مطار حمد الدولي يستهدف تعزيز الاستدامة عبر استثماره في التكنولوجيا الجديدة
تاريخ النشر: 4th, June 2024 GMT
أكد مطار حمد الدولي، مكانته الرائدة بين مطارات العالم، وذلك بحصده مرة أخرى لقب "أفضل مطار في العالم" خلال حفل جوائز سكاي تراكس العالمية للمطارات لعام 2024، والذي أقيم بمعرض مبنى المسافرين في فرانكفورت بألمانيا، وإلى جانب الفوز بهذه الجائزة المرموقة، حاز المطار على لقب "أفضل مطار للتسوق في العالم" للمرة الثانية على التوالي ولقب "أفضل مطار في الشرق الأوسط" للعام العاشر على التوالي.
وتعتمد هذه التكريمات التي حصل عليها مطار حمد الدولي على تقييمات دقيقة من قِبل المسافرين استناداً إلى مجموعة من مؤشرات الأداء الرئيسية، والتي حظي مطار حمد الدولي من خلالها بلقب "أفضل مطار في العالم" ضمن مجموعة شملت أكثر من 500 مطار عالمي.
وفي تعليقه على هذه المناسبة، قال المهندس بدر محمد المير، الرئيس التنفيذي لمجموعة الخطوط الجوية القطرية، والذي قاد مسيرة النمو والتطوير التي شهدها مطار حمد الدولي على مدى سنوات العقد الماضي: "هذا إنجاز رائع حققه مطار حمد الدولي فيما نحتفل بعشر سنوات من تميز العمليات التشغيلية نجح خلالها المطار في توفير تجارب سفر سلسة لمسافريه من جميع أنحاء العالم، لقد تمكنا من تحقيق هذا الإنجاز من خلال مواصلة الاستثمار في تطوير مرافق المطار وإطلاق المبادرات الرائدة في قطاع التسوق والضيافة في جميع أنحاء المطار".
وأكد المهندس المير مدى أهمية فهم احتياجات المسافرين وتطلعاتهم ومواكبة أحدث الاتجاهات العصرية في السفر قائلاً: " نحن نضع مسافرينا واحتياجاتهم المتطورة دائماً في صميم استراتيجية النمو لدينا، و نلتزم بتلبية تلك التطلعات وتجاوزها. ولذلك أطلقنا مجموعة متنوعة من التجارب الجديدة في المطار مثل "سوق المطار" الذي أصبح وجهة مثالية للمسافرين لتجربة الضيافة القطرية الأصيلة والتعرف على التراث القطري، وكذلك حديقة "أورتشارد" التي أصبحت وجهة مثالية للاسترخاء واستعادة الحيوية و أيضاً مجموعة صالات المسافرين الفاخرة. وسوف نواصل التزامنا بمواكبة الأحدث في عالم المطارات حتى نحافظ على مكانتنا الرائدة بين مطارات العالم".
وكان مطار حمد الدولي قد حقق إنجازاً مشهوداً خلال عام 2023، حيث سجل زيادة ملحوظة في حركة مسافريه باستقباله أكثر من 45 مليون مسافر خلال العام، وبزيادة قدرها 31% مقارنة بالعام الذي سبقه و الذي شهد زخماً كبيراً الذي صاحب بطولة كأس العالم الاستثنائية التي استضافتها قطر في عام 2022. كما رحب المطار بالعديد من شركائه الجدد من شركات الطيران مثل "فيستارا" و"أيبريا للطيران" و"خطوط شيامن الجوية" وجارودا إندونيسيا" والخطوط الجوية اليابانية، حيث يقدم خدماته لأكثر من 250 وجهة شملت وجهات السفر والشحن الجوي والطيران المستأجر.
وبينما يقترب مطار حمد الدولي من إتمام عامه العاشر منذ بدء عملياته التشغيلية، يتوقع المطار أن يكون العام الجاري 2024 عاماً حافلاً بالإنجازات، حيث تشمل خططه استقبال شركاء جدد من شركات الطيران، وتعزيز شبكة الربط الجوي ودعم مساعي قطر لاستضافة البطولات والفعاليات العالمية. وفي إطار التزامه برؤية قطر الوطنية 2030، يهدف مطار حمد الدولي إلى تعزيز جهود الاستدامة عبر استثماره في التكنولوجيا الجديدة المتطورة والمبادرات الرائدة في قطاع الطيران، بما يعزز مكانته كأحد المطارات الرائدة في صناعة الطيران العالمية.
المصدر: الأسبوع
كلمات دلالية: قطر مطار حمد الدولي أفضل مطار في العالم مطار حمد الدولی أفضل مطار مطار فی
إقرأ أيضاً:
طائرات درون فوق أعلى قمة في العالم.. كيف تُغير التكنولوجيا تجربة التسلق الخطرة في جبل إفرست؟
دبي، الإمارات العربية المتحدة (CNN)-- يسود الصمت الأنهار الجليدية البيضاء والصخور الشاهقة في قمة العالم، جبل إفرست، حتّى يكسره صوت سلمٌ يسقط من السماء.
يجلس ميلان باندي وهو طيّار لطائرات "درون" في معسكر قاعدة إفرست، متأملاً مناظر خلابة لم يرها إلا القليل فقط من الأشخاص، وقد تمكن من رؤيتها من دون الحاجة إلى استخدام مسمار تسلق أو استخدام فأس جليد.
قد يغير عمله مجرى الأمور بأعلى جبل في العالم إلى الأبد.
يمكن للسلالم، والحبال، وأسطوانات الأوكسجين التي ينقلها باندي عبر الطائرات المُسيّرة من أجل دعم أدلة الـ"شيربا" أو "أطباء الشقوق الجليدية" في شلالات "خومبو الجليدية" (وهو نهر جليدي يقع بين معسكر القاعدة والمعسكر الأول) أن تُساهم في إنقاذ الأرواح على الجبل.
طوال العقود السبعة الماضية، قام الـ"شيربا" المتخصصون، الذين ينحدرون من التلال والجبال المجاورة، بإرشاد المتسلقين على إفرست.
رأى باندي وهو يعمل في شركة "Airlift Technology" أنّ دمج خبرته التقنية في استخدام الطائرات من دون طيار مع خبرة الـ"شيربا" الطويلة في تسلق الجبال قد يجعل التواجد على قمة العالم أكثر أمانًا.
يقع معسكر القاعدة على ارتفاع حوالي 5,364 مترًا فوق مستوى سطح البحر، بينما يقع المعسكر الأول على ارتفاع 6,065 مترًا، وتبلغ المسافة الجوية بين النقطتين حوالي 3 كيلومترات.
ويستغرق أفراد الـ"شيربا" ما يتراوح بين 6 و7 ساعات للقيام بهذه الرحلة، ولكن تستغرق طائرة "درون" ما يتراوح بين 6 و7 دقائق فقط.
كان راج بيكرام، وهو الرئيس التنفيذي لشركة "Airlift Nepal"، على تواصل مع بلدية خومبو لرسم خريطة ثلاثية الأبعاد لجبل إفرست باستخدام طائرات من دون طيار، عندما سأل عمدة المنطقة عن مقدار الوزن الذي يمكن أن تحمله الطائرات.
في أبريل/نيسان من عام 2024، وبمساعدة طائرتين "درون" تبرعت بهما شركة "DJI" الصينية، بدأت "Airlift" في إجراء التجارب.
أفاد باندي أنّ تقنية "Airlift" ستساعد الـ"شيربا" على نقل المعدات لموسم تسلق عام 2025، قبل انطلاقه، ومن ثم جمع القمامة عند بدايته.
يخبر مرشدو الـ"شيربا" باندي بالجهة التي يحتاجون إلى التوجه نحوها، ومن ثم يُطلق باندي طائرة "درون" صغيرة أولاً لتحديد المسار.
بعد ذلك، يقوم أفراد الـ"شيربا" بتسلق شقوق الجليد الخطرة، أو أجزاء الأنهار الجليدية التي يصعب التنقل فيها.
وأوضح باندي أنّه بمجرد تحديد الأماكن التي تحتاج إلى السلالم أو الحبال، "يرسل أفراد (الشيربا) لنا الإحداثيات عبر جهاز اتصال لاسلكي، ومن ثم ننقل المعدات إلى هناك".
كما تستطيع الطائرات المسيرة نقل معدات منقذة للحياة مثل أسطوانات الأكسجين والأدوية.
توسيع نطاق العمليةتمتلك "Airlift" حاليًا طائرتين مسيَّرتين من شركة " DJI"، وتعمل واحدة منهما فقط على جبل إفرست هذا العام. أمّا الثانية، فهي طائرة احتياطية، وإذا كانت هناك حاجة لإطلاق المزيد من رحلات الطائرات المسيرة، فسيتم تشغيل الطائرتين.
تتمثل أحد أبرز التحديات بالمال، إذ يبلغ سعر كل طائرة "درون" 70 ألف دولار، وذلك حتّى قبل أن تبدأ العمل.
وشرح بيكرام قائلًا: "كل شيء باهظ الثمن في معسكر القاعدة. بسبب انعدام الكهرباء، نحتاج إلى الكثير من الوقود لشحن البطاريات، مثل تكلفة الوصول إلى المعسكر، وتكلفة القوى العاملة، والإقامة، والطعام.. هناك الكثير (من التكاليف)".
بدأ بعض أفراد مجتمع الـ"شيربا" بالابتعاد عن العمل في المرتفعات الشاهقة والخطرة، وفضلوا البحث عن فرص عمل وأجور أعلى في الخارج.
وقال باندي: "نأمل أن تجعل طائراتنا المسيرة هذه المهنة أكثر أمانًا، وأن تعيد المزيد من الأشخاص إلى هذا التقليد في التسلق. هذا ما تشتهر به بلادنا، ولولا خبرة أفراد الشيربا لما تمكنا أبدًا من اجتياز هذه التضاريس".
قائد الفريقعمل داوا جانزو شيربا، البالغ من العمر 28 عامًا، قائدًا لفريق إفرست مع أطباء الانحدارات الجليدية لمدة ثماني سنوات.
ويقود فريق خبراء الـ"شيربا" شيخٌ كبير في السنّ يحدد المسار، ولكن مهمة التوجه نحو الشقوق الجليدية أولاً تقع على عاتق القائد، بفضل قوّته وشبابه.
وقال جانزو شيربا: "هذا الموسم، هناك الكثير من الجليد الجاف، ما يُصعّب إصلاح المسارات، وتتواجد الكثير من أبراج الجليد بينها".
رغم أنه يُمكن الآن استخدام طائرات من دون طيار لتحديد مسار تجريبي قبل الانطلاق، إلا أنّ سوء الأحوال الجوية يعني أن الأمور تتغير باستمرار.
وأوضح جانزو شيربا أنّ هذه وظيفة محفوفة بالمخاطر، ومع ندرة فرص العمل، فإنّ وظيفته تتعلق بالأجر أكثر من كونها شغفًا.
وقد ساهمت طائرات الـ"درون" في تقليص الوقت ومستوى المخاطرة إلى النصف.
وأكّد جانزو شيربا، وهو المعيل الوحيد لزوجته وابنتيه: "هذه وظيفة مليئة بالمغامرات، وهناك الكثير من المخاطر، لذا إذا كانت هناك طريقة لجعلها أكثر أمانًا، فأنا أرحب بها".
من جهتها، وجدت كارولين أوجل، من شركة "Adventure Consultants" في نيوزيلندا، والتي أمضت خمسة مواسم في "معسكر القاعدة" لإدارة رحلات استكشافية، أنّ استخدام الطائرات المسيرة "جزء من تطور رياضة التسلق".
وأكّدت: "أشعر أن استخدام طائرات الدرون جزء من هذا التطور الطبيعي، لا سيما في سياق جعل الأمور أكثر أمانًا للعاملين في المرتفعات العالية (الشيربا)".
نيبالرياضات خطرةقمة إيفرستنشر الثلاثاء، 22 ابريل / نيسان 2025تابعونا عبرسياسة الخصوصيةشروط الخدمةملفات تعريف الارتباطخيارات الإعلاناتCNN الاقتصاديةمن نحنالأرشيف© 2025 Cable News Network. A Warner Bros. Discovery Company. All Rights Reserved.
بتوجيهات محمد بن راشد.. «دبي الإنسانية» تغيث غزة بـ 56.8 طن إمدادات طبية