تغييرات جديدة في إدارة تسلا لقيادة التوسعات الهائلة
تاريخ النشر: 10th, August 2023 GMT
عيّنت شركة صناعة السيارات الكهربائية “تسلا” مايكل هيلدبراند في الشهر الماضي في منصب مدير مصنع جيجا نيفادا للتوسع والتشييد.
يمتلك هيلدبراند ما يقرب من ثلاثة عقود من الخبرة في صناعة الأدوية ، حيث قاد العديد من مشاريع التصنيع، شغل مؤخرًا منصب المدير التنفيذي للمشاريع في Eli Lilly، حيث أمضى السنوات الـ 19 الماضية من حياته المهنية.
يصف المدير التنفيذي نفسه بأنه "قائد عمليات تصنيع متحمس للغاية مع قيادة واسعة للمشروع الرأسمالي وخبرة قيادية عليا في عمليات التصنيع الدوائي".
يعني ذلك أن التوسع في مصنع جيجا نيفادا سيبدأ أخيرًا في إظهار بعض التقدم، في يناير ، أعلن صانع السيارات الكهربائية عن توسعة هائلة بقيمة 3.6 مليار دولار للموقع وذلك لعملية انتاج موسعة لسيارة تسلا سيمي و 4680 بطارية كهربائية في منشأتين تصنيعيتين جديدتين.
وقالت تسلا إن المصانع الجديدة ستكون جزءًا من توسعة المرحلة الثانية لجيجا نيفادا ، مما يضيف 4 ملايين قدم مربع من بصمة التصنيع الجديدة إلى الموقع وخلق 3000 فرصة عمل ، بالإضافة إلى ما يقرب من 11000 وظيفة حاليًا في الموقع.
أضافت تسلا إن المصنع الجديد 4680 خلية ستبلغ طاقته السنوية 100 جيجاوات / ساعة ، وهو ما يكفي لإنتاج بطاريات لـ 1.5 مليون مركبة خفيفة الوزن سنويًا، على المدى الطويل ، قال ايلون ماسك الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إن منشأة تصنيع الخلايا 4680 في ولاية نيفادا يمكن أن تحقق إنتاجًا يصل إلى 500 جيجاوات في الساعة سنويًا.
اكتملت منشأة جيجا نيفادا حاليًا بنسبة 30 بالمائة وتقوم ببناء خلايا البطارية كجزء من مشروع مشترك مع باناسونيك، وحتى وقت قريب كان المصنع يصنع أيضًا Megapacks ، لكنه توقف عن تصنيعها في أوائل شهر مايو ، حيث ورد أن الإنتاج انتقل إلى مصنع تسلا ميجا فالكتوري في كاليفورنيا.
في ضوء الاستثمار البالغ 3.6 مليار دولار الذي تم الإعلان عنه في بداية العام ، سيكون لـ جيجا نيفادا دور حاسم في برامج تسلا سيمي و 4680 خلية. سيضيف الاستثمار الجديد إلى 6.2 مليار دولار استثمرتها تسلا في جيجا نيفادا منذ افتتاح المصنع في يوليو 2016.
المصدر: صدى البلد
كلمات دلالية: تسلا الاستثمار السيارات الكهربائية
إقرأ أيضاً:
فشل ذريع لسيارة تسلا سايبرتراك في اختبار السحب.. شاهد
عندما نشر اليوتيوبر «ويستلين ديزل» مقطع فيديو مُستوحى من فيلم جاكاس العام الماضي، لم يكن أحد يتوقع أن يُثير الجدل حول قدرة تيسلا سايبرترك على السحب.
في هذا الفيديو، وُضعت كل من سايبرترك وفورد F-150 في اختبارات تحمل قاسية.
كانت المفاجأة في أن وصلة سحب سايبرترك انكسرت تحت الضغط، بينما بقيت وصلة سحب F-150 المصنوعة من الفولاذ سليمة.
تجربة جديدة تكشف الحقيقةبعد الجدل الكبير، قرر «زاك نيلسون» إجراء اختبار علمي أكثر دقة. هدفه كان معرفة مدى قدرة وصلة سحب سايبرترك على تحمل الوزن في ظروف قاسية.
تُصنَّف شاحنة تيسلا سايبرترك على أنها قادرة على سحب 4,990 كجم (11,000 رطل).
الحد الأقصى لوزن لسان السحب - الوزن الذي يقع مباشرةً على وصلة السحب - هو 499 كجم (1,100 رطل)، بينما وصلة السحب مُثبتة بإطار من الألمنيوم المصبوب.
النتيجة الكارثيةباستخدام معدات بناء ثقيلة، بدأ الضغط على وصلة السحب تدريجيًا، وسُمعت أصوات صرير عند 4,525 كجم (10,000 رطل).
وعند 4,717 كجم (10,400 رطل)، انفصل الجزء الخلفي من السيارة بالكامل، مما وضع حدًا لاختبار الإجهاد.
لكن المفاجآت لم تتوقف عند هذا الحد، فقد تم الكشف عن مشاكل كبيرة في تصميم الهيكل:
يتراوح سُمك الألمنيوم المصبوب بين 3 و4 ملم فقط، مما يجعله غير مناسب للتحمل على المدى الطويل.
بعض أجزاء الهيكل مثبّتة بالغراء والمسامير بدلًا من اللحام أو البراغي القوية.
عند تفكك الهيكل، ظهرت 28 رسالة خطأ على الشاشة، ولم تستطع السيارة التحرك.
الأسوأ من ذلك، أن سلاسل الأمان انفصلت بالكامل، مما قد يُسبب خطرًا كبيرًا على الطريق.
مقارنة مع دودج رام 2500للتأكد من النتائج، أُجري نفس الاختبار على دودج رام 2500 موديل 2004، التي تعرضت لأضرار سابقة.
ومع ذلك، تحمل الهيكل الفولاذي الضغط حتى 4,850 كجم (10,700 رطل)، دون أن تتفكك وصلة السحب.
ماذا يعني هذا لسايبرترك؟هذه النتائج تضع تيسلا في موقف حرج، خاصة بعد الترويج لقدرات سايبرترك على تحمل الأوزان الثقيلة.
وبينما لا يزال هناك وقت لتحسين التصميم، إلا أن هذه الاختبارات تثير تساؤلات جدية حول سلامة الشاحنة في الظروف القاسية.
ختام دور الـ16 من الدوري الأوروبي وتحديد مواجهات ربع النهائي