شقوارة: هناك فشل ذريع في الاهتمام بفئات الأطفال من ذوي الاحتياجات الخاصة
تاريخ النشر: 15th, June 2024 GMT
ليبيا – أكد اختصاصي التربية الخاصة والاضطرابات الإنمائية الليبي، عبد الرازق شقوارة، أن هناك فشل ذريع في الاهتمام بفئات الأطفال من ذوي الاحتياجات الخاصة عموما في ليبيا ومن بينهم أطفال التوحد.
شقوارة وفي تصريح لموقع “أصوات مغاربية”، أشار إلى أن الاهتمام الحالي بهذه الفئة يتركز معظمه في المبادرات والجهود الذاتية الخاصة وليس عمل الجهات الرسمية، مؤكدا أن تلك المبادرات لا تفي بالمطلوب مقارنة بإمكانات الدولة.
وبحسب شقوارة فإن تحقيق هدف التوطين الكامل لرعاية أطفال التوحد في داخل البلاد يتطلب توفر كوادر كافية مدربة ومتخصصة، مشيرا في السياق إلى أن مؤسسات مثل كلية التربية الخاصة في طرابلس تعتبر غير كافية لتوفير الأعداد المطلوبة.
وشدد على ضرورة توفير برامج تدريبية متخصصة ومستمرة لمواكبة التطور العلمي في مجالات رعاية وتأهيل الأطفال من ذوي الاحتياجات الخاصة، لافتا إلى أن أغلب المراكز التابعة للدولة حالياً هي مراكز رعاية وليست مراكز التأهيل.
المصدر: صحيفة المرصد الليبية
إقرأ أيضاً:
فشل ذريع لسيارة تسلا سايبرتراك في اختبار السحب.. شاهد
عندما نشر اليوتيوبر «ويستلين ديزل» مقطع فيديو مُستوحى من فيلم جاكاس العام الماضي، لم يكن أحد يتوقع أن يُثير الجدل حول قدرة تيسلا سايبرترك على السحب.
في هذا الفيديو، وُضعت كل من سايبرترك وفورد F-150 في اختبارات تحمل قاسية.
كانت المفاجأة في أن وصلة سحب سايبرترك انكسرت تحت الضغط، بينما بقيت وصلة سحب F-150 المصنوعة من الفولاذ سليمة.
تجربة جديدة تكشف الحقيقةبعد الجدل الكبير، قرر «زاك نيلسون» إجراء اختبار علمي أكثر دقة. هدفه كان معرفة مدى قدرة وصلة سحب سايبرترك على تحمل الوزن في ظروف قاسية.
تُصنَّف شاحنة تيسلا سايبرترك على أنها قادرة على سحب 4,990 كجم (11,000 رطل).
الحد الأقصى لوزن لسان السحب - الوزن الذي يقع مباشرةً على وصلة السحب - هو 499 كجم (1,100 رطل)، بينما وصلة السحب مُثبتة بإطار من الألمنيوم المصبوب.
النتيجة الكارثيةباستخدام معدات بناء ثقيلة، بدأ الضغط على وصلة السحب تدريجيًا، وسُمعت أصوات صرير عند 4,525 كجم (10,000 رطل).
وعند 4,717 كجم (10,400 رطل)، انفصل الجزء الخلفي من السيارة بالكامل، مما وضع حدًا لاختبار الإجهاد.
لكن المفاجآت لم تتوقف عند هذا الحد، فقد تم الكشف عن مشاكل كبيرة في تصميم الهيكل:
يتراوح سُمك الألمنيوم المصبوب بين 3 و4 ملم فقط، مما يجعله غير مناسب للتحمل على المدى الطويل.
بعض أجزاء الهيكل مثبّتة بالغراء والمسامير بدلًا من اللحام أو البراغي القوية.
عند تفكك الهيكل، ظهرت 28 رسالة خطأ على الشاشة، ولم تستطع السيارة التحرك.
الأسوأ من ذلك، أن سلاسل الأمان انفصلت بالكامل، مما قد يُسبب خطرًا كبيرًا على الطريق.
مقارنة مع دودج رام 2500للتأكد من النتائج، أُجري نفس الاختبار على دودج رام 2500 موديل 2004، التي تعرضت لأضرار سابقة.
ومع ذلك، تحمل الهيكل الفولاذي الضغط حتى 4,850 كجم (10,700 رطل)، دون أن تتفكك وصلة السحب.
ماذا يعني هذا لسايبرترك؟هذه النتائج تضع تيسلا في موقف حرج، خاصة بعد الترويج لقدرات سايبرترك على تحمل الأوزان الثقيلة.
وبينما لا يزال هناك وقت لتحسين التصميم، إلا أن هذه الاختبارات تثير تساؤلات جدية حول سلامة الشاحنة في الظروف القاسية.
إندريك يعوض غياب نيمار في قائمة منتخب البرازيل