BMW تكشف عن الفئة الخامسة موديل 2024
تاريخ النشر: 11th, August 2023 GMT
يبرز الجيل الجديد من الفئة الخامسة كواحد من تصميمات BMW في تشكيلة سياراتها الحالية، وذلك على الرغم من أنه قد لا يمتلك نفس الجاذبية المرئية للجيل السابق، إلا أنها تحافظ قوتها بفضل مكونات M Performance الخاصة بها.
يمكن اختيار الأجزاء ، التي تتراوح في الغرض من الجماليات البحتة إلى تحسينات الأداء الفعلية ، في الفئة 5 العادية التي تعمل بالوقود وكذلك i5 الكهربائية بالكامل.
بدءًا من تعديلات الهيكل ، تقدم BMW مجموعة من ألياف الكربون الهوائية لمنح سيارة السيدان مظهرًا رياضيًا أكثر. في المقدمة ، يأتي هذا على شكل موزع من ألياف الكربون، كما يتوفر جناح من ألياف الكربون لتزيين غطاء الصندوق الخلفي ، وتضفي التنانير الجانبية المصنوعة من ألياف الكربون للسيارة مظهرًا رياضيًا يتعانق الأرض.
وبالنسبة لأجزاء الزينة الإضافية، هناك أيضًا أغطية مرايا من ألياف الكربون وغطاء هوائي، مما يساعد بشكل جيد على تعويض كل ألياف الكربون الهوائية التي يمكنك اختيارها في سيارتك 5-Series.
تقدم BMW غطاء تعبئة الوقود M Performance ، والذي يمكن تثبيته على كل من طرازات الفئة الخامسة التي تعمل بالغاز والكهرباء. في الداخل ، يمكن ترقية عتبات الأبواب إلى عتبات الأبواب التي تحمل علامة M Performance إما من الألمنيوم أو ألياف الكربون ، ويمكن وضع الحصائر الأرضية عليها شعار M Performance المطرز فيها.
تتداخل الخط الفاصل بين الجماليات والأداء وهي الخيارات التي تقدمها BMW للعجلات والمكابح. هذا الأخير لديه خيار وحيد إذا اخترت طلبه: مجموعة مكابح عالية الأداء تتميز بدوارات مثقبة ومشققة ، ملاقط أمامية بستة مكابس (و 1 مكبس خلفي) ، بالإضافة إلى طلاء أحمر لامع وشارات M Performance للماكياج. .
يمكن الاختيار بين ثلاثة أنماط متوفرة للعجلات ، كل منها بقطر مختلف، أصغر خيار هو 19 بوصة Style 942M ، وهو تصميم على شكل حرف Y مطلي باللون الأسود اللامع. بالحجم الكبير ، توجد العجلات الديناميكية الهوائية طراز 939M مقاس 20 بوصة بلمسة نهائية ثنائية اللون، وأخيرًا هناك عجلة Style 943Ml مقاس 21 بوصة ، وهي عبارة عن عجلة بأضلاع متقاطعة يمكن الحصول عليها إما بلونين أو بلون Frozen Midnight Grey.
المصدر: صدى البلد
كلمات دلالية: الفئة الخامسة
إقرأ أيضاً:
كيف يمكن للمحيطات أن تعزز من جهود العالم في تقليل انبعاثات الكربون؟
أصبحت تقنيات التقاط الكربون وتخزينه على رأس أولويات البحث العلمي والتكنولوجي في السنوات الأخيرة، في ظل التهديدات المتزايدة للتغير المناخي وارتفاع درجات الحرارة.
وفي هذا السياق، ظهرت العديد من الشركات الناشئة التي تحاول استكشاف آليات مبتكرة للتعامل مع هذه الأزمة، من بينها شركة "إكواتيك" الأمريكية التي أعلنت عن ابتكار جهاز يستخدم المحيط لالتقاط ثاني أكسيد الكربون من الهواء وتخزينه لفترات طويلة، وتنتج في الوقت ذاته الهيدروجين الأخضر. ورغم أن هذه التقنية لاقت اهتماماً كبيراً، إلا أن الجدل العلمي لا يزال قائماً حول مدى جدوى وأمان هذه الفكرة.
وأعلنت شركة "إكواتيك"، التي تأسست في لوس أنجلوس، عن تطوير آلة جديدة تهدف إلى حل مشكلتين بيئيتين في وقت واحد: التقاط ثاني أكسيد الكربون وتخزينه بشكل دائم في المحيط، وإنتاج الهيدروجين الأخضر من مياه البحر.
في عملية متكاملة، تضخ المياه عبر جهاز التحليل الكهربائي الذي يستخدم الطاقة النظيفة من الرياح أو الطاقة الشمسية لتقسيم الماء إلى هيدروجين وأوكسجين والغازات الناتجة، بالإضافة إلى المواد القلوية الناتجة، تقوم بسحب ثاني أكسيد الكربون من الهواء قبل أن يتم تخزينه في المحيط على شكل كربونات ثابتة.
وتعتمد التقنية على توليد الهيدروجين الأخضر من خلال التحليل الكهربائي للمياه، وتحرير الأوكسجين بالإضافة إلى إنتاج مزيج قلوي من المواد مثل الكالسيوم والمغنيسيوم. هذا المزيج القلوي يمتص ثاني أكسيد الكربون من الهواء ثم يتم تخزينه في المحيط على شكل كربونات معدنية أو أيونات بيكربونات، والتي تظل ثابتة في المياه لفترات طويلة تمتد لآلاف السنين.
الفوائد المتوقعة
من خلال هذه العملية، لا تقتصر الفوائد على إزالة الكربون من الغلاف الجوي فحسب، بل تشمل أيضاً إنتاج الهيدروجين الأخضر، وهو البديل المستدام للوقود الأحفوري.
كما أن المحيط يلعب بالفعل دورا كبيرا في امتصاص الكربون والحرارة الناتجة عن انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري، وتعتبر عملية "إكواتيك" تكملة لهذا الدور الطبيعي للمحيطات في تخزين الكربون، بحسب سيفانج تشين، مستشارة العلوم في "كاربون 180"، فإن تخزين الكربون في المحيط "أقل تكلفة" مقارنة بالتقنيات البرية، ويتسم باستقراره طويل الأمد.
الاعتراضات العلمية والبيئية
على الرغم من الفوائد المعلنة لهذه التقنية، فإنها تواجه العديد من الاعتراضات من قبل العلماء البيئيين. إذ حذرت ماري تشيرش، مديرة حملة الهندسة الجيولوجية في مركز القانون البيئي الدولي، من أن هذه العملية قد تُحدث تغييرات في كيمياء المحيطات وتؤثر على النظم البيئية البحرية، ما يؤدي إلى أضرار قد تكون غير متوقعة. هناك أيضاً قلق من التأثيرات السلبية على أنواع الكائنات البحرية نتيجة لتغير مستويات المغذيات ودرجة الحموضة في المياه.
تحديات التنفيذ والتوسع
رغم نجاح التجارب الأولية للمصانع التجريبية في لوس أنجلوس وسنغافورة، حيث تم إزالة ما يقارب 30-40 طناً من ثاني أكسيد الكربون سنوياً، فإن التوسع في هذا المجال لا يزال يشكل تحدياً كبيراً.
وتهدف شركة "إكواتيك" إلى بناء أكبر مصنع لإزالة ثاني أكسيد الكربون في العالم في سنغافورة، ومن المتوقع أن يزيل المصنع الجديد 4000 طن من الكربون سنوياً ويولد 100 طن من الهيدروجين الأخضر. ومع ذلك، لا يزال التوسع في هذا المجال يحتاج إلى استثمارات ضخمة، وتوسيع نطاق الإنتاج ليصل إلى قدرات أكبر بما يتوافق مع أهداف الحد من الانبعاثات العالمية.
المخاوف الاقتصادية والسياسية
فيما يتعلق بالجانب الاقتصادي، تسعى "إكواتيك" إلى الحصول على تعويضات الكربون من خلال بيع أرصدة الكربون لشركات ترغب في تعويض انبعاثاتها، وهو ما يفتح المجال أمام تطور سوق الائتمان الكربوني. لكن هناك قلقاً بشأن فعالية هذه السوق، خاصة بعد التحقيقات التي أظهرت العديد من الشركات التي تدعي التخلص من الكربون دون نتائج حقيقية. وأمام هذا الوضع، تسعى "إكواتيك" إلى إثبات فعالية تقنيتها وتخزين الكربون في بيئة مغلقة، لتجنب الشكوك المحيطة بنجاح تقنياتها.
رغم التحديات، يعتقد الرئيس التنفيذي لشركة "إكواتيك"، إدوارد ساندرز، أن هذه التقنية قد تشكل خطوة كبيرة في معالجة أزمة المناخ إذا تم تطبيقها بشكل موسع. وأشار إلى أن الشركة تهدف إلى تقليص الانبعاثات العالمية بنسبة 20% بحلول منتصف الأربعينيات من هذا القرن من خلال بناء محطات كبيرة لإزالة الكربون.
«BMI» التابعة لـ فيتش تتوقع نموا إيجابيا في قطاع السياحة بمصر خلال 2025