حركة انتقالية موسعة تشمل رجال السلطة بمراكش وهذه ابرز الاسماء
تاريخ النشر: 7th, August 2023 GMT
شملت حركة التنقيلات لرجال السلطة التي تمت صباح يومه الاثنين، بعض المناصب الكبرى بولاية جهة مراكش.
ووفق المعطيات التي تحصلت عليها “مراكش الآن”، فقد تم تنقيل الكاتب العام لعمالة مراكش محمد الكاملي الى الرباط وتم تعويضه بالكاتب العام لعمالة وجدة عبد السلام حتاش، كما تم تنقيل الكاتب العام للشؤون الجهوية بولاية جهة مراكش اسفي عبد الصادق العالم صوب الادارة المركزية بوزارة الداخلية.
وتضيف ذات المعطيات، انه من المرتقب تنقيب قائد الملحقة الادارية امرشيش الخليل العلوي ليشغل نفس المهام على رأس الملحقة الادارية الدار الحمراء بمدينة سلا، الى جانب خليفة قائد الملحقة الادارية جامع الفنا محمد ازناك الذي تم ترقيته الى رتبة قائد وتعيينه بجماعة أيت فاسكا باقليم الحوز.
هذا وغادر قائد الملحقة الادارية الحسني بمراكش، صوب قيادة ثلاث الحنشان، فيما تم تنقيل قائد الملحقة الادارية النخيل الشمالي محمود البخاري صوب مدينة الحسيمة لشغل نفس المهام، بينما تم تنقيل قائد قيادة الانارة يونس البوخليقي صوب مدينة زاكورة، كما تم تنقيل قائد الملحقة الادارية الحي الشتوي حميد باكور صوب مدينة فاس.
وحسب المعطيات التي تحصلت عليها “مراكش الآن”، من المرجح ان يغادر باشا منطقة المدينة بمراكش أحمد فاضل الى الرباط، حيث عين كاتبا عاما ملحقا بولاية جهة الرباط، كما ينتقل بموجب التغييرات الجديدة قائد الملحقة الادارية الداوديات الياس العمراوي بدوره الى مدينة سلا، لشغل نفس المهام على راس احدى الملحقات الادارية، فيما تقرر نقل قائد الملحقة الادارية جامع الفنا عبد المجيب شادي صوب مدينة الراشدية لشغل نفس المنصب.
كما ينتقل بموجب الحركة الانتقالية الجديدة الباشا قائد الملحقتين الادارية المسيرة وسيدي غانم سفيبان النوري الى مدينة فاس، لشغل منصب قائد الحي الجامعي بالمدينة، فيما لم يغادر قائد مطار مراكش المنارة محمد الشادي منصبه، سوى لشغل منصب قائد بمراكش حيث يرتقب تعيينه بمنطقة الحي الحسني.
ومن المجال القروي لعمالة مراكش تم تنقيل باشا مدينة تامنصورت سفيان سنيني صوب اليوسفية لشغل نفس المهام، كما تم تنقيل قائد قيادة السويهلة يونس الهيدودي الى مدينة المحمدية، وقائد قيادة سعادة محمد الكيتوف الى مدينة سلا لشغل نفس المنصب، باحدى الملقحات الادارية للمدينة.
المصدر: مراكش الان
كلمات دلالية: الى مدینة
إقرأ أيضاً:
”البلديات والإسكان“ تطرح دليل ”التأثير المروري“ للمشاريع العمرانية
أصدرت وزارة البلديات والإسكان ”الدليل الإجرائي لدراسات التأثير المروري للمشاريع العمرانية“، في خطوة تهدف إلى مساعدة المطورين والمستثمرين على تحقيق الاستخدام الأمثل لمشاريعهم من خلال تسهيل سبل الوصول إليها، مع تقييم دقيق لتأثير هذه المشاريع على شبكات الطرق المحيطة ومستويات السلامة المرورية.
ويعتمد الدليل الجديد على منهجية تصنيف المشاريع العمرانية إلى ثلاثة مستويات رئيسية، استناداً إلى حجم الحركة المرورية المتوقع أن تولدها خلال ساعات الذروة.
أخبار متعلقة "الوطني للأرصاد": أمطار خفيفة ورياح نشطة على منطقة نجرانمع بدء استقبال الحجاج.. كل ما تريد معرفته عن تصريح دخول مكةيشمل المستوى الأول المشاريع البسيطة التي لا يتجاوز حجم رحلاتها 100 رحلة في ساعة الذروة، مثل المباني السكنية الصغيرة، والتي غالباً ما يُكتفى بتقديم مخططات توضيحية لمداخلها ومخارجها.مشاريع متوسطة
أما المستوى الثاني فيغطي المشاريع المتوسطة التي يتراوح حجم رحلاتها بين 101 و2500 رحلة في الساعة، كالأبراج التجارية والأسواق، حيث يُطلب تقديم دراسات تأثير مروري تفصيلية تبين أثرها على التقاطعات والشوارع المجاورة.
ويأتي المستوى الثالث ليضم المشاريع الكبرى ومتعددة الاستخدامات التي تولد أكثر من 2500 رحلة في ساعة الذروة، والتي تُلزم بإجراء دراسات نقل شاملة وموسعة، تشمل تحليل الربط بالطرق السريعة وشبكات النقل العام.معيار أساسي
وضع الدليل معياراً أساسياً لإلزامية إجراء دراسة التأثير المروري، حيث يجب إجراؤها لأي مشروع يتسبب في توليد أكثر من 500 رحلة خلال ساعة الذروة، مع استثناء حركة المرور العابرة.
وحدد حالات خاصة تستوجب إجراء الدراسة حتى وإن لم يصل المشروع لهذا الحد، مثل وقوعه في شوارع مكتظة أو استدعائه لإنشاء إشارات مرورية جديدة، مشدداً على أهمية التنسيق بين الأمانات والجهات المرورية المختصة في هذه الحالات لضمان عدم المساس بسلامة مستخدمي الطرق.اشتراطات أكثر صرامة
فرض الدليل اشتراطات أكثر صرامة على المشاريع الاستثمارية الكبرى التي تتجاوز عتبة ال 2500 رحلة، حيث يتوجب توسعة نطاق الدراسة ليشمل تحليل ربط المشروع بالشوارع الرئيسية والطرق السريعة، وتقييم كامل للشبكة الداخلية ومستوى الخدمة المرورية داخل الموقع.
وألزم باستخدام نماذج نقل شاملة توضح توزيع الرحلات المتوقعة عند افتتاح المشروع وبعد 20 عاماً من تشغيله، مع ضرورة تقديم تقارير مفصلة عند استخدام برامج محاكاة متخصصة مثل VISSIM، تتضمن المنهجية المتبعة ونسخ إلكترونية للنماذج.
وحدد الدليل مكونات التقرير الفني لدراسة التأثير المروري، والذي يبدأ بمقدمة تشمل الغرض من الدراسة وتعريفاً بالمشروع ونطاقه الجغرافي، يليه تقييم شامل للوضع المروري الحالي، ثم تحليل للسيناريو المستقبلي بعد تنفيذ المشروع وتأثيره المتوقع على مستويات الخدمة والازدحام.توصيات هامة
يتضمن التقرير أيضاً توصيات بالتحسينات الممكنة على شبكة الطرق، ودراسة خاصة بالمداخل والمخارج ومواقف السيارات، وتحليل لحركة المشاة كعنصر داعم للاستدامة، ويُختتم بخلاصة وتوصيات تنفيذية واضحة.
كما يشترط إرفاق ملاحق موثقة تشمل رسومات المشروع، نتائج الحصر المروري الآلي واليدوي، حسابات الرحلات المتوقعة، وتقييمات الشوارع والتقاطعات.
وتعتمد عملية تحديد نطاق الدراسة وفترات الذروة الواجب تحليلها «صباحية، مسائية، ونهاية الأسبوع للمشاريع التجارية والترفيهية» على موقع المشروع وحجمه والظروف المرورية المحيطة.حلول مرورية
يستند تقييم الوضع الحالي على حصر مروري آلي يستمر لأسبوع كامل وحصر يدوي لتصنيف المركبات خلال الذروة. ويقترح الدليل حلولاً مرورية مزدوجة، تشمل تحسينات داخل حدود المشروع مثل توسعة المداخل أو تعديل التصميم الهندسي، وتحسينات خارجية على شبكة الطرق كإضافة حارات مرورية أو تعديل التقاطعات لضمان الانسيابية.
وتبدأ العملية بتقديم مالك المشروع لطلب رسمي ومخططات تفصيلية، تليها مراجعة الدراسة من قبل الأمانة المختصة وفق منهجية علمية متكاملة، مع التأكيد على ضرورة التنسيق المستمر مع الجهات المرورية لضمان توافق المشروع مع متطلبات السلامة المرورية والقدرة الاستيعابية للطرق المحيطة.
العدو الإسرائيلي يشدد إجراءاته العسكرية على حاجز الحمرا في الأغوار الشمالية