كيف ساهمت السباقات في تحسين سيارات الطريق؟

كثيرًا ما تتردد عبارات عن رياضة السيارات تصفها بمعمل الاختبارات لتطوير الطرازات التسويقية المخصصة للطريق، ويالنظر لتاريخ تطور الصناعة نجد أن هذه الأقوال صحيحة بنسبة كبيرة، إذ تمثل الحلبات تحدياً هائلاً للسيارات يضعها تحت الضغط، يختبر مقوماتها ويظهر حدودها في الأداء، ولأن الوقت هو العنصر الرئيسي للتقييم في أغلب السباقات، أجزاء من الثواني تصنع الفرق، لذلك سعت الفرق المختلفة للتطوير المستمر من أجل التكيف مع هذه الضغوطات وتحسين الأداء.

أخبار متعلقة

خطوات أساسية لضمان سلامة السيارة المستعملة

بورشه 911 في إصدار خاص للاحتفال بعيد ميلادها الستين

نيسان تكشف عن Z نيسمو بأداء أقوى وتصميم أعنف

على مدار سنوات عديدة تم تطوير عشرات التقنيات الحديثة لتعزيز أداء السيارات في السباقات، إليكم بعضها الذي انتقل لطرازات الطريق.

تقنيات الإضاءة

الإضاءة عنصر رئيسي لا يمكن الاستغناء عنه في مختلف الأوضاع الليلة أثناء القيادة، وفي سباقات التحمل التي تدوم لـ24 ساعة تلعب دوؤاً محورياً في الأداء، حلبات مثل لو مان ونوربورج رينج لا تحتوي على كشافات في ما يتخطى 90% من مساحتها، في الماضي لجأت الفرق لتطبيق ملصق أصفر على المصابيح لأن من خصائص هذا اللون مقاومته العالية للانكسار، ثم في العقد الماضي كانت أودي أول من طبق تقنية LED بالبطولة العالمية لسباقات تحمل في سيارتها R18 TDI، كانت حينها قد قدمت R8، واحدة من أوائل السيارات التسويقية التي انطلقت بإضاءة LED، لكنها استمرت في التطوير بعد ذلك باستخدام الليزر الذي تقدمه هي وعدد من العلامات الفاخرة في بعض طرازاتهم.

فرامل الديسك

تم تطوير فرامل الديسك أيضاً لسباقات التحمل لكن من قبل بورشه حيث أعدتها للمنافسة بسباق للومان للـ24 ساعة، وتعتمد فكرتها على التيل الذي يقوم بالكبس على القرص المتحرك الذي نطلق عليه اسم «الطنبورة»، بدلاً من نوعية Drum التي تواجدت سابقاً واعتمدت على قرصين موازيين لكن بسمك أرفع يقومان بالانقباض لتخفيض السرعة ما أدى أحياناً لانغلاق التوجيه عند الفرملة داخل المنعطفات، بدأ ظهور هذا التطبيق على سيارات الشارع خلال الثمانينات.

ناقل الحركة الدبل كلتش

تنتشر هذه النوعية حالياً على مستوى طرازات كثيرة أوروبية وأسيوية حيث تتواجد علبتان من التروس، إحداهما مخصصة للسرعات الفردية والأخرى للسرعات الزوجية مع وحدتين دبرياج، يساعد ذلك على زيادة سرعة التبديل بشكل كبير، ويعود تاريخ تطوير هذه التقنية للستينات وكانت بورشه أيضاً من أوائل مطوريها وبحلول 1984 تم استخدام ناقل PDK ثنائي التعشيق لأول مرة في 956 التي خصصت للسباقات عام 1984 وبعدها تم تقديمه في طراز 944 تربو التسويقي.

نظام التعليق التفاعلي

نظام التعليق من العوامل المتحكمة بشكل رئيسي في مدى تجاوب السيارة مع تفاصيل الطريق ومستوى راحتها، ومع تطور التكنولوجيا أصبح بالإمكان ضبط طريقة أداء «العفشة»، في 1983 كانت سيارة لوتس تايب 92 المخصصة للفورمولا 1 أول سيارة مزودة بنظام تعليق تفاعلي، حيث تم استخدام مجموعة من الحساسات لقراءة تفاصيل الطريق والتحكم في مدى قساوة نظام التعليق بناءً على ذلك، تطورت التقنية بعد ذلك حيث أصبحت السيارة قادرة على التنبأ بطبيعة السطح الذي ستقبل عليه للضبط بشكل مبكر، يقال أن تويوتا كانت أول علامة تنقل هذا التجهيز لطرازات الطريق عام 1983 بسيارتها Soarer وانضمت إليها بعد ذلك ستروين وفولفو.

التربو الكهربائي

في العام الماضي قدمت مرسيدس AMG SL الجديدة بتقنية Electric Exhaust Gas Turbocharger المستمدة في الأصل من سيارات الفورمولا 1 وتعتمد على موتور كهربائي لا يتخطى سمكه أربعة سنتيمترات مدمج بالتربو بين توربينة العادم ومروحة الكومبريسور، عادة يتم توظيف عادم المحرك لتدوير التربو وتوفير قدر أكبر من الهواء الداخل لغرفة المحرك لعزيز القوة ما يستغرق بعض الثواني وهذا ما يعرف بالـTurbo Lag، تهدف التقنية الجديدة للتغلب على ذلك بتدخل الموتور الكهربائي لتشغيل التوربينة بمجرد الضغط على بدال التسارع لتوفير استجابة فورية.

رياضة السيارات سباقات السيارات سباقات التحمل محركات التربو صناعة السيارات الفرامل نظام التعليق ناقل الحركة

المصدر: المصري اليوم