مدبولي: تشجيع الاستثمارات بالساحل الشمالي هدف تواجدنا في العلمين سنويا
تاريخ النشر: 22nd, August 2024 GMT
قال الدكتور مصطفى مدبولي رئيس مجلس الوزراء، إن الهدف من التواجد في مدينة العلمين سنويا، هو تشجيع المستثمرين والقطاع الخاص، سواء من مصر أو بالخارج على الاستثمار في منطقة الساحل الشمالي، وتسليط الضوء على الترويج لمنطقة الساحل الشمالي في مصر، لكي تكون مقصدا للسياحة العالمية خلال الفترة المقبلة.
أعرب في مؤتمر صحفي نقلته فضائية إكسترا نيوز، عن سعادته في حضور سباق رالي السيارات الكهربائية، وفخره بالشباب المصري، مشيرا إلى أن الشاب المصري خريجي الجامعات المصرية الحكومية يتميز بحماسة كبيرة للغاية، ولديه خلفية علمية كبيرة ،ومبدع وقادر على استخراج الأفكار الرائعة، موضحا أن سباق الرالي وعدد السيارات الكهربائية الموجودة به كانت من اختراع وإنتاج الشباب المصريين.
وأكد أن مصر تتميز بالثروة البشرية، مشيرا إلى أن تنمية الشباب وتدريبهم وتعليمهم يكون إنتاجهم كبير للغاية، لذلك الدولة حريصة على دعم وتبني كل المبادرات، التي من شأنها إعطاء المساحة للشباب من أجل الإنتاج والاختراع.
المصدر: الوطن
كلمات دلالية: مدبولي الساحل الشمالي رئيس الوزراء الجامعات المصرية
إقرأ أيضاً:
تراجع إقبال العملاء على السيارات الكهربائية: تويوتا وفولفو وأثره على صناعة السيارات
تشهد صناعة السيارات الكهربائية في الوقت الراهن تراجعًا ملحوظًا في إقبال العملاء، وهو ما دفع العديد من الشركات الكبرى إلى إعادة تقييم أهدافها وخططها المستقبلية في هذا المجال.
تُعتبر تويوتا من أبرز الشركات التي تراجعت عن أهدافها الطموحة في تعزيز مبيعات السيارات الكهربائية، وذلك في خطوة تعكس التحديات التي تواجهها هذه الصناعة عالميًا.
تراجع أهداف تويوتا في سوق السيارات الكهربائيةفي خطتها السابقة لعام 2026، كانت تويوتا تستهدف بيع 1.5 مليون سيارة كهربائية، على أن يرتفع هذا الرقم إلى 3.5 مليون سيارة بحلول عام 2030.
ومع ذلك، فقد شهدت الشركة مؤخرًا تراجعًا ملحوظًا في أهدافها، حيث خفضت توقعاتها إلى مليون سيارة كهربائية في 2026.
هذا التراجع يعكس تغييرًا في استراتيجيتها وتقييمًا جديدًا لفرص السوق.
وتعليقًا على هذا التغيير، أوضحت تويوتا أن الأرقام السابقة لم تكن أهدافًا نهائية بل كانت تمثل معايير للمساهمين.
وعلى الرغم من انخفاض الأرقام، إلا أن مبيعات تويوتا المستهدفة للسيارات الكهربائية لا تزال طموحة مقارنةً بأدائها الحالي في هذا القطاع. ففي العام الماضي، باعت تويوتا نحو 104 آلاف سيارة كهربائية، وهو ما يعادل نحو 1٪ من مبيعاتها العالمية الحالية.
وتعتبر السيارة bZ4X هي أبرز طرازاتها الكهربائية الحالية، رغم أن التشكيلة العالمية للطرازات الكهربائية للشركة لا تتضمن عددًا كبيرًا من السيارات الكهربائية بالكامل.
استراتيجية تويوتا في تطوير السيارات الهجينةطوال السنوات الأخيرة، وجهت تويوتا جهودها نحو تطوير السيارات الهجينة بدلًا من التركيز بشكل حصري على السيارات الكهربائية.
ترى الشركة أن إنتاج 90 مركبة هجينة يتطلب نفس قدر الموارد الذي يلزم لصناعة بطارية سيارة كهربائية واحدة.
وتعتبر هذه الاستراتيجية فعّالة من حيث تقليل الانبعاثات الكربونية، حيث تُخفض السيارات الهجينة نحو 130 طنًا من الانبعاثات مقارنةً بـ3.7 طن للسيارة الكهربائية بالكامل.
وتقدم تويوتا حاليًا نسخة هجينة من أبرز طرازاتها مثل Corolla وCamry وCH-R وLand Cruiser، بالإضافة إلى طراز Prius الذي كان من أوائل السيارات الهجينة في السوق.
كما تواصل الشركة تطوير خلايا الوقود العاملة بالهيدروجين من خلال طراز Mirai، مما يبرز اهتمامها بمصادر الطاقة البديلة.
تراجع الشركات الأخرى عن أهدافها الكهربائيةلم تكن تويوتا الوحيدة التي تراجعت عن أهدافها في التحول الكامل نحو السيارات الكهربائية.
فقد ألغت شركة فولفو قرارها السابق بالتحول الكامل نحو الكهرباء بحلول عام 2030.
كما قامت شركتا فورد وجنرال بتعديل خططهما لطرح طرازات كهربائية جديدة، مما يعكس تحولًا في الاستراتيجيات العالمية للعديد من الشركات الكبرى في هذا القطاع.
تأثير التراجع على صناعة السيارات الكهربائيةيشير تراجع الشركات الكبرى عن أهدافها السابقة إلى مجموعة من التحديات التي تواجه صناعة السيارات الكهربائية، من بينها التحديات التقنية والتجارية.
يتطلب الانتقال الكامل إلى السيارات الكهربائية استثمارات ضخمة في تطوير التكنولوجيا والبنية التحتية، بالإضافة إلى مواجهة التحديات المرتبطة بالتكلفة والأداء.
على الرغم من هذه التحديات، تبقى السيارات الكهربائية جزءًا مهمًا من مستقبل صناعة السيارات، مع استمرار الجهود لتطوير التكنولوجيا وتحسين البنية التحتية.
من الضروري أن تواصل الشركات الكبرى البحث عن حلول جديدة ومبتكرة للتغلب على العقبات الحالية وتعزيز الطلب على هذه السيارات.
البترول: "أنربك" أنتجت 1.9 مليون طن بنزين خلال عام