أرباح شركة شحن عالمية تسجل انخفاضًا بنسبة 75% بسبب اضطرابات البحر الأحمر
تاريخ النشر: 14th, August 2024 GMT
يمن مونيتور/ رويترز
أعلنت شركة الحاويات الألمانية هاباج لويد يوم الأربعاء عن انخفاض صافي الربح بنسبة 75 بالمئة في النصف الأول من عام 2024 مشيرة إلى أنها تخطط لتجنب الإبحار في البحر الأحمر، الذي يتعرض لهجمات من الحوثيين، في توسع لتداعيات الحرب الصهيونية على قطاع غزة، حتى نهاية العام على الأقل.
قال الرئيس التنفيذي رولف هابن جانسن: “على الرغم من أننا لم نتمكن من مطابقة النتائج الجيدة بشكل استثنائي في العام السابق، فقد حققنا نتائج جيدة للغاية في النصف الأول من عام 2024 بفضل الطلب القوي وأسعار السوق الفورية الأفضل”.
وأضاف “في النصف الثاني من العام، سنركز بشكل متزايد على النمو المستمر والجودة العالية لخدماتنا”.
وقالت شركة هاباج لويد، خامس أكبر شركة شحن حاويات في العالم، إن صافي ربح المجموعة بلغ 732 مليون يورو (804.47 مليون دولار) في الأشهر الستة، بانخفاض عن 2.9 مليار يورو في العام السابق.
سجلت الشركة انخفاضًا بنسبة 48% في الأرباح قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك والإطفاء (EBITDA) إلى 1.8 مليار يورو، في حين انخفضت الأرباح قبل الفوائد والضرائب (EBIT) بنسبة 68% إلى 813 مليون يورو.
وقال هابن جانسن إن شركة هاباج لويد أضافت سفن وحاويات جديدة في عام 2024 لتلبية متطلبات القدرة الإضافية الناتجة عن الوضع الأمني في البحر الأحمر.
في عشرات الهجمات منذ نوفمبر/تشرين الثاني، قام مسلحو الحوثيين في اليمن بإحداث اضطراب في التجارة العالمية من خلال إجبار أصحاب السفن على تجنب الطريق المختصر الشهير لقناة السويس.
وتتوقع الشركة أن يبلغ صافي الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك للعام بأكمله ما بين 3.2 مليار يورو و4.2 مليار يورو. ومن المرجح أن يتراوح صافي الربح قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك بين 1.2 و2.2 مليار يورو.
وأكدت شركة هاباج لويد أنه على خلفية أسعار الشحن المتقلبة للغاية والتحديات الجيوسياسية الكبرى، فإن التوقعات تخضع لدرجة عالية من عدم اليقين.
وارتفعت أيضا نفقات النقل بنسبة 5% إلى 6.2 مليار يورو في النصف الأول من العام، ويرجع ذلك أساسا إلى ارتفاع أسعار الوقود وزيادة الإنفاق على الوقود لأن وضع البحر الأحمر يتطلب رحلات طويلة بديلة حول أفريقيا.
المصدر: يمن مونيتور
كلمات دلالية: أرباح البحر الأحمر اليمن شركة شحن هاباج لويد قبل الفوائد والضرائب البحر الأحمر هاباج لوید ملیار یورو فی النصف
إقرأ أيضاً:
فدية البحر الأحمر: كيف تمول رسائل البريد الإلكتروني عمليات القرصنة التي يشنها الحوثيون بقيمة 2 مليار دولار (ترجمة خاصة)
لقد أصبح البحر الأحمر، الشريان الحيوي للتجارة العالمية، ساحة معركة للقرصنة الحديثة التي تمزج بين التكنولوجيا والجغرافيا السياسية والتجارة. وقد تبنت جماعة الحوثي في اليمن نهجا جديدا للاستفادة من موقعها الاستراتيجي، حيث طالبت بدفعات من شركات الشحن مقابل المرور الآمن.
ويعيد هذا المخطط، الذي تم تنسيقه من خلال رسائل البريد الإلكتروني وقنوات الدفع في السوق السوداء، تشكيل التجارة البحرية ويفرض تحديات عالمية كبيرة، كما ذكرت مجلة الإيكونوميست.
في مزيج من التشدد والبيروقراطية، قام الحوثيون بإضفاء الطابع المؤسسي على ممارسات الابتزاز من خلال تزويد أصحاب السفن بعنوان بريد إلكتروني "علاقات العملاء" للتفاوض على المدفوعات. وبالنسبة لأولئك الذين يبحرون في المياه الخطرة في البحر الأحمر، فإن الخيارات قاتمة: الدفع، أو المخاطرة بالهجمات، أو اتخاذ طريق أطول وأكثر تكلفة.
وبفضل الصواريخ والطائرات بدون طيار المتقدمة، يمكن للحوثيين استهداف السفن بدقة، مما يخلق جوًا من الحتمية حول هذه المدفوعات. وتقدر مجلة الإيكونوميست أن المجموعة تجمع ما يصل إلى 2 مليار دولار سنويًا من خلال نموذج الابتزاز هذا.
في حين تقاوم العديد من الشركات الغربية دفع هذه الرسوم، وتختار إعادة توجيه السفن حول أفريقيا، فإن التحويلات تأتي بتكاليف باهظة. تزيد الرحلات الأطول من أوقات العبور واستهلاك الوقود، مما يدفع النفقات للشركات والمستهلكين على حد سواء. في المقابل، اتخذت دول مثل الصين موقفًا عمليًا، حيث ورد أنها زادت حصتها من الشحن في البحر الأحمر من خلال الموافقة على دفع الحوثيين مقابل المرور الآمن.
التأثير على التجارة العالمية
إن تداعيات هذا الابتزاز البحري هائلة. فقد انخفضت أحجام الشحن في البحر الأحمر، حيث تشير بعض التقديرات إلى انخفاض بنسبة 70 في المائة. أدى إحجام شركات الشحن الغربية عن الامتثال إلى زيادة في الملاحة عبر رأس الرجاء الصالح، مما أضاف الوقت والتكاليف للشحنات. وأشار التقرير إلى أن هذا التحول أدى إلى تعطيل سلاسل التوريد وخلق فرص للمشغلين تحت أعلام أقل تقييدًا للهيمنة على حركة المرور في البحر الأحمر.
إن التكاليف غير المباشرة لأنشطة الحوثيين أكثر وضوحا. ويقدر التقرير أن النفقات الإضافية الناجمة عن إعادة التوجيه والتأخير واستهلاك الوقود تبلغ 175 مليار دولار سنويا، وهو عبء مالي ينتقل في نهاية المطاف إلى المستهلكين النهائيين.
ما هي أزمة البحر الأحمر؟
منذ نوفمبر/تشرين الثاني 2023، نفذت ميليشيات الحوثي اليمنية هجمات متعددة على سفن الشحن في البحر الأحمر. أصبح هذا الممر البحري الحيوي، وهو أسرع رابط بين آسيا وأوروبا عبر قناة السويس، محفوفا بالمخاطر بشكل متزايد. تختار العديد من السفن الآن الطريق الأطول حول رأس الرجاء الصالح، مما يزيد من تكاليف الشحن وأوقات التسليم.
تأتي هذه الأزمة في ظل تحديات اقتصادية مستمرة، بما في ذلك عواقب الوباء، والصراع الروسي الأوكراني المستمر، والتباطؤ العالمي.
يواجه البحر الأحمر، الذي يتعامل مع ما يقرب من 30 في المائة من حركة الحاويات العالمية، اضطرابا غير مسبوق. وبحلول مارس/آذار 2024، انخفضت حركة المرور عبر قناة السويس ومضيق باب المندب بنسبة 50%، في حين تضاعفت حركة الملاحة عبر رأس الرجاء الصالح.
الابتزاز كنموذج أعمال مستدام
إن نموذج الابتزاز الذي يتبعه الحوثيون مثير للقلق بشكل خاص بسبب استدامته. إن قدرة المجموعة على توليد الإيرادات من خلال العمليات البحرية تمول قدراتها العسكرية ونفوذها الأوسع في اليمن والمنطقة.
وبينما أثارت أفعالهم انتقادات واسعة النطاق، لا يمكن تجاهل الأسباب الجذرية. لقد وفر الصراع المستمر في اليمن - المدفوع بالفقر والتنافسات الجيوسياسية وسنوات من التدخل الأجنبي - أرضًا خصبة لمثل هذه الأنشطة. وقد أدى الافتقار إلى استجابة عالمية منسقة إلى تفاقم الأزمة.
إن نجاح الحوثيين في استغلال انعدام الأمن البحري يشكل سابقة خطيرة. فمن خلال استغلال نقاط الضعف في التجارة العالمية، ابتكروا نموذجًا يمكن أن يلهم الجماعات المسلحة الأخرى. وحذر التقرير من أن هذا الاتجاه المزعج قد يمتد إلى ما هو أبعد من الشحن إلى صناعات أخرى مثل السفر الجوي، خاصة مع استمرار ارتفاع المخاطر الجيوسياسية.
*يمكن الرجوع للمادة الأصل : هنا
وفد التنسيقية يلتقي السفير دياب اللوح.. ويؤكد دعم ومساندة الشعب الفلسطيني