أثر الاحتراق الوظيفي على أداء الموظفين
تاريخ النشر: 5th, June 2024 GMT
أمل بنت سالم الجردانية
يُعد العنصر البشري من أغنى الموارد في أي مؤسسة، ويُمثل القوة الدافعة لتكوين فريق عمل ناجح؛ إذ يُسهم في تحقيق أهداف المؤسسة، وبالتالي يتحتم علينا الاهتمام بهذا العنصر من جميع الجوانب لتنميته وتطويره وتأهيله.
الموظف يمضي مُعظم وقته في العمل، وفي بعض الأوقات يحتاج لزيادة ساعات العمل حتى ينتهي من الأعمال الموكلة إليه وقد لا ينتهي وهذا قد يؤدى إلى شعوره بعدم الراحة والتوتر النفسي والضغط الذي قد يُؤثر على الإنسان سلبيًا، مُسببًا له الشعور بعدم الاتزان والفرق الكبير بين ما يبذله وما يحصل عليه من نتيجة.
ظاهرة الاحتراق الوظيفي في القطاعين العام والخاص، مصطلح أصبح واسع الانتشار وسمة من سمات بيئات العمل، إضافة إلى كونه مرضًا عصريًا شائعًا وظاهرة نفسية انعكست على أداء الفرد المهنية وسلوكه ونفسيته.
ويُعرَف الاحتراق الوظيفي بأنَّه نوع خاص من الضغط العصبي المرتبط بالعمل، وحالة من الإجهاد البدني أو النفسي، ومن أعراضه تراجع الإنتاجية وفقدان الهوية الشخصية، والتأخر في العمل، أو عدم الوصول على الإطلاق، مع تجاهل مكان العمل، وظهور العدوانية ضد رؤساء العمل والتعارض المُستمر مع الزملاء، وانخفاض الأداء وجودة الخدمة، علاوة على الشعور بنقص التحفيز والظلم الوظيفي وقلة الصلاحيات.
وتبرُز علاقة قوية بين الاحتراق الوظيفي ودوران الموظفين؛ إذ يترك الفرد وظيفته أو يعمل في مجال أو مهنة مختلفة أو قد يرغب في التقاعد في سن مبكر.
والباحث عن أبعاد الاحتراق الوظيفي يجد 3 أبعاد رئيسة:
الشعور بالإجهاد الانفعالي (الإرهاق النفسي الشديد والشعور باستنزاف الطاقة). ضعف العلاقات الإنسانية (زيادة الانغلاق على الذات وظهور مشاعر سلبية تجاه العمل). ضعف الإنجاز الشخصي (انخفاض الشعور بالكفاءة في العمل)، وهو ما يجعله يعيش بمعزل عن الآخرين ويُستنزف نفسيًا وعقليًا وجسديًا، ويوصل لحالة من عدم التوافق بينه والعمل.لا يحدث الاحتراق الوظيفي بين ليلة وضحاها، وإنما تنتقل المشاعر والأفكار والأفعال عبر مراحل مختلفة والتي لا تبدو ذات تأثير قوي في البداية، لكنها في النهاية تؤدي إلى مرحلة الاحتراق الوظيفي التي تجعله يصعب عليه تنفيذ واجباته المهنية وتسود الحياة معه.
ولا يقتصر الاحتراق الوظيفي على الإرهاق الشديد فحسب؛ بل يُمثِّل مشكلة ليس فقط على الحياة العملية كذلك على الحياة الأسرية، وأهم أسبابه الإهمال وعدم الرضا عن كونه معهم وحاله منهك، وفي هذه الأحوال يستدعي إيجاد حل شامل.
ويتطلب التغلب على هذه المشكلة تشخيصًا دقيقًا من الموظف أولًا فيما لو كان يعاني من احتراق وظيفي من أي درجة كانت، بعدها يبذل أقصى جهده لتحقيق التغيير، وإذا وجد نفسه يفشل رغم كل الجهود التي يبذلها، فقد يكون بحاجة إلى إعادة تقييم مسار وظيفته؛ لتحديد ما إذا كان في المكان الصحيح الذي يناسب مهارته وتطلعاته.
وللاحتراق الوظيفي مصادره؛ كالسِن وسنوات الخبرة والمستوى التعليمي والتوقعات المهنية التي تُدرج تحت عوامل ومتغيرات شخصيتِهِ، أما من الناحية السلوكية المصاحبة فتتمثل في: ترك المهنة وزيادة معدل الغياب والتعب من أقل مجهود.
وثمّة دراسات عدة، أُجريت على الاحتراق الوظيفي، كان من أبرز نتائج تحليلها وجود علاقة وتأثير بين الإحساس بالاحتراق الوظيفي والأداء المهني.
خلاصة القول.. إنَّ الاحتراق الوظيفي يؤثر على حالة الموظف النفسية، ويُسبِّب له مجموعة من الاعراض؛ كالارهاق وعدم الرضا عن الذات ويكون سببه انعدام التوازن وغياب التشجيع. وطريقة التعامل في مثل هذه الظاهرة تتجلى في الحرص على خلق مناخ عمل مناسب، وإعطاء أهمية للعلاقات الانسانية؛ مما يزيد الموظف دافعيته للعمل وتقديم أفض مستويات الأداء. والاهتمام بجودة الحياة الوظيفية من خلال الاستقرار والأمان الوظيفي، وتوفير المكافآت والتوازن بين حياتهم الشخصية والوظيفية.. هذه كلها عوامل من شأنها الحد من مستوى الاحتراق الوظيفي الذي قد يشعر به الموظف، ويجب علينا العمل على ضمان جودة الحياة الوظيفية في تحسين مستوى الأداء.
المصدر: جريدة الرؤية العمانية
إقرأ أيضاً:
ما الذي يدل عليه لون الدخان الناتج من الاحتراق بالسيارات ؟
خروج دخان عادم السيارة باللون غير الطبيعي للدخان المنبعث من أنبوب العادم يتسبب في القلق بالنسبة لمالك السيارات، وبالتالي يجب معرفة ما يشير إليه لون غازات العادم، وذلك لأن لون العادم يستدل من خلاله عن حالة المحرك.
السيارة التي ينبعث منها دخان أبيض بعد ليلة باردة ولا ينبغي أن يكون ركن السيارة مصدر قلق، يخرج نتيجة تكثف بخار الماء في نظام العادم الساخن عندما يبرد، ويتبخر مرة أخرى مع ارتفاع حرارة العادم، وتظهر هذه الظاهرة بشكل أكبر في السيارات التي تعمل بغاز البترول المسال، حيث تتكون غازات العادم بشكل رئيسي من بخار الماء.
ومع ذلك فإن سحب الدخان الأبيض المتراكمة خلف السيارة، بالإضافة إلى الزيادة السريعة في درجة حرارة سائل التبريد، وفقدان سائل التبريد وزيادة الضغط في نظام التبريد، يجب أن تكون هذه الأسباب مثيرة للقلق، وفي مثل هذه الحالة يمكنك بالفعل التأكد من وجود تسرب في المحرك عند تقاطع نظام التبريد داخل الأسطوانة.
حيث يتكون المحرك الحديث من عنصرين أساسيين الأولي هي كتلة تسمى العمود تعمل فيها المكابس، والثانية رأس به صمامات، ويتم تأمين الاتصال بين العمود والرأس بحشية خاصة متعددة الطبقات تفصل بين نظام التشحيم والتبريد والأسطوانات، وتخلق هذه البيئة درجات حرارة وضغوط عالية يمكن أن تؤدي في النهاية إلى فشل الختم، وقد يتآكل أيضًا بسبب ارتفاع درجة حرارة المحرك عندما يصبح الرأس نفسه ملتويًا.
- دخان لونه أسوددخان أسود اللون يخرج من أنبوب العادم السيارات التي تعمل بوقود قد يشير إلى وجود مشكلة في نظام الوقود، ويجب أن يقع الشك الأول على الحقن إذا كانت السيارة تدخن بشدة عندما تدوس على البنزين .
كما ان الحاقنات هي المسؤولة عن الانحلال الموحد للوقود في غرفة الاحتراق، وعندما يعمل الحاقن بشكل صحيح، يصبح الوقود رذاذًا ويمتزج بالهواء.
وإذا كان الحاقن معيبًا فبدلاً من الضباب، فإنه يرسل تيارًا إلى الأسطوانة، مثل المحقنة وهذه ظاهرة خطيرة للغاية، لأن جرعة الوقود هذه ليست مرتفعة للغاية فقط وبالتالي لون الدخان يحول إلي الأسود، مما يدل على احتراق غير كامل للوقود في المحرك، ولكنه يزيد أيضًا من درجة الحرارة في غرفة الاحتراق، وإذا أهمل ذلك قد يؤدي إلى احتراق المكبس، مما يؤدي إلى ذوبان بطانات الأسطوانة والرأس، مما يعني تدمير وحدة الطاقة.
في السيارات المجهزة بفلتر DPF تؤدي الحاقنات المعطلة إلى انسداد نظام العادم، وهو أمر مكلف للغاية لإصلاحه .
- دخان لونه رماديفي محركات البنزين عادة ما يعني لون الدخان الرمادي جرعة وقود غنية جدًا وفي السيارات القديمة، ولكن في الوقت الحاضر أصبح جهاز التحكم هو المسؤول عن ذلك، لأن كمبيوتر المحرك يضبط جرعة الوقود حسب ظروف التشغيل ويتعرف عليها من قراءات أجهزة الاستشعار المختلفة .
وتتأثر جرعة البنزين بدرجة الحرارة الخارجية، ودرجة حرارة سائل التبريد، وكمية الهواء الموردة للمحرك، وتكوين غاز العادم، والعديد من العوامل الأخرى.
- دخان لونه أزرق
في حالة خروج دخان أزرق من نظام العادم قد يشير هذا إلى أن المحرك يحرق الزيت من نظام التشحيم، وقد يكون هناك عدة أسباب لذلك ولكنها عادة ما تكون مرتبطة بتآكل الأختام داخل وحدة القيادة، وبالتالي يدخل الزيت أيضًا إلى غرفة الاحتراق من خلال شاحن توربيني مكسور أو أنبوب عادم معيب.
ويجب أن يبدأ التحقق من المشكلة بأختام الصمامات وهي مصممة لمنع تدفق الزيت من الرأس إلى الأسفل، ومن فوق الصمامات إلى غرفة الاحتراق، بالاضافة إلي ان الطريقة الوحيدة لإصلاح هذا العطل هي استبدال هذه الأختام .
وقد تكون حلقات المكبس البالية أيضًا هي المسؤولة عن ارتفاع استهلاك زيت المحرك، وتتمثل مهمتهم في توزيع الزيت على جدران الأسطوانة وتوفير التشحيم، وإذا لم يحدث هذا يبقى الزيت على بطانة الأسطوانة ويدخل غرفة الاحتراق، وقد يكون سبب سوء تشغيل الحلقات هو رواسب الكربون مما يحد من حرية حركتها.
عمال «التوصيل».. أبطال المهمات الخاصة «قبل الإفطار»