مصنعون صينيون يتفوقون على جميع شركات السيارات الألمانية.. ماذا حدث؟
تاريخ النشر: 8th, August 2023 GMT
ينتشر الشعور بالأزمة في الاقتصاد الألماني حيث تبدو دفاتر الطلبات أضيق وتضاءل القوة الشرائية للمستهلكين وسط ارتفاع التضخم.
ويواجه مصنعو السيارات في البلاد أيضاً رياحاً معاكسة، لكن تتفاقم مشاكلهم الهيكلية في الصناعة، بسبب الانتقال إلى التنقل الكهربائي والقيادة الذاتية في ارتفاع التكاليف، في حين أن الأموال اللازمة، التي لا تزال تأتي في الغالب من مبيعات سيارات محركات الاحتراق، غير مؤكدة بشكل متزايد، ناهيك عن كونها غير مرغوب فيها سياسياً.
كانت أرقام الشركات للنصف الأول من عام 2023 مرضية لشركات مثل؛ "فولكس فاغن"، و"مرسيدس بنز"، و"بي إم دبليو". كلهم سجلوا زيادة في الإيرادات وأرباح أعلى. لكن توقعاتهم لبقية العام خيبت آمال توقعات المستثمرين والمساهمين. إذ كان التضخم وارتفاع أسعار الفائدة لهما تأثير مثبط، وهناك طلب أقل على السيارات الجديدة.
من جانبه، حذر رئيس الاتحاد الألماني لصناعة السيارات، هيلديغارد مولر، قائلاً: "حتى لو شهدنا زيادة في الإنتاج، فهذه ليست علامة على انتهاء المشكلة"، مشيراً إلى أن المبيعات لا تزال أقل من مستويات الخمس سنوات السابقة للوباء في عام 2019، وفقاً لما نقلته "DW"، واطلعت عليه "العربية.نت".
وانخفضت الطلبات في ألمانيا، خاصة بالنسبة للسيارات التي تعمل بالبطاريات، حيث انخفض الطلب إلى حوالي 60% فقط من الأحجام عن العام السابق.
سوق الصين المزدهروفي الوقت نفسه، تعمل الصين، أكبر وأهم سوق للسيارات في العالم، على تنمية قطاعها للسيارات الكهربائية بسرعة، مما يعزز ريادتها ليس فقط في التسجيلات الجديدة، ولكن أيضاً في الإنتاج.
ويحرز المصنعون الصينيون أيضاً تقدماً تقنياً سريعاً قد يضعهم في الصدارة أمام "تسلا". حيث يفضل مشترو السيارات الصينيون، من كل من الطبقة المتوسطة وذات الدخل المرتفع، العلامات التجارية المحلية بشكل متزايد.
باعت شركة "BYD"، أكبر شركة لصناعة السيارات في الصين، سيارات كهربائية بحتة بنسبة 29% أكثر من شركة "تسلا" في النصف الأول من هذا العام، وفقاً لأحدث الأرقام الصادرة عن جمعية سيارات الركاب الصينية.
بدوره، قال عضو مجلس إدارة شركة "فولكس فاغن الصين"، رالف براندستاتر، للصحافيين مؤخراً: "يحدث اضطراب في هذا السوق"، حيث أُجبر على الاعتراف بأن شركة BYD قد باعت أكثر بكثير من فولكس فاغن في الربع الأول في الصين. قامت شركة BYD بتسليم سيارات كهربائية للعملاء في الصين ما يقرب من 20 ضعفاً مقارنة بشركة فولكس فاغن.
ومن أجل اللحاق بموجة قوة السيارات المتزايدة في الصين، أعلنت شركة فولكس فاغن عن شراكة مع شركة تصنيع السيارات "Xpeng" في مجالات التنقل الكهربائي والبرمجيات والقيادة الذاتية. تبلغ تكلفة الشراكة مع الشركة الناشئة الصينية 700 مليون دولار لشركة فولكس فاغن وتهدف إلى جلب طرازين كهربائيين من فولكس فاغن إلى السوق الصينية بحلول عام 2026.
قطاع السيارات الفاخرةتشعر العلامات الفاخرة مثل فولكس فاغن، وبورش، وأودي أيضاً بضغط متزايد في السوق، وكذلك شركتا صناعة السيارات الفاخرة الأخريان في ألمانيا، مرسيدس بنز وبي إم دبليو.
وقالت شركة استشارات صناعة السيارات "Berylls" في دراسة سوقية حديثة أن العالم يشهد "تغييراً لصالح الصين" في قطاع السيارات الفاخرة. وقالت الدراسة إنه في المنافسة مع الشركات المصنعة التقليدية الفاخرة من ألمانيا، فإن الصينيين "يتجاوزونها سريعاً".
ولعقود من الزمان، سيطر صانعو السيارات الألمان على السوق الصينية باستخدام إستراتيجية تدريجية: "أدخلوا التكنولوجيا التي طوروها كإضافات اختيارية للمستهلكين واستمروا في بيعها بسعر ممتاز، حتى لحاق منافسيهم".
وقال المدير الإدارة لشركة "Berylls"، ويلي وانغ: "كم قديمة استراتيجية المنتج هذه مع توقعات مشتري السيارات الصينيين في الوقت الحاضر". "مصنعي السيارات الألمان يلتقطون الطعم في البداية، والتداعيات تنذر بخطر على المستقبل".
كتب وانغ: "مع انتقال الصين إلى طليعة الابتكار الاستهلاكي، لا يتحلى العملاء الصينيون بالصبر على التقنيات التي تتسرب إلى أسفل الخط ولا الرغبة في دفع المزيد مقابل أحدث الميزات".
في الماضي، كانت السيارات الألمانية الفاخرة تعتبر رموز مكانة مثالية للطبقات المتوسطة والعليا الصاعدة في الصين. اشتهرت العلامات التجارية المحلية بأنها متخلفة من الناحية التكنولوجية وذات جودة قليلة مقنعة.
الميزات الرقمية هي الورقة الرابحةلكن السيارات المنتجة في الصين تكتسب شعبية الآن، خاصة بسبب الميزات الرقمية مثل المساعدة المتقدمة وأنظمة المعلومات والترفيه. هذا ليس مفاجئاً نظراً لحالة المرور على الطرق المزدحمة في الصين. من حيث أشياء مثل الراحة والجودة، ينظر إليها العملاء على أنها متماثلة تقريباً أو حتى أفضل قليلاً من شركات صناعة السيارات المعروفة، وفقاً للدراسة.
وقال غريغور سيباستيان، الخبير الصيني من معهد Merics: "من المحتمل ألا تلعب صناعة السيارات الألمانية نفس الدور المهيمن في قطاع السيارات في الصين كما فعلت في العشرين عاماً الماضية".
لا يوجد مصنع ألماني في المراكز العشرة الأولىولا عجب أن 80% من جميع المركبات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية في الصين تأتي الآن من المنتجين المحليين. ومن بين العشرة الأوائل البائعين، لا يوجد سوى تسلا. لم تعد العلامات التجارية الألمانية تلعب أي دور في القائمة.
وفيما يتعلق بسوق السيارات الصيني الإجمالي، بما في ذلك السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي، من المقرر أن تفوق العلامات التجارية الصينية العلامات التجارية الأجنبية هذا العام لأول مرة، بحصة سوقية تبلغ 51%. من المتوقع أن ترتفع هذه الحصة إلى 65% بحلول عام 2030، كما يقول مستشارو الإدارة، AlixPartners، في تقرير توقعات السيارات العالمية لعام 2023.
الصين هي بطل التصديروفيما يتعلق بأوروبا، يتوقع التقرير أن تظل مبيعات السيارات أقل بنحو 15% من مستويات ما قبل الوباء. كان من المحتمل أن يكون هذا احتمال طويل الأجل. كما سيتعرض المصنعون الأوروبيون لضغوط متزايدة من مصنعي السيارات الكهربائية الصينيين في أسواقهم المحلية.
مما لا يثير الدهشة، أنه في الربع الأول من عام 2023، حلت الصين محل اليابان بصفتها الأولى عالمياً في تصدير السيارات. وفي عام 2020، كانت لا تزال في المركز السادس. وبالتالي حققت الصين ثلاثية المركز الأول في المبيعات والتصدير وكموقع إنتاج.
مادة إعلانية تابعوا آخر أخبار العربية عبر Google News صناعة صينية صناعة السيارات سيارات كهربائية مصانع السيارات الألمانية اقتصاد ألمانياالمصدر: العربية
كلمات دلالية: صناعة السيارات سيارات كهربائية اقتصاد ألمانيا السیارات الألمانیة العلامات التجاریة صناعة السیارات فی الصین
إقرأ أيضاً:
عطوان :ماذا يعني تجاهل “أبو عبيدة” جميع القادة العرب باستثناء اليمن؟
هؤلاء هُم الإرهابيّون حسب المُواصفات الأمريكيّة والأوروبيّة، يضربون مثلًا قي الإنسانيّة، بينما سُفراء ومُمثّلو الحضارة الغربيّة يغتصبون الأسرى، ويُعاملونهم مُعاملةً نازيّة، ولنا في المُجاهدة خالدة جرار والحالة المُؤلمة التي ظهرت فيها بعد الإفراج عنها في صفقة التّبادل أصدقُ الأمثلة.
أنْ تشتعل نار المُقاومة في الضفّة الغربيّة، وتتوسّع العمليّات الفدائيّة الاستشهاديّة، ويرتفع عدد القتلى في صُفوف قوات الاحتلال في اليوم الأوّل لوقفِ إطلاق النّار، فهذا يُؤكّد أنّ الجهاد مُستمر حيث تتبادل الجبهات بالتّوازي والتّزامن مع تبادل الأسرى.
من أجبر نتنياهو على تجرّع كأس الهزيمة ليس ترامب، وإنّما أبطالُ القسّام وسرايا القدس وكتائب شُهداء الأقصى الفتحاويّة الذين أَنهكوا الجيش الإسرائيلي بالخسائر الفادحة في أوساط ألويته وكتائبه سواءً في قطاع غزة أو الضفّة، وقبلهما جنوب لبنان.
نتنياهو انهزم ولم يُحقّق أيّ من أهدافه، ابتداءً من القضاء على حركات المُقاومة في القطاع، وانتهاءً بتهجير أبناء القطاع وتوطين المُستوطنين مكانهم، ولذلك لا نستبعد أن ينتهك وقف إطلاق النّار في الأيّام القليلة القادمة، وقبل انتهاء المرحلة الأولى منه على أمل البقاء في السّلطة، وليكن، فالأهداف التي فشل في إنجازها على مدى 15 شهرًا من حرب الإبادة والتّطهير العِرقيّ، لن ينجح في تحقيقها إذا ما عادَ إلى الحرب مجددًا، فمِثل هذه العودة ستُشرّع العديد من رُدود الفِعل الثأريّة من الضفّة والقطاع، واليمن، وربّما قريبًا من لبنان والعِراق.
***
أهلنا في قطاع غزة يحتفلون ويغنّون للنّصر الذي حقّقته كتائب المُقاومة، وخاصّةً كتائب القسّام، ولعلّ عودة الرّمز أبو عبيدة بعد شُهورٍ من الغياب، مُهنّئًا بالنّصر ومُؤكّدًا على جاهزيّة كتائب القسّام للعودة للقتال وبطريقةٍ أقوى هو تأكيدُ المُؤكّد لقوّة المُقاومة وصلابتها، وقُدراتها العالية على إدارة الحرب، وإدارة المُفاوضات أيضًا، والحرب النفسيّة.
إنّهم دُهاةُ العرب، بل وكُلّ الشّرفاء في العالم، ولهذا نجزم بأنّ تحرير فِلسطين كُلّ فِلسطين، وإعادة الكرامة للعرب والمُسلمين، أصبح وشيكًا جدًّا والمسألة مسألةُ وقتٍ فقط.. والأيّام بيننا.
وزيرة التنمية المحلية ومحافظ القاهرة يتفقدان مشروع زراعة وتشجير الطريق الدائري بالقاهرة