القابضة للنقل البحرى نموذج رائد في الخدمات اللوجستية بحلول متكاملة ومبتكرة
تاريخ النشر: 21st, June 2024 GMT
أصدرت الشركة القابضة للنقل البحرى والبرى التابعة لوزارة النقل تقريرا إعلاميا عن جهود الشركة منذ نقل تبعيتها للعمل تحت مظلة وزارة النقل بتاريخ 3/8/2022 حيث أشار التقرير الى توجيه الفريق مهندس كامل الوزير،وزير النقل، بوضع خطة عاجلة وشاملة للنهوض وتطوير كافة الشركات التابعة وامدادها بكافة المعدات والوحدات الحديثة وإعادة هيكلة بعض الشركات وتنفيذ خطة لاعادة تأهيل وتدريب وتثقيف العنصر البشري بإعتباره احد عوامل نجاح المنظومة .
واستطاعت الشركة القابضة للنقل البحرى والبرى وشركاتها التابعة في خلال عامين فقط تحقيق نتائج أعمال متميزة وتقديم خدمات مميزة طبقا لأعلى معايير الجودة والكفاءة حيث تظهر نتائج الأعمال المالية الأولية للعام المالى 2023/2024 ، والنتائج المحققة خلال العام المالي 2022/2023 مقارنة بالنتائج المحققة خلال العام السابق ذلك التطور الكبير في النتائج المحققة وذلك طبقا للاتى :
- إجمالى ايرادات الشركة القابضة طبقا للمؤشرات الأولية للعام المالى 2023/2024
مبلغ 4.117 مليار جنيه مقابل إجمالي إيرادات بلغت 1.953 مليار جنية بعام 2022/2023 ، ومقابل إجمالى ايرادات بمبلغ ١,٤٨٠ مليار جنية بعام 2021/2022 بنسبة زيادة قدرها 111% ،
و 178% عن العامين السابقين على التوالى
- صافي الربح النهائي للعام المالى 2023/2024 مبلغ 3.223 مليار جنيه مقابل مبلغ 1.380 مليار جنيه لعام 2022/2023 ومقابل 1.185 مليار جنية لعام 2021/2022 بنسبة زيادة قدرها 134%
و172% عن العامين السابقين على التوالى .
- وتحقق ذلك انعكاسا للنتائج المالية المحققة بالشركات التابعة للشركة القابضة حيث بلغت اجمالى الايرادات بالشركات التابعة للعام 2023/2024 مبلغ 17.640 مليار جنيه ، مقابل مبلغ 12.884مليار جنية لعام 2022/2023 ، ومقابل 8.105 مليار جنية بعام 2021/2022 بنسبة زيادة قدرها 37% ، و 118% عن العامين السابقين على التوالى .
- بلغ صافي الربح للشركات التابعة 10.551 مليار جنيه بعام 2023/2024 مقابل 6.668 مليار جنية لعام 2022/2023 و مقابل 3.283 مليار جنية لعام 2021/2022 بنسبة زيادة قدرها 58% و 221% عن العامين السابقين على التوالى.
- وأشار التقرير الى ان هذه النتائج المحققة ترجع إلى الجهود المبذولة خلال عامين فقط تم خلالها البدء في تنفيذ خطط إعادة الهيكلة وتطوير نظم العمل وأصول الشركات التابعة للشركة القابضة للنقل البحرى والبرى كما يلى :
تساهم الشركة القابضة للنقل البحري والبرى في عدد (۳) شركات تعمل في مجال تداول الحاويات والبضائع ( الإسكندرية لتداول الحاويات والبضائع - بورسعيد لتداول الحاويات والبضائع - دمياط لتداول الحاويات والبضائع ) والتي استطاعت تحقيق زيادة في صافى الربح النهائى بعام 2023/2024 بمبلغ 7.4 مليار جنيه عن عامى 2021/2022 ، 2022/2023 - كما حققت شركتى بورسعيد ودمياط لتداول الحاويات زيادة في إعداد الحاويات المتداولة بعدد 395 ألف حاوية عن عام 2022/2023 ، وعدد 791 ألف حاوية عن عام 2022/2023 - في ضوء تنفيذ خطط إعادة الهيكلة ورفع الكفاءة وتوريد عدد 3 ونش ساحة عملاق RTG وعدد (۳) ونش رصيف عملاق STS بالإضافة إلى عمليات تعميق وتكريك الأرصفة وزيادة العمق واستقطاب الخطوط الملاحية العالمية وإعادة تأهيل الساحات مع تحسين العمليات التشغيلية من خلال تطبيق احدث نظم التشغيل الإلكترونية.
نشاط النقل البحرى
نجحت شركة الملاحة الوطنية بأسطولها في تأمين نقل الاقماح الواردة إلى مصر - كما قامت الشركة في اطار العمل على دعم الأسطول الوطني بالسفن ذات التقنية العالية والتي تتماشى مع احتياجات السوق الحالية والمستقبلية باتخاذ إجراءات تحديث أسطول النقل وتم إضافة السفينة وادى الملوك والتي تشرفت بقيام فخامة السيد الرئيس/ عبد الفتاح السيسى برفع العلم المصرى عليها وهي سفينة صب جاف حديثة فئة (BULK) من طراز "كامسر ماكس" حمولة ۸۲٫۳ طن ساكن، بطول ۲۲۹ م وعرض 32.25 م وأقصى غاطس ١٤,٥م وتتطابق السفينة مع كافة متطلبات هيئات الإشراف المحلية والدولية والتشغيل التجاري؛ تم تجهيزها بأحدث التقنيات الفنية الحديثة من حيث الماكينات والمولدات والأجهزة الملاحية المتطورة .
كما قامت الشركة بشراء السفينة وادى العريش إلى الأسطول البحرى بإجمالي حموله ۸۲ ألف طن، وتعد درة الأسطول التجاري الوطني لما تتميز به من تجهيزات وأجهزة ملاحية بأحدث التقنيات والطرازات العالمية، وأيضا لتوافقها مع الاشتراطات البيئية،
ويبلغ طول السفينة ۲۲٩ متر و عرض ۳۲ متر وغاطس ١٤.٥ متر وتدعم السفينة الأسطول التجاري المصري في عمليات تأمين ونقل السلع الاستراتيجية الواردة لجمهورية مصر العربية وخاصة القمح لحساب الهيئة العامة للسلع التموينية وقد حرصت الشركة على التعاقد على بناء عدد من السفن الجديدة وإعادة هيكلة منظومة تقييم وتعيين الأطقم البحرية على السفن مع استخدام تطبيقات ERP . Verson . CFM وذلك في اطار تنفيذ التوجيهات الرئاسية باستعادة قوة الاسطول التجاري المصري ولتحقيق الهدف الاكبر بتحويل مصر الى مركز اقليميللنقل واللوجيستيات وتجارة الترانزيت
واشار التقرير الى ان هذه التدعيم بهذه السفن أدي لارتفاع صافي ربح الشركة إلي ٥٤,٠٧ مليون دولار خلال عام ۲۰۲۲ مقارن بربح عام ۲۰۲۱ و البالغ ٥٠.٩٦ مليون دولار و ربح عام ۲۰۲۰ و البالغ21.5 مليون دولار.
حققت شركة السويس للشحن والتفريغ الآلي زيادة في صافى الربح بعام 2023/2024 بنسبة زيادة 139% عن عام 2022/2023 و بنسبة زيادة 300%
عن عام 2021/2022 وذلك من خلال العمل على تطوير الأداء وبحث سبل تنمية الإيرادات وتدعيم معدات الشركة بشراء عدد ٣ كلاركات بحمولات مختلفة وتجديد التعاقد مع الهيئة العامة لموانى البحر الأحمر لاستغلال عدد (۳) ساحات بميناء سفاجا لاستغلالها في تخزين البضائع والسيارات بالإضافة إلى تنفيذ أعمال الشحن والتفريغ داخلها - كما قامت بالاتفاق على إدارة المخزن النموذجي بميناء سفاجا البحرى بمساحة ٥٩٠٠م٢ لمدة خمس سنوات اعتبارا من 2/10/2022.
نشاط التخزين داخل وخارج الدائرة الجمركية
تقوم شركة المستودعات المصرية العامة بإنشاء وإدارة واستغلال المستودعات العامة والساحات والمناطق الحرة - وقد بلغت اجمالى ايرادات الشركة الأولية لعام 2023/2024 مبلغ 655 مليون جنيه كما بلغ صافى الربح
مبلغ 166 مليون جنيه .
قامت شركة القناة للتوكيلات الملاحية في اطار جهود إعادة الهيكلة بعد نقل التبعية إلى وزارة النقل بإعادة تفعيل نشاط وكيل الشحن والتوسع في نشاط التخزين وفتح مجالات عمل جديدة في نشاط تقديم الخدمات اللوجستية إعادة تشغيل فرع العريش لتقديم خدمات الشركة العملاء الميناء مع إضافة أنشطة جديدة لزيادة الإيرادات ) نشاط إدارة وتشغيل المناطق اللوجستية - نشاط الاستثمار العقارى ( كما قامت الشركة القابضة للنقل البحرى والبرى باتخاذ إجراءات دمج شركات ( أبو سمبل وطيبة للتوكيلات الملاحية - أمون للتوكيلات الملاحية - ممفيس للتوكيلات الملاحية في شركة أبو سميل وطيبة لتنفيذ إجراءات إعادة هيكلة الشركات المذكورة للاستفادة من مميزات عملية الدمج في إنشاء كيانات قوية قادرة على المنافسة وتنمية الإيرادات.
نشاط التوريدات والأشغال البحرية
قامت الشركة المصرية للتوريدات والأشغال البحرية بعد نقل التبعية إلى وزارة النقل ببذل الجهود لتنمية إيرادات الشركة حيث بلغت اجمالى الايرادات بعام 2023/2024 مبلغ 445 مليون جنيه مقابل 379 مليون جنيه لعام 2022/2023 ومقابل 100 مليون جنيه لعام 2021/2022 بنسبة زيادة 17% و 345% على التوالى وذلك نتيجة لشراء عدد ٢ لنش لزيادة نشاط تموين السفن بفرع بورسعيد - التوسع في العديد من الأنشطة منها نشاط شراء وبيع الخردة والرواكد وانتشال وتخريد السفن الغارقة - ونشاط التخلص الأمن من المخلفات الخطرة - ونشاط الأشغال وإجراء أعمال الترميل والدهانات والنظافة لتنكات الوحدات البحرية كما قامت الشركة بتطبيق منظومة فواتير الكترونية وشراء عدد ٥٠ جهاز حاسب آلى لربط المركز الرئيسى بالفروع وتنفيذ إجراءات الحماية المدنية لمخازن الشركة .
نشاط نقل الركاب
يتبع الشركة القابضة للنقل البحري والبرى عدد (۳) شركات تعمل في مجال نقل الركاب بين المحافظات هي ( الصعيد للنقل والسياحة EG BUS - شرق الدلتا للنقل والسياحة - أتوبيس غرب ووسط الدلتا للنقل والسياحة ) تقدم خدماتها لنقل الركاب بين محافظات الجمهورية في خطوط منتظمة بمستويات خدمة متنوعة وأتوبيسات مجهزة بتكنولوجيا حديثة ومحطات ركاب المنتشرة بمحافظات الجمهورية .
تبنت الشركة القابضة للنقل البحرى والبرى خطة تطوير وتحديث شاملة لشركات نقل الركاب الثلاثة تم التصديق عليها من معالى السيد الفريق / وزير النقل تتضمن منح تمويلات للشركات لتفيذ الخطة الاستراتيجية باجمالى مبلغ 1.706 مليار جنيه طبقا للاتى :
التعاقد على شراء وتوريد عدد 48 أتوبيس مان قسطور باجمالى مبلغ 354 مليون جنيه وتم استلام عدد 10 أتوبيسات وجارى استكمال التوريد .
التعاقد على توريد عدد 100 أتوبيس يوتونج من انتاج شركة النصر للسيارات باجمالى
مبلغ 1.050 مليار جنيه بواقع 50 أتوبيس لكلا من شركتى شرق الدلتا وغرب ووسط الدلتا
إعادة تكوين و رفع كفاءة عدد 382 أتوبيس على مراحل بالإضافة إلى رفع كفاءة محطات الخدمة وورش الصيانة
وقامت الشركة القابضة للنقل البحرى والبرى بالمساهمة في رأس مال شركة أكتا للنقل الجماعي والتي تقوم بتقديم خدمة نقل ركاب داخل العاصمة الإدارية بعدد ٥٠ أتوبيس تعمل بالطاقة الكهربائية النظيفة - كما قامت الشركة القابضة بالمساهمة في رأس مال الشركة المصرية للاتوبيس الترددى EGYPT - BRT من خلال تمويل قيمة شراء عدد 100 أتوبيس تعمل بالطاقة الكهربائية لنقل الركاب على الطريق الدائرى في اطار توجه الدولة لتقديم خدمات النقل بوسائل نظيفة و صديقة للبيئة
قامت الشركة القابضة بتنفيذ إجراءات إعادة هيكلة شركات نقل البضائع الخمس التابعة للشركة القابضة للنقل البحرى والبرى ودمجها في شركة النيل لنقل البضائع لخلق كيان قوى قادر على تقديم خدمة نقل البضائع باعلى معايير الجودة والكفاءة المطلوبة مما أدى الى زيادة كمية البضائع المنقولة وبالتالى الايرادات المحققة – حيث بلغت اجمالى الايرادات طبقا للنتائج الأولية للعام المالى 2023/2024 مبلغ 234 مليون جنيه مقابل 178 مليون جنيه لعام 2022/2023 بنسبة زيادة بلغت 35% عن العام السابق .
جارى استكمال تنفيذ خطة تطوير أسطول نقل البضائع من خلال تدعيم أسطول النقل بها حيث تم التعاقد على شراء وتوريد عدد 50 راس جرار / وعدد ٥٣ نصف مقطورة .
نشاط إقامة أو تشغيل وإدارة الجراجات
من خلال الشركة المصرية للمشروعات المتكاملة والتي استطاعت بعد نقل التبعية لوزارة النقل رفع كفاءة مشروع ميناء القاهرة البرى بالترجمان بتكلفة قدرها ١٤,٣٤٤ مليون جنية مما أدي زيادة صافى الربح النهائى لعام 2023 حيث بلغ 8.284 مليون جنيه مقابل مبلغ ٤,٢٥٩ مليون جنية لعام 2022 و مقابل مبلغ 1.400 مليون جنيه لعام 2021 بنسبة زيادة بلغت 95% ، و 491 % على التوالى .
بالإضافة إلى قيام الشركة القابضة للنقل البحرى والبرى بالمساهمة في العديد من الشركات متنوعة النشاط كالتالي : الشركة المصرية لأعمال النقل البحرى ( مارترانس ) - شركة جنوب الوادى للتنمية - شركة المجموعة المصرية لمحطات متعددة الأغراض - شركة وثائق صندوق مصر للتمويل والاستثمار - الشركة العربية البحرية لنقل البترول – وكذا شركات حديثة التأسيس مثل الشركة المصرية للمناطق اللوجستية و شركة قناة السويس لتنمية الموانئ البحرية و شركة ميناء برنيس البحرى وشركة ميناء جرجوب البحرى والتي تعمل في أنشطة متنوعة ( الخدمات اللوجستية - إدارة وتشغيل محطات تداول البضائع والحاويات - إدارة وتشغيل وصيانة الموانئ البحرية ..... الخ ) .
إيمانا من الشركة القابضة بأن الموارد البشرية والنظم التكنولوجيا هي أهم الأصول اللازمة في إنجاز أنشطتها وأعمالها ، وأن الاستثمار فيها يعد أحد أبرز مكونات النجاح والنمو لذا فقد قامت الشركة في مجال تنمية الموارد البشرية بتنفيذ عدد 9 دورات المدرب المحترف دولياً CIPT من جامعة ميزوري / و تخريج عدد ۱۲۸ مدرب محترف دولى بالشركة القابضة و الشركات التابعة و تم عقد عدد ۱۱ دورة تدريبية بإجمالي عدد ٦٤٢٥ متدرب من العاملين بالشركة القابضة وشركاتها التابعة و تم تدريب عدد ۱۳۰ سائق و عامل فني بشركات نقل الركاب - كما قامت الشركة القابضة بتطوير عدد ۱۰ هيكل تنظيمي بالشركة القابضة وشركاتها التابعة و إعادة هيكلة الأجور و إعداد دليل لقياس الالتزام بتطبيق المراجعة الداخلية والحوكمة - كما قامت الشركة في مجال نظم المعلومات وتكنولوجيا المعلومات بعد نقل التبعية لوزارة النقل بتصميم وتنفيذ عدد من التطبيقات أهمها ( تفعيل و تشغيل الحجز الإلكتروني بالمحطات والتحصيل الإلكتروني لشركات نقل الركاب - تنفيذ وتفعيل منظومة التشغيل والحركة و إصدار الفواتير الشركة نقل البضائع الخ ) .
قامت الشركة القابضة للنقل البحرى والبرى بالحصول على شهادات حقوق الملكية الفكرية الصادرة عن هيئة تنمية صناعة تكنولوجيا المعلومات التابع لوزارة الاتصالات وتكنولوجيا المعلومات في كل من :
• تطبيق الكتروني لحجز تذاكر الاتوبيسات للشركات التابعة للشركة القابضة للنقل البحري والبري ويعمل من خلال مكاتب الحجز الخاصة بالشركات HCMLT Booking web App
• موقع الكتروني يسمح للمستخدم بحجز تذاكر الاتوبيسات بالشركة القابضة للنقل البحري والبري والشركات التابعة.
• تطبيق الكتروني لتبادل البيانات / الأرشيف / التوقيع الالكتروني للمكاتبات.
• كما أن الشركة القابضة للنقل البحري والبري بصدد الحصول على عدد ثلاثة شهادات الجودة
ISO 9001 -2015 / ISO 45001 - 2018 / ISO 14001 – 2015
المصدر: بوابة الوفد
كلمات دلالية: النقل تقريرا جهود الشركة وزارة النقل المعدات الشرکة القابضة للنقل البحری التابعة للشرکة القابضة للتوکیلات الملاحیة الحاویات والبضائع بنسبة زیادة قدرها الشرکات التابعة بالشرکة القابضة لتداول الحاویات ملیون جنیه لعام کما قامت الشرکة الشرکة المصریة بالإضافة إلى نقل البضائع إعادة هیکلة التعاقد على بلغت اجمالى مقابل مبلغ ملیار جنیه عام 2022 2023 جنیه مقابل نقل الرکاب لعام 2022 2023 شرکات نقل عام 2021 2022 شراء عدد لعام 2021 فی اطار من خلال فی مجال عن عام
إقرأ أيضاً:
اتحاد الشركات يستعرض تفاصيل التأمين على السفن الذكية والمستقلة
تعاظمت التقنيات الناتجة عن الثورة الصناعية الرابعة وهي العصر الصناعي الرئيسي الرابع منذ الثورة الصناعية الأولى في القرن الثامن عشر، حيث تميز هذا العصر باختراق التكنولوجيا الناشئة في عدد من المجالات، بما في ذلك الروبوتات والذكاء الاصطناعي و الـ «Blockchain» وتكنولوجيا النانو وإنترنت الأشياء والمركبات المستقلة(ذاتية الحركة).
و ألقى التطور التكنولوجي المتسارع بظلاله على صناعة النقل البحري مما أدى إلى ظهور السفن الذكية والمستقلة كواحدة من أبرز الابتكارات التي تعتمد على تقنيات متقدمة مثل الذكاء الاصطناعي، وإنترنت الأشياء، وأنظمة الملاحة الآلية، حيث تعد هذه السفن قادرة على العمل بشكل شبه مستقل أو كلي دون تدخل بشري مباشر، مما يزيد من كفاءة العمليات البحرية ويقلل من التكاليف التشغيلية، مع ذلك، فإن هذه التطورات تطرح تحديات جديدة في مجال التأمين البحري، حيث تتطلب تغييرات جذرية في كيفية تقييم المخاطر وإدارة الوثائق التأمينية.
واستعرض الاتحاد المصري للتأمين في نشرته الأسبوعية كل ما يخص «التأمين على السفن الذكية والمستقلة».
تأثير التكنولوجيا على سوق التأمين البحرى• تراجع أخطار الأخطاء البشرية: انخفاض نسبة الحوادث المرتبطة بالعنصر البشري بنسبة 40% وفقاً لما ورد بقائمة اللويدز Lloyd's List.
• ظهور نوع جديد من الأخطار: مثل الهجمات الإلكترونية Cyber Attacks وأعطال البرمجيات، والتي تشكل 60% من مطالبات التأمين الحديثة.
وجه الاختلاف بين التأمين التقليدي و التأمين على السفن الذكية والمستقلةيختلف التأمين على السفن الذكية والمستقلة عن التأمين التقليدي بسبب الاعتماد الكبير على الأنظمة التكنولوجية المعقدة، والتي قد تكون عرضة لأخطاء البرمجيات أو القرصنة الإلكترونية أو الأعطال الفنية، بالإضافة إلى ذلك، فإن المسؤولية القانونية في حالة الحوادث تصبح أكثر تعقيداً، خاصة مع وجود أنظمة آلية تحل محل الطاقم البشري.
وفقاً لذلك، أصبحت هناك حاجة ملحة لتصميم منتجات تأمينية جديدة تلبي احتياجات هذه السفن، مع مراعاة الأخطار الجديدة مثل الاختراقات الإلكترونية وفقدان البيانات وأعطال أجهزة الاستشعار، كما يتطلب الأمر تعاوناً وثيقاً بين شركات التأمين وشركات التكنولوجيا والجهات التنظيمية لضمان وضع إطار قانوني وتأميني واضح يحمي جميع الأطراف المعنية.
وفي هذا السياق، يلعب التأمين دوراً محورياً في دعم انتشار السفن الذكية والمستقلة، حيث يوفر الحماية المالية اللازمة لمواجهة الأخطار غير المتوقعة، مما يشجع على تبني هذه التكنولوجيا الحديثة في صناعة النقل البحري، ومع استمرار تطور هذه السفن، ستظل صناعة التأمين في حالة تطور مستمر لتلبية المتطلبات الجديدة وضمان استدامة هذا القطاع الحيوي.
التحديات التأمينية الناشئةتفرض السفن الذكية والمستقلة تحديات تأمينية جديدة على صناعة التأمين البحري، حيث تختلف طبيعة الأخطار بشكل كبير عن السفن التقليدية. من أبرز هذه التحديات:
- أخطار القرصنة الإلكترونية، حيث يمكن أن تتعرض أنظمة السفن الذكية للاختراق، مما يؤدي إلى فقدان السيطرة عليها أو سرقة البيانات الهامة، ووفقاً لما ذكرته شركة كاسبرسكي 30% من السفن الذكية تعرضت لمحاولة اختراق واحدة على الأقل في 2023. وهناك نوعان من الهجمات التي تتعرض لها السفن وهى: «هجمات Ransomware: تشفير أنظمة السفينة وطلب فدية - هجمات GPS Spoofing توجيه السفن إلى مسارات خاطئة - أخطار الأعطال الفنية وأخطاء البرمجيات، والتي قد تتسبب في حوادث يصعب التنبؤ بها».
أنواع التأمين المخصصة للسفنمع ظهور السفن الذكية والمستقلة تطورت صناعة التأمين لتقديم منتجات متخصصة لتغطية الأخطار التكنولوجية الجديدة التي تواجهها هذه السفن. من بين أنواع التأمين التي تم تصميمها ما يلى:
- تأمين المسؤولية الإلكترونية الذي يغطي الأضرار الناجمة عن القرصنة أو اختراق الأنظمة.
- تأمين الأعطال الفنية الذي يوفر الحماية ضد أعطال البرمجيات أو أجهزة الاستشعار.
- تأمين فقدان البيانات لحماية المعلومات الحيوية التي تجمعها السفن، حيث يتم التعويض عن البيانات المفقودة بسبب الأعطال.
- تأمين المسؤولية القانونية الذي يتعامل مع القضايا المعقدة الناتجة عن الحوادث التي تسببها الأنظمة الآلية.
وقال الاتحاد إن هذه التغطيات الشاملة تهدف إلى ضمان حماية كافية للسفن الذكية والمستقلة، مع مراعاة التحديات الفريدة التي تطرحها هذه التكنولوجيا الحديثة، ومن الجدير بالذكر أن إحدى شركات التأمين العالمية قد قامت بتصميم وثيقة تحت مسمى «TechGuard» وهى تشمل 15 نوعاً من الأخطار التكنولوجية.
الخدمات الإضافية التي يتم تقديمها بجانب التأمين
- توفير مراقبة إلكترونية مستمرة 24/7.
- تدريب الأطقم الافتراضية للسفن على التعامل مع الهجمات.
استخدام تقنيات الـ «BlockChain» في السفن الذكيةتم استخدام عدد من تقنيات الـ «BlockChain» فيما يلى:
- تصميم سجلات غير قابلة للتغيير.
- توثيق كل عملية صيانة أو تحديث يطرأ على السفينة.
- تتبع مسار السفينة بدقة لتحديد أسباب الحوادث مما يقلل من النزاعات القانونية بنسبة تصل إلى 40%.
التجارب الدولية في التأمين على السفن الذكيةوأضاف الاتحاد المصري للتأمين، هناك عدد من التجارب الدولية فيما يتعلق بالتأمين على السفن الذكية والمستقلة والتي منها على سبيل المثال:
النرويج
تعد النرويج إحدى الدول الرائدة في هذا المجال، فعندما تم إطلاق مشروع «Yara Birkeland»وهى أول سفينة شحن كهربائية ومستقلة بالكامل، كان ذلك دافعاً لشركات التأمين إلى تطوير عدد من وثائق التأمين تتناول أخطار مثل الأعطال التقنية والقرصنة الإلكترونية.
المملكة المتحدة
عملت بريطانيا على تحديث لوائحها البحرية لتشمل السفن المستقلة، كما حرصت على التعاون مع شركات التأمين الكبرى مثل «Lloyd's of London» في تصميم منتجات تأمينية مبتكرة.
سنغافورة
تعتبر سنغافورة من الدول الرائدة في تبني هذه التكنولوجيا، حيث تعمل على تطوير بنية تحتية ذكية تدعم السفن المستقلة، فقد اهتمت الدولة ببناء ميناء تواس العملاق الذى يتضمن تقنيات كالطائرات بدون طيار والمركبات الكهربائية ذاتية القيادة ووظائف الرصيف الآلي والسفن الذكية والمستقلة، وإنعكس ذلك على القائمين على صناعة التأمين هناك حيث بدأت الشركات في تطوير منتجات تأمين لمواجهة الأخطار المرتبطة بتلك التقنيات الجديدة.
مستقبل التأمين البحري - رؤية 2030صرح أحد الخبراء الدوليين في مجال النقل البحرى أنه على الرغم من أن الهواتف الذكية أحدثت ثورة في عالم تصميم السفن وعملياتها، إلا أن السفن الذكية ستحدث ثورة أكبر في عالم تصميم السفن وعملياتها.
بحلول عام 2030، يتوقع أن يشهد التأمين البحري تحولًا جذرياً مع انتشار السفن الذكية والمستقلة، حيث ستلعب التكنولوجيا دوراً محورياً في إعادة تشكيل صناعة التأمين، وسيتم تصميم منتجات تأمينية جديدة تركز على أخطار مثل القرصنة الإلكترونية وأعطال البرمجيات وفقدان البيانات مع الاعتماد على تحليلات البيانات الضخمة والذكاء الاصطناعي لتقييم الأخطار بدقة أكبر، كما ستتعاون شركات التأمين مع الجهات التنظيمية وشركات التكنولوجيا لوضع إطار قانوني وتأميني واضح يلبي احتياجات السفن المستقلة، وبفضل هذه التطورات، ستصبح صناعة التأمين أكثر مرونة وقدرة على دعم التحول الرقمي في النقل البحري، مما يعزز كفاءة العمليات ويقلل من التكاليف.
رأى الاتحاد المصري للتأمينيعد التأمين البحرى أحد أقدم أنواع التأمين التي عرفها العالم وهو أحد أنواع التأمين الأساسية التي تؤثر على مشهد الاقتصاد العالمي، حيث يعد أحد الركائز الأساسية لتطوير وتنظيم التجارة الدولية، وضمان استمرارية النشاط التجاري البحري بأعلى درجات الأمان خاصة وأن التجارة البحرية تمثل جزءً كبيراً من حركة التجارة الدولية.
من هذا المنطلق سعى الاتحاد المصرى للتأمين منذ نشأته على دعم وتعزيز هذا النوع من التأمين، حيث كان الاتحاد من أوائل اتحادات التأمين التي إنضمت إلى الاتحاد الدولى للتأمين البحرى IUMI وذلك لمواكبة التطورات والإطلاع على أحدث المستجدات التي تطرأ على هذا الفرع الحيوى من أفرع التأمين وذلك من خلال القيام ما يلى:
- ترشيح عدد من مكتتبى التأمين البحرى بالسوق المصرى لعضوية عدد من اللجان الفنية بالاتحاد الدولى للتأمين البحرى.
- قيام لجنة التأمين البحرى بالاتحاد بإعداد دليل إكتتاب في التأمين البحرى بحيث يكون مرجعاً أساسياً للمكتتبين المبتدئين في هذا الفرع التأمينى.
- إعداد أكثر من نشرة من النشرات الأسبوعية للاتحاد حول التأمين البحرى وأحد التطورات التي طرأت عليه والتي منها على سبيل المثال:
- نشرة رقم 218 (إستخدام الصهاريج المرنة في النقل البحرى وآثاره التامينية).
- نشرة رقم 262 (الاحتيال في التأمين البحرى).
- نشرة رقم 269 (أثر تغير المناخ على التأمين البحرى).
- نشرة رقم 295 (الإتجاهات الحديثة في تأمين النقل البحرى).
وغيرها من النشرات الأخرى بالإضافة إلى هذه النشرة.
- تنظيم عدد من ورش العمل التي تناولت التأمين البحرى من عدة زوايا ومختلفة، بالإضافة إلى قيام الاتحاد المصرى للتأمين هذا العام بتنظيم منتدى التأمين البحرى في أفريقيا والشرق الأوسط بالتعاون مع الاتحاد الدولى للتأمين البحرى IUMI والذى سيتم الإعلان عن تفاصيله خلال الفترة المقبلة، وسيتم من خلاله إلقاء الضوء على عدد من الموضوعات الهامة التي تتعلق بالتأمين البحرى.
اقرأ أيضاًتاريخ اتحادات التأمين في مصر منذ 1895م حتى الآن
توقيع اتفاقية شراكة بين البنك الأهلي و«التأمين الصحي الشامل» والنقابة العامة للأطباء
الاتحاد المصري للتأمين ينظم ورشة عمل بعنوان «المخاطر المؤسسية بين النظرية والتطبيق»
تفاصيل الحفل الختامي لدورة الدكتور سعد شلبي للمدربين والإداريين