في كرافان ومنذ 9 شهور.. عائلة تركية تسافر من أنقرة إلى أستانا
تاريخ النشر: 29th, August 2024 GMT
تركيا – بدأ الزوجان التركيان إديل وبراق دوران وطفلهما رحلة بواسطة كرافان لقطع أكثر من 5 آلاف كيلومتر من أنقرة إلى أستانا، وذلك لمتابعة فعاليات الدورة الخامسة للألعاب الدولية للشعوب الرحل التي تقام في كازاخستان من 8 إلى 13 سبتمبر/ أيلول المقبل.
براق الذي يعمل نجارًا، وإديل التي تعمل أخصائية نفسية، قررا التخلي عن حياتهما الروتينية في إسطنبول وبدآ منذ نحو 9 أشهر العيش في كرافان أطلقا عليه اسم “الرحال”.
اصطحبا معهما ابنهما غونش قوتلوهان البالغ من العمر عامين، ليعيشا حياة الترحال والتنقل في حافلة تم تحويلها إلى كرافان.
بدأ الزوجان الانتقال من الاستقرار إلى الترحال من خلال تحويل حافلة موديل عام 1982 إلى كرافان، ومشاركة تفاصيل حياتهما ورحلاتهما مع المتابعين عبر حساباتهما على وسائل التواصل الاجتماعي تحت اسم Oralarnereler.
وبعد تلقيهما دعوة لمتابعة فعاليات ومسابقات ألعاب الشعوب الرحل الدولية هذا العام في عاصمة كازاخستان، انطلق الزوجان في رحلة بالكرافان من العاصمة التركية إلى أستانا، يقطعان فيها مسافة تبلغ نحو 5400 كيلومتر.
– جولة في جميع أنحاء آسيا الوسطى
في حديثه للأناضول، قال براق إنه وزوجته يعشقان السفر وحياة الترحال، وإنهما تمكنا من تحويل حافلتهما إلى كرافانٍ للاستمتاع بهذا النوع من الحياة.
وأضاف الزوج دوران أن تحويل الحافلة إلى كرافان استغرق ثلاث سنوات، وأنهما أطلقا على الكارافان اسم “الرحال”.
وتابع: “عندما علمنا أن فعاليات ومسابقات الدورة الخامسة للألعاب الدولية لشعوب الرحل ستقام في كازاخستان، فكرنا بالسفر إلى أستانا بواسطة الرحال لمتابعة الأنشطة والمسابقات هناك”.
وأردف: “قد يكون الطريق طويل نوعاً ما، لكن متابعة هذا الحدث الاستثنائي تستحق عناء السفر”.
وأضاف: “كل من سمع برغبتنا في السفر إلى أستانا باستخدام الرحال، وأن علينا قطع 5400 كيلومتر للوصول إلى أستانا، وصفنا بالمجانين”.
وأكمل موضحا: “وقبل بدء الرحلة، قمنا بإصلاح بعض النواقص البسيطة في الأقسام الميكانيكية بالحافلة استعدادا ليوم الانطلاق”.
من جهتها، أوضحت إديل دوران أنهم سوف يستخدمون طريق القوقاز للوصول إلى أستانا، أي أنهم سيعبرون من تركيا إلى جورجيا، ومنها إلى روسيا، قبل الوصول إلى كازاخستان عبر تتارستان.
وأضافت: “إن شاء الله سنجول جميع أنحاء آسيا الوسطى مع ابننا، أشعر بكثير من الحماسة لاسيما أن أصولي تعود إلى الأتراك الذين قدموا إلى الأناضول من آسيا الوسطى”.
وحول تجربة تحويل الحافلة إلى كرافان والتغيير الذي أحدثته هذه الخطوة في حياة عائلتها، قالت الزوجة: “لقد استغرق الأمر ثلاث سنوات لكنه كان يستحق العناء”.
وأردفت: “أغلقنا شقتنا في إسطنبول، لطالما عشقنا أنا وزوجي السفر والتخييم وزرنا أماكن كثيرة سيرا على الأقدام. رحلاتنا اليوم أصبحت أكثر راحة، إذ بدأنا مع الرحال السفر مع بيتنا لاستكشاف آفاق وبلاد جديدة”.
وأضافت إديل: “نسافر برفقة ابننا، وهذه فرصة له ليرى من خلالها جمال بلدنا الطبيعي والثقافي”.
واختتمت بالقول: “السفر مع منزل يمنحنا راحة كبيرة. نحن نواصل السفر منذ 9 أشهر، ونشعر بالاختناق عندما نعيش بين جدران أسمنتية. كما أن فكرة أن يترعرع طفلنا معتادًا على حياة السفر والترحال تبعث في قلوبنا الأمل والدفء”.
الأناضول
المصدر: صحيفة المرصد الليبية
كلمات دلالية: إلى أستانا
إقرأ أيضاً:
حرب غزة غيّرت معادلة التجارة بين تركيا وإسرائيل
إسطنبول – لطالما بدت التجارة بين أنقرة وتل أبيب كأنها آخر ما تبقى من خيوط لا تنقطع في علاقة تتقلب بين التوتر والتطبيع. فعلى وقع كل أزمة سياسية، كانت الشاحنات تواصل عبورها، والأسواق تُبقي على نبض التعاملات كأنّ الاقتصاد في منأى عن السياسة.
لكن الحرب على قطاع غزة جاءت لتُربك المعادلة وتعيد رسم الخطوط الحمراء من جديد، فتركيا التي طالما اختارت أدوات الدبلوماسية في إدارة خلافاتها مع إسرائيل، وجهت هذه المرة رسائلها عبر الموانئ والمعابر، لا عبر البيانات فقط.
تصعيد اقتصادي غير مسبوق، وتضييق متسارع على التجارة، وحراك سياسي يبدو أنه يغذّى من ضغوط داخلية وأخرى إقليمية؛ كل ذلك يفتح الباب أمام تساؤلات عن دوافع هذا التحول التركي، فلماذا قررت أنقرة هذه المرة الدخول في مسار مقاطعة اقتصادية مفتوحة ضد تل أبيب؟
اقتصاد بمعزل عن السياسةرغم المسارات المتعرجة للعلاقات السياسية بين أنقرة وتل أبيب منذ الاعتراف التركي الرسمي بإسرائيل عام 1949، فإن التجارة الثنائية ظلت بمنأى عن تلك التقلبات، بل سجلت نموا مطردا مع توقيع اتفاقية التجارة الحرة بين البلدين في ديسمبر/كانون الأول 1996، والتي دخلت حيّز التنفيذ في مايو/أيار 1997، لتصبح لاحقا أحد أهم محركات التبادل التجاري في منطقة الشرق الأوسط.
إعلانوبحسب دراسة أكاديمية أعدّها الباحثان إلهان غُلو وميراج يازجي من جامعة نيفشهير، تشير البيانات إلى أن حجم التجارة الخارجية بين تركيا وإسرائيل ارتفع من 44 مليون دولار فقط عام 1995 إلى نحو 5.83 مليارات دولار في 2015 بزيادة بلغت 9.93 مرات.
وبينما شهدت العلاقات الدبلوماسية أزمات كبرى، أبرزها سحب تركيا سفيرها من تل أبيب في أعقاب هجوم الجيش الإسرائيلي على سفينة "مرمرة" عام 2010، فإن تلك الأزمات لم تنعكس سلبا على حجم التبادل التجاري.
فقد ارتفعت صادرات تركيا إلى إسرائيل من 260 مليون دولار في 1995 إلى 2.70 مليار دولار في 2015، في حين ارتفعت وارداتها من 180 مليون دولار إلى 1.67 مليار دولار، محققة فائضا تجاريا لصالح أنقرة في معظم السنوات.
وبحسب بيانات جمعية المصدرين الأتراك، احتلت إسرائيل في السنوات الأخيرة مكانة بارزة ضمن قائمة شركاء تركيا التجاريين، إذ جاءت في المرتبة 16 بين أكبر مستوردي المنتجات التركية عام 2014، بصادرات بلغت قرابة 2.95 مليار دولار.
الحرب على غزةبعد عقودٍ من تحييد الاقتصاد عن السياسة في إدارة العلاقة مع تل أبيب، شكّلت الحرب الإسرائيلية على قطاع غزة، التي بدأت في 7 أكتوبر/تشرين الأول 2023، نقطة تحوّل غير مسبوقة في السياسة الاقتصادية التركية تجاه إسرائيل.
فعلى وقع المجازر المتواصلة، اختارت أنقرة تحويل أدواتها الاقتصادية إلى وسيلة ضغط مباشر، توسعت تدريجيا وصولا إلى إعلان وزارة التجارة التركية في الرابع من مايو/أيار 2024 تعليق جميع المعاملات التجارية مع إسرائيل، مع تأكيد رسمي أن استئنافها مرهون بضمان تدفق كاف ومنتظم للمساعدات الإنسانية إلى غزة.
وإلى جانب ذلك، اتخذت تركيا مجموعة من الإجراءات الاقتصادية والإدارية الأخرى منذ بدء الحرب، من بينها:
تعليق خطط التعاون في مجال الطاقة مع إسرائيل يوم 25 أكتوبر/تشرين الأول 2023، وإلغاء زيارة كانت مقررة لوزير الطاقة التركي. استبعاد إسرائيل من قائمة الدول المستهدفة بالتصدير، بحسب ما أوردته صحف اقتصادية إسرائيلية في ديسمبر/كانون الأول 2023. وقف رحلات الخطوط الجوية التركية إلى إسرائيل حتى أكتوبر/تشرين الأول 2024، قبل تمديد القرار حتى مارس/آذار 2025. إعلانهذا التصعيد في السياسات التجارية انعكس سريعا على الأرقام. فبحسب بيان رسمي صادر عن وزارة التجارة التركية، تراجع حجم التجارة بين البلدين بنسبة 32% خلال الفترة من 7 أكتوبر/تشرين الأول 2023 وحتى الثاني من مايو/أيار 2024، مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق. وشهدت الصادرات التركية انخفاضا بنسبة 30%، في حين تراجعت الواردات من إسرائيل بنسبة 43.4%.
أما على مستوى الأداء الشهري، فقد أظهرت بيانات جمعية المصدرين الأتراك هبوطا في صادرات تركيا إلى إسرائيل من 489 مليون دولار في أكتوبر/تشرين الأول 2022 إلى 348 مليونا في الشهر نفسه من عام 2023. وفي المقابل، انخفضت الواردات من 241 مليون دولار إلى 99 مليونا.
وبحسب أحدث بيانات صادرة عن هيئة الإحصاء التركية، فإن تعليق التبادل التجاري مع إسرائيل لا يزال ساريا حتى الآن، دون تسجيل أي تعاملات تجارية بين البلدين في جداول الصادرات والواردات الرسمية.
ضغط شعبي وتشكيك متصاعدعلى وقع تصاعد القصف على غزة، شهدت الساحة التركية موجة واسعة من الانتقادات الشعبية والسياسية الموجهة للحكومة، مطالبة بوقف فوري وشامل لجميع أشكال التبادل التجاري مع إسرائيل.
ورغم إعلان أنقرة تعليق معاملاتها التجارية رسميا، تواصلت الاحتجاجات في الشارع التركي، وتركزت في جانب منها على الشركات المحلية العاملة في السوق الإسرائيلية، كالمظاهرات أمام مقر شركة "زورلو القابضة" التي استجابات أخيرا للضغوط وأعلنت تصفية أعمالها بالكامل في السوق الإسرائيلية.
ولم تنه تلك الخطوات الجدل، إذ طفت على السطح اتهامات تشير إلى أن الخطوة الحكومية كانت شكلية لا فعلية، وأن التجارة لم تتوقف فعليا، إلا أن أنقرة نفت هذه الادعاءات مرارا، مؤكدة التزامها التام بقرارات الحظر.
في هذا السياق، أُثيرت قضية استمرار وصول النفط الأذربيجاني إلى إسرائيل عبر تركيا من خلال خط باكو-تبليسي-جيهان، مما أثار موجة غضب شعبي. وردت وزارة الطاقة التركية بنفي قاطع، مؤكدة أن الخط يُشغل وفق اتفاقية دولية، وأن الشركة التركية المشغلة لا تتدخل في بيع النفط أو تحديد وجهته، ولم تُسجل أي شحنات متجهة إلى إسرائيل منذ بدء الحظر.
أثّرت المقاطعة الاقتصادية التركية بشكل واضح على الطرفين، وإن تفاوتت حدة الأضرار. فعلى الجانب الإسرائيلي، كشفت المقاطعة هشاشة الوضع الاقتصادي المعتمد على السوق التركية، خاصة في قطاع البناء الذي تستورد منه إسرائيل نحو 70% من احتياجاتها من الحديد وثلث الإسمنت، مما أدى إلى ارتفاع الأسعار وتعطل مشاريع وزيادة الضغط على سوق العقارات. كما تضرر قطاع السيارات بعد توقف توريد طرازات شهيرة مصنّعة في تركيا وسط صعوبات لوجيستية وبدائل أكثر كلفة، في حين أثبتت محاولات التحايل على الحظر عبر وسطاء أنها مكلفة وغير مجدية.
إعلانأما في تركيا، فقد واجهت شركات التصدير، خاصة الصغيرة والمتوسطة، خسائر مباشرة نتيجة توقف التصدير إلى سوق كانت تمثل منفذا رئيسيا لمنتجاتها، إذ تعتمد بعض الشركات على السوق الإسرائيلية بنسبة تبلغ 80%. وقدّر رئيس جمعية المصدرين الأتراك الخسائر بـ5 إلى 6 مليارات دولار سنويا.
من جانبه، يرى المحلل الاقتصادي مصطفى أكوتش أن التجارة لم تعد "خطا أحمر" في العلاقات التركية الإسرائيلية، لأن الشارع التركي فرض معادلة جديدة بعد الحرب على غزة، ومع تصاعد المجازر والاحتجاجات الشعبية، لم يعد بالإمكان فصل الاقتصاد عن الموقف السياسي.
ويضيف، في حديث للجزيرة نت، أن نتائج الانتخابات المحلية الأخيرة كشفت استياء شعبيا واسعا من موقف الحكومة، مما دفعها لاعتماد المقاطعة كضرورة سياسية وأداة ضغط حقيقية، لا مجرد موقف رمزي. ويؤكد أن أنقرة باتت تدرك أن ربط التجارة بالسياسة يعزز مكانتها، خصوصا أنها تملك بدائل تغنيها عن السوق الإسرائيلية.
وبحسب أكوتش، فإن الحكومة التركية كانت الرابح السياسي الأكبر من هذه الخطوة، إذ استعادت جزءا من رمزيتها في دعم فلسطين داخليا وخارجيا، في لحظة كانت بأمس الحاجة فيها لتعزيز حضورها الشعبي والإقليمي.
عاجل - ولي العهد يوجه باتخاذ عدد من الاجراءات المرتبطة بأسعار الاراضي والايجارات