انتشال جثمان ضحية غرق القاطرة فهد في قناة السويس
تاريخ النشر: 6th, August 2023 GMT
أعلن الفريق أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس، مساء اليوم الأحد، نجاح جهود فريق الإنقاذ البحري في انتشال جثمان أحد عمال الهيئة المفقودين في حادث غرق القاطرة فهد بقناة السويس.
استخراج الجثمان من مياه قناة السويسوأكد الفريق أسامة استخراج الجثمان من مياه قناة السويس ونقله بواسطة لنش الإسعاف البحري إلى محطة البلاح ومنها إلى سيارة الإسعاف ثم إلى مستشفى نمرة 6 للانتهاء من الإجراءات اللازمة لتسليم الجثمان إلى ذويه.
وقال «ربيع» إنرجال الإنقاذ تمكنوا من العثور على الجثمان في كابينة المعيشة الخاصة بالقاطرة الغارقة أثناء قيامهم بمسح كبائن القاطرة الغارقة فهد ومنطقة الحادث على عمق 24 مترا من خلال مجموعات غطس متتالية.
قناة السويس تنعي الفقيدوأعرب الفريق ربيع رئيس هيئة قناة السويس عن حزنه لوفاة شهيد الواجب ريس ميكانيكي السيد علي موسى قائلا: «ندعو المولى عز وجل بأن يتغمده بواسع رحمته وأن يتقبله من الشهداء وأن يلهم أهله وذويه الصبر والسلوان».
وقال الفريق أسامة ربيع رئيس هيئة قناة السويس، إن الهيئة نجحت في إنقاذ 6 من طاقم القاطرة المكون من 7 أفراد وجرى نقل المصابين إلى المستشفى للاطمئنان على حالتهم الصحية.
وقال الفريق أسامة ربيع، إنه تم السماح لـ5 أفراد ضمن الطاقم بمغادرة مستشفى نمرة 6 التابعة لهيئة قناة السويس، فيما تم الإبقاء على اثنين من المصابين تحت الملاحظة لحين استقرار حالتهم الصحية.
المصدر: الوطن
كلمات دلالية: قناة السويس القاطرة فهد غرق القاطرة فهد هيئة قناة السويس انتشال القاطرة فهد الفریق أسامة قناة السویس
إقرأ أيضاً:
لماذا فشل ديليسبس بتكرار نجاح قناة السويس في بنما؟
لطالما كان حلم ربط المحيط الأطلسي بالمحيط الهادئ من خلال قناة مائية فكرة مغرية، إلا أن تحويل هذا الحلم إلى واقع أثبت أنه أصعب بكثير مما بدى على الخرائط. كان بناء قناة بنما تحديًا هندسيًا وإنسانيًا غير مسبوق، حيث واجه بناة القناة صعوبات جمّة بسبب الطبيعة القاسية، والأوبئة الفتاكة، والظروف المروعة التي أدت إلى وفاة الآلاف من العمال على مدى ثلاثة عقود.
فشل إقامة قناة بنماكان بناء قناة بنما يعني حرفيًا إعادة تشكيل الجغرافيا، إذ تطلب المشروع حفر ممر مائي بطول 51 ميلًا عبر البرزخ البنمي. لكن الطبيعة لم تكن سهلة المنال؛ فالغابات الموبوءة بالثعابين، والحرارة المرتفعة التي تجاوزت 80 درجة فهرنهايت، والأمطار الموسمية الغزيرة التي بلغت 105 بوصات سنويًا، شكلت عوائق هائلة.
ذكر أحد العمال، روفوس فوردي، كيف أن المطر لم يتوقف لأسابيع، مما اضطر العمال إلى ارتداء ملابسهم المبللة باستمرار. كانت الفيضانات المتكررة لنهر شاجرز تجعل العمل شبه مستحيل، حيث تحولت المناطق المحيطة إلى مستنقعات وبرك مليئة بالبعوض الحامل للأمراض.
كانت المخاطر في موقع البناء عديدة، من الصخور العملاقة التي تزن عشرات الأطنان إلى البعوض الذي نشر أمراضًا فتاكة مثل الملاريا والحمى الصفراء.
وفقا لتقارير تاريخية، توفي أكثر من 25,000 عامل أثناء بناء القناة. وصف العامل ألفريد دوتين الظروف قائلاً: “كان الموت رفيقنا الدائم. لن أنسى أبدًا قطارات القتلى التي كانت تُنقل يوميًا وكأنهم مجرد أخشاب.”
بدأت فرنسا بناء قناة بنما عام 1881 بقيادة الدبلوماسي الفرنسي فرديناند ديليسبس، الذي كان يسعى لتكرار نجاحه في بناء قناة السويس. لكن الطبيعة الجبلية والغابات الكثيفة في بنما كانت أصعب بكثير من الرمال المنبسطة في مصر.
تفشت الأوبئة بين العمال، مما أدى إلى وفاة ثلاثة أرباع المهندسين الفرنسيين في غضون ثلاثة أشهر فقط. خلال مواسم الأمطار في عامي 1882 و1883، قُدر عدد الوفيات اليومية بـ 30 إلى 40 عاملاً. وبحلول عام 1888، انهار المشروع الفرنسي بعد وفاة ما يقرب من 20,000 عامل وإفلاس الشركة.
بعد 16 عامًا من توقف المشروع الفرنسي، استأنفت الولايات المتحدة العمل على قناة بنما. ورغم محاولتهم التعلم من أخطاء الفرنسيين، واجه الأمريكيون نفس العقبات، خاصة الأوبئة.
في السنة الأولى، قتلت الحمى الصفراء والملاريا مئات العمال. مع تزايد الوفيات، بدأ كبير المهندسين جون فيندلي والاس يفكر في العودة للوطن، حتى أنه أحضر معه نعشًا معدنيًا تحسبًا لموته. في النهاية، استقال والاس وعاد إلى الولايات المتحدة تاركًا المشروع في وضع حرج.
كان ينقل 50 راكبا.. ننشر أسماء مصابي انقلاب أتوبيس دير الأنبا أنطونيوس