اعترافات صادمة لقادة ايزنهاور
تاريخ النشر: 22nd, July 2024 GMT
وقالوا إن الحاملة تعرضت لهجمات بعشرات من الطائرات المسيرة اليمنية، مؤكدين أن كل جزء من مهمتهم في مواجهة القوات المسلحة اليمنية كان غير مألوف، ولا مثيل له من قبل.
ونشر موقع "يو إس إن آي نيوز" التابع للمعهد البحري الأمريكي هذا الأسبوع تقريراً جديداً عن عودة حاملة الطائرات الفارة من البحر الأحمر "يو إس إس آيزنهاور" موثقاً جانباً بسيطاً من شهادات قيادتها وضباطها.
ونقل التقرير عن قادة الحاملة، بما في ذلك القائد تشوداه هيل، قوله إن "هذا الانتشار كان غير مسبوق" وإن "هذه هي المرة الأولى التي تتعرض فيها حاملة طائرات أمريكية لتهديد مباشر مستمر من قوة معادية، منذ الحرب العالمية الثانية".
ونقل التقرير عن الأدميرال كافون حكين زاده، قائد المجموعة الهجومية الثانية قوله: "كنا نعمل في منطقة بحرية كانت تحت نطاق أسلحة الحوثيين لمدة سبعة من تلك الأشهر".
وأضاف: "على طول الطريق، استخدمنا القدرات القتالية لكل سفينة في مجموعة هجومية إلى أقصى حد، واستخدمنا الكثير من الأسلحة لأول مرة على الإطلاق، ولقد تعامل البحارة مع ضغوط العمل في ظل بعض الظروف المتوترة حقاً لفترة طويلة من الوقت، لأول مرة منذ الحرب العالمية الثانية على الأرجح".
وقال إن "الضغط الحقيقي جاء من حقيقة أن العدو كان عليه أن يقرر متى يريد إطلاق النار، لذلك كان علينا بالتأكيد أن نبقى يقظين ضد ذلك كل يوم"، وهو اعتراف واضح بأن زمام المعركة كان بيد القوات المسلحة اليمنية.
وأوضح التقرير أنه "طوال الأشهر التسعة في البحر، غالباً ما كانت قيادة حاملة الطائرات (أيزنهاور) تؤكد أن كل جزء من هذا الانتشار لم يسبق له مثيل".
ونقل التقرير عن النقيب تيد بليدجر عميد السرب المدمر الثاني للطائرات قوله: "إنه أمر صحيح، هذه أطول عملية انتشار لي، وإلى حد بعيد هي أكثر عمليات النشر حركية.. إن الأمر مختلف بكل الطرق التي يمكن تخيلها".
وأوضح التقرير أن "التهديد المستمر من "الحوثيين" هو الذي يدفع إلى إجراء مقارنات بالحرب العالمية الثانية، فقد كانت عمليات الانتشار السابقة في الشرق الأوسط - وحتى الصراعات في فيتنام وكوريا - قتالاً برياً".
ونقل التقرير عن الكابتن مارتن سكوت قائد الجناح الجوي الثالث، قوله إن "وتيرة عملية الانتشار هذه كانت هي الأكثر ديناميكية".
وأضاف: "أعتقد أن المقارنات بالحرب العالمية الثانية أكثر انسجاماً مع عملنا تحت منطقة اشتباك الأسلحة، على مقربة من القوات التي كانت تحاول بنشاط ولديها القدرة على محاولة ضرب حاملة الطائرات".
وكشف التقرير أن التاسع من مارس الماضي كان أحد أكثر الأيام ازدحاماً بالنسبة لحاملة الطائرات (ايزنهاور) حيث اشتبكت مع ما لا يقل عن 28 مركبة جوية غير مأهولة في البحر الأحمر وخليج عدن منذ الساعة 4 صباحاً وحتى الساعة 8:20 صباحاً، بمشاركة عدد من السفن الحربية في المجموعة.
ونقل التقرير عن سكوت قوله إن "عشرات الطائرات بدون طيار استهدفت حاملة الطائرات في 9 مارس" مدعياً أنها سقطت في الماء.
ونقل التقرير عن قائد الحاملة، تشوداه هيل، قوله إنها كانت "فترة غير طبيعية" مشيراً إلى أنه "في مثل هذه الحالات كان يرتدي ملابس النوم طوال الوقت لأنه لم يكن لديه الوقت لارتداء الزي الرسمي".
المصدر: ٢٦ سبتمبر نت
إقرأ أيضاً:
هل كانت تستحق سيارة EX90 SUV الكهربائية الانتظار
هناك اتجاه كبير في سيارات الدفع الرباعي الكهربائية في الوقت الحالي، وربما ليس ما تعتقد. إنه ليس مدى أطول. إنه ليس بناء بطارية أكثر تقدمًا، أو شحن فائق السرعة أو حتى قابس NACS. لا، الاتجاه الحقيقي في سيارات الدفع الرباعي الكهربائية هو التأخير. استغرقت سيارة ماكان الكهربائية من بورش وقتًا طويلاً قبل الدخول في الإنتاج، كما حدث مع شقيقتها أودي Q6 E-Tron، والتي تأخرت أيضًا لعدة أشهر.
عانت EX90 من فولفو من نفس المصير. كان من المقرر في الأصل أن تكون في السوق في عام 2023، وهي، بالإضافة إلى ابن عمها المؤسسي Polestar 3، بدأت الآن أخيرًا في الخروج من منشأة تصنيع فولفو بالقرب من تشارلستون بولاية ساوث كارولينا. أخيرًا، سمحت لي فولفو بقيادة نموذج ما قبل الإنتاج في اختبار قيادة لمعرفة ما إذا كان يستحق الانتظار.
لنبدأ بما هو. كما يوحي الاسم، فإن EX90 هي نظير يعمل بالبطارية لسيارة XC90 SUV من العلامة التجارية، وهي الأكبر في مجموعتها. مثل XC90، فإن EX90 عبارة عن سيارة SUV بثلاثة صفوف مع مقاعد لستة أو سبعة، حسب التكوين، وموقف كبير ومستقيم، وبالطبع، المزيد من ميزات السلامة التي يمكنك أن تتخيلها.
لكن فولفو لم تكتف بتفكيك XC90 ووضع حزمة بطارية كبيرة في المكان الذي كان يعيش فيه المحرك والعادم وخزان الوقود. إنها منصة EV مخصصة، جديدة تمامًا، مصممة منذ البداية لتكون كهربائية. تحتوي على حزمة بطارية بقوة 111 كيلووات في الساعة (107 كيلووات في الساعة قابلة للاستخدام) ولديها زوج من المحركات الكهربائية، واحد في الخلف والآخر في الأمام، لتوفير الدفع الرباعي.
سواء اخترت الإصدار الأساسي أو إصدار Plus بسعر 79,995 دولارًا أو إصدار Ultra الفاخر بسعر 84,345 دولارًا، فستحصل على نفس تكوين المحرك المزدوج بقوة 402 حصان و568 رطل قدم من عزم الدوران. وإذا لم يكن هذا كافيًا، فيمكنك إنفاق 5000 دولار إضافية للحصول على خيار Twin Motor Performance، الذي يرفع قوة المحرك إلى 510 حصان و671 رطل قدم من عزم الدوران. تم تصنيف كلا الإصدارين لمدى يصل إلى 310 أميال في اختبار وكالة حماية البيئة، اعتمادًا على الخيارات التي تختارها.
ومن المثير للاهتمام، مع ذلك، أن الطرازين لهما نفس المحركات تمامًا والأجهزة الأخرى ذات الصلة. ماذا تحصل عليه مع 5000 دولار إضافية إذن؟ مجموعة مختلفة من البرامج وشعار أبيض صغير على الجزء الخلفي يقول "TWIN PERFORMANCE". مرحبًا بك في المستقبل.
ومع ذلك، ليس نظام نقل الحركة هو ما يميز EX90 عن XC90 ذات الاحتراق الداخلي فحسب. فسيارة EX90 أصغر حجمًا بشكل ملحوظ. فهي لا تزال كبيرة، بطول 16 قدمًا ونصفًا، ولكن هذا أقصر بثلاث بوصات في الطول وبوصة واحدة في الارتفاع من XC90، بالإضافة إلى أنها أضيق بحوالي بوصتين.
النتيجة هي آلة تبدو ضيقة قليلاً مقارنة بسيارة فولفو الرياضية الكبيرة الحالية.
رويترز: اتفاق على انسحاب مئات الجنود الأجانب من العراق