابة عن حاجات هذا المستوى الأدنى من المجتمع.
التجنيد الإجبارييدعو البرلماني السطي إلى الإنصات إلى الفئات المهمشة التي لا تنتمي إلى تنظيمات مدنية سياسية أو نقابية توصل صوتها، مؤكدا أهمية العمل الجماعي لتفعيل نموذج تنموي دامج لكل الفئات.
أما الخبير الاقتصادي المهدي فقير، فيرى أن حل هذه الإشكالية ليس بيد الحكومة وحدها بل بيد المجتمع بكافة مؤسساته وعناصره.
ويقترح تعميم التجنيد الإجباري في مراكز التكوين التابعة للمؤسسات العسكرية وشبه العسكرية.
ويضيف "هذه المراكز قادرة على تأهيل الشباب وتكوينهم وتعليمهم القيم والانضباط وصقل شخصياتهم ليكونوا قادرين على الاختيار الصحيح لمسار حياتهم، وألا يقعوا فريسة للتغرير أو أي دعوات مجهولة تدفعهم لرمي أنفسهم للتهلكة".
المصدر: الجزيرة
كلمات دلالية: حراك الجامعات حريات مواقع التواصل للجزیرة نت هذه الفئة إلى أن
إقرأ أيضاً:
ترامب يبحث عن عبور مجاني.. ماذا نعرف عن سيادة دول العالم على الممرات المائية؟
تسلط تصريحات الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، بشأن مطالبته بمرور سفن الولايات المتحدة، العسكرية والتجارية، من قناتي السويس وبنما بالمجان، الضوء على الممرات المائية الدولية، والسيادة عليها.
وقال ترامب إن قناتي بنما والسويس، لم تكونا لتوجدا، لولا الولايات المتحدة، لكن بالنظر إلى كافة الممرات الدولية التي شقها الإنسان، لم يمكن لأمريكا دور سوى في شق قناة بنما، وانتهت السيادة فيها إلى بلدها بنما، عام 1999، بموجب اتفاق مع واشنطن.
ونستعرض في التقرير التالي، أهم القنوات والممرات المائية، والسيادة عليها، والتي لا تملك الولايات المتحدة، أي ارتباط بها حول العالم:
✅ قناة السويس:
قناة ملاحية بحرية اصطناعية، تربط بين البحرين الأحمر والمتوسط، بطول 193.3 كيلومتر، وافتتحت عام 1869 لتوفير الوقت والكلفة بالإبحار بين آسيا وأوروبا، بعيدا عن الدوران حول رأس الرجاء الصالح.
تقع قناة السويس تحت السيادة المصرية المباشرة، منذ حفرها، رغم أن الشركة المشغلة لها كان فرنسية، ثم اشترت بريطانيا حصة مصر فيها، قبل أن يجري تأميم القناة، عام 1956، وتخضع بالكامل للسيادة المصرية من ناحية التشغيل والحماية المباشرة.
وتنظم عملية المرور للسفن الدولية التجارية والعسكرية في القناة بموجب اتفاقية القسطنطينية عام 1888، وتضمن مرور كافة السفن بحرية، باستثناء الدول التي تكون في حالة حرب مع مصر، وتدفع رسوم بموجب مرور أية سفينة وتعتبر أحد أهم مصادر الدخل لمصر.
✅ قناة بنما:
قناة ملاحية اصطناعية، تربط بين المحيطين الأطلسي والهادي، بطول 82 كيلومترا، وتعد من أهم القنوات الملاحية في العالم، لتوفيرها ممرا ملاحيا بعيدا عن الدوران حول قارة أمريكا الجنوبية للانتقال بين المحيطات.
رغم أن الخطوة الأولى لشقها كانت فرنسية، إلا أنها لم تكمل المشروع، وتولت الولايات المتحدة، في نهايات القرن التاسع عشر، الأمر، ورغم الصعوبات، تمكنت من شقها، والافتتاح عام 1914، وقامت بالسيطرة عليها وعلى المناطق المحيطة بها.
وبعد عقود، جرت مفاوضات بين بنما والولايات المتحدة، من أجل استعادة السيادة على المكان، وانتهت باتفاقية تسلم أمريكا بموجبها المنطقة بالكامل لسيادة بنما عام 1999، وهو ما حدث حتى يومنا هذا.
وتعبر من خلال قناة بنما، قرابة 5 بالمئة من التجارة العالمية البحرية، وخاصة بين الأمريكتين، وتلك القادمة من آسيا عبر المحيط الهادي، فضلا عن تجارة الغاز المسال الضخمة، ولقاء العبور من القناة، تدخل السفن التجارية والعسكرية على حد سواء الرسوم.
✅ مضيق هرمز:
مضيق بحري طبيعي، يقع على مدخل الخليج العربي، بين إيران وعمان، ويربط الخليج مع المحيط الهندي من خلال خليج عمان، بعرض يصل إلى 95 كيلومترا.
تقع مسألة المراقبة والإشراف على المضيق، على عاتق كل من إيران وعمان، خاصة وأنه يقع ضمن نطاق مياههما الإقليمية، لكنه وفق لقانون البحار التابع للأمم المتحدة، يعد ممرا دوليا لكافة سفن العالم، ويضمن القانون المرور السلمي فيها، وحتى العسكري يخضع لمعايير حالة الحرب بين الأطراف المطلة عليه.
بسبب كون المضيق ممرا طبيعيا بين عدة دول، لا يمكن لأي طرف أن يتقاضى رسوما مقابل العبور، على خلاف القنوات البحرية الاصطناعية التي تشقها الدول داخل أراضيها.
✅ مضيق ملقا:
يربط مضيق ملقا، المحيطين الهادي والهندي، ويقع بين شبهع جزيرة الملايو بين ماليزيا وسنغافورة، وجزيرة سومطرة الإندونيسية، وبالتالي فهو يقع تحت إدارة ومراقبة 3 دول مطلة عليه.
ويبلغ طول المضيق قرابة 900 كيلومترا، وتمر عبره قرابة 50 بالمئة من تجارة العالم، و40 بالمئة من تجارة النفط، وهو أحد الطرق البحرية الهامة للصين واليابان، نحو أوروبا والمنطقة العربية، ويصنف بأنه أكثر الممرات ازدحاما بالسفن حول العالم.
رغم أن المراقبة البحرية، تتقاسمها الدول الثلاث المطلة عليه، إلا أن سنغافورة تمتلك ميزة، بسبب مينائها اللوجستي الكبير في الممر الملاحي، وهو ما يمنحها مصدر دخل كبير من خلال تقديم الخدمات للسفن المارة به.
✅ قناة كيل:
ممر ملاحي اصطناعي، شقته ألمانيا في القرن التاسع عشر، في شمال البلاد، لربط بحر الشمال ببحر البلطيق، بطول 98 كيلومترا.
القناة تخضع بالكامل للسيادة الألمانية، التي شقتها في القرن التاسع عشر، وشهدت العديد من الإشكالات والتوقف الملاحي، نتيجة الحربين العالميتين الأولى والثانية، والتي حظر في الثاني منها الزعيم النازي أدولف هتلر، عبور السفن بالكامل، لكن بعد انتهاء الحرب، اعتبرت ممرا ملاحيا دوليا.
تعد القناة من أهم ممرات التجارة البحرية لنقل البضائع والنفط والغاز بين دول البلطيق وروسيا، وتشهد ازدحاما بصورة دائمة، وترفد الخزينة الألمانية بعوائد كبيرة، ويسمح من خلالها للسفن التجارية والعسكرية، لغير الدول المحاربة لألمانيا بالمرور منها بحرية، بعد تقاضي الرسوم.
✅ مضيقا البوسفور والدردنيل:
يقع الممران البحريان، بالكامل، ضمن السيادة التركية، ويربط مضيق البوسفور البحر الأسود ببحر مرمرة الواقع بالكامل داخل تركيا، فيما يربط الدردنيل مرمرة بالبحر المتوسط.
يبلغ الطول الإجمالي للمضيقين قرابة 200 كيلومتر، ويعتبران من أكثر الممرات المائية ازدحاما وخطورة في الإبحار بسبب التيارات المائية القوية، خاصة القادمة من البحر الأسود،
ومنذ سيطرة الدولة العثمانية على كافة الأراضي المطلة على المضيقين، يقعان تحت السيادة التركية، ورغم خسارة تركيا الحرب العالمية الأولى، ثم استعادتها للكثير من الأراضي، بقيت السيادة عليهما لأنقرة، وبموجت معاهدة مونترو، لديها إشراف على تنظيم الملاحة في الممرين الدوليين، للسفن التجارية، لكن للسفن الحربية هناك شروط تنظم مرورها، خاصة للدول المشاطئة للبحر الأسود.
«الأرصاد» يحذر من ارتفاع في درجات الحرارة الفترة المقبلة