مدير مشروع مترو الإسكندرية: مدة التنفيذ 30 شهرا بمعايير عالمية.. ويوفر 10 آلاف فرصة عمل
تاريخ النشر: 20th, May 2024 GMT
أعلن المهندس سيد كامل، مدير مترو الإسكندرية «أبوقير - محطة مصر»، أن مدة تنفيذ المشروع حوالى 30 شهراً، بأيادٍ مصرية ومواصفات ومعايير عالمية، مشيراً إلى أنه تم الانتهاء بالكامل من رفع قضبان القطار القديم، وتم هدم المحطات الخاصة بالقطار تمهيداً لإنشاء محطات المترو بدلاً منها.
وقال «كامل» فى حوار لـ«الوطن»، إنّه سيتم تنفيذ المحطات بالهوية البصرية الخاصة بالمحافظة، مع مراعاة ذوى الاحتياجات الخاصة وكبار السن تحت شعار «معاً لتطوير الإسكندرية» والمشروع يوفر 10 آلاف فرصة عمل، وتمت إعادة تخصيص مرافق ومحطات وأرض قطار أبوقير القديم لصالح المترو، وفى حال نزع ملكية أو هدم عقار يتم إيجاد بديل سواء شقة سكنية أو محل.
ما أهمية المشروع؟
- مشروع مترو الإسكندرية «أبوقير - محطة مصر» مشروع حيوى وشريان حياة جديد فى محافظة تُعد من أهم المحافظات، خاصة أن المشروع يعتبر وسيلة نقل حضارية خضراء صديقة للبيئة، ويقدم خدمات أفضل بكثير من التى كان يقدمها القطار الديزل، الذى «تدهورت حالته» ولم يعد يقدم الخدمة بشكل لائق. وانتهينا من رفع قضبان القطار القديم بالكامل، وتم هدم المحطات الخاصة بالقطار تمهيداً لإنشاء محطات المترو بدلاً منها، بجانب إضافة محطات جديدة على محطات القطار القديم: «هدمنا محطات القطار بإجمالى 16 محطة».
وكم مدة التنفيذ؟
- مدة تنفيذ مترو الإسكندرية تصل إلى 30 شهراً، والمشروع يتم بأيادٍ مصرية ووفق المواصفات والمعايير العالمية.
ما تفاصيل عملية التنفيذ؟
- يتم تنفيذ المشروع على مسارين مُهمين، الأول مسار سطحى على الأرض فى نفس مسار القطار القديم، ويمتد من محطة مصر حتى محطة كفر عبده بطول 6.5 كيلومتر وبه 3 محطات جديدة يتم إنشاؤها لأول مرة بجانب المحطات القديمة التى يتم هدمها وتحويلها لمحطات مترو محطة باب شرق وسبورتينج وكفر عبده، بإجمالى 6 محطات مترو، وبمجرد تنفيذ المسار السطحى سيربط الإسكندرية، وبالتالى سيقدم خدمات متميزة لجمهور الركاب، من خلال وسيلة نقل حضارية خضراء صديقة للبيئة.
وبالنسبة للمسار العلوى وهو المسار الثانى، فيبدأ من محطة كفر عبده حتى محطة أبوقير ويبلغ طوله 15 كيلو و200 متر، و16 محطة علوية، وبالتالى فإنّ إجمالى طول المشروع 21 كيلومتراً و700 متر، ويسهم المسار العلوى فى إنهاء فصل الإسكندرية ما بين «قبلى وبحرى».
كيف تعاملتم مع حركة قطار أبوقير؟
- أعلنا إيقاف قطار أبوقير على مراحل مختلفة، الأولى من محطة مصر لسيدى جابر فى أول يناير الماضى، والثانية تم الإيقاف من أبوقير حتى المنتزه فى شهر فبراير الماضى، والمرحلة الثالثة من المنتزه حتى سيدى جابر فى شهر مارس الماضى.
ماذا عن المزلقانات وكبارى المشاة؟
- تم إلغاء بعض المحطات بالقطار القديم مثل الرمل الميرى، وتمت توسعة المزلقانات وصبها بالخرسانة لتحقيق السيولة المرورية المطلوبة، وحافظنا على كبارى المشاة كما هى لحين الانتهاء من تنفيذ المشروع.
حدِّثنا عن تفاصيل المحطات.
- نعمل على تنفيذ المحطات بالهوية البصرية الخاصة بمحافظة الإسكندرية كمدينة ساحلية، فعلى سبيل المثال محطة مصر تأخذ طابع منطقتها ومحطة المنتزه كذلك، وسيكون طول المحطة 200 متر وعرضها 21 متراً، وتزود بكل التقنيات الجديدة كماكينات الصراف الآلى «TVM»، مع مراعاة ذوى الاحتياجات الخاصة وكبار السن، وتتكون المحطة من صالة تذاكر ومنطقة فنية ورصيف القطار، وشعارنا فى مرحلة التنفيذ «معاً لتطوير الإسكندرية».
هل يجرى إنشاء ورش متخصصة للمترو؟
- نعم.. جارٍ إنشاء ورشتين على مسار المترو، ورشة فى كفر عبده فى أرض شركة النحاس المصرية مساحتها 58 فداناً، وهى ورشة عمرة جسمية، وورشة أخرى فى أبوقير وهى ورشة صيانة خفيفة مساحتها 28 فداناً.
المترو مزود بسلالم متحركة وسينقل 45 ألف راكب فى الساعة لكل اتجاه فى زمن تقاطر 2٫5 دقيقةما الفرق بين المترو والقطار القديم؟
- القطار القديم كان يعمل بالديزل وحالياً انتهجنا النقل الأخضر الصديق للبيئة، والقطار كان ينقل حوالى 3 آلاف راكب فى الساعة الواحدة، أما المترو فينقل 45 ألف راكب فى الساعة لكل اتجاه، وبالتالى أضعاف القطار، وكان القطار القديم يستغرق فى الرحلة 50 دقيقة وحالياً المترو يستغرق 30 دقيقة بسرعة تصميمية 120 كيلو وسرعة تشغيل 80 كيلومتراً فى الساعة.
ومن الاختلافات أيضاً زمن التقاطر فى القطار القديم نصف ساعة أما المترو فحوالى 2.5 دقيقة، وبه وسائل أمان أعلى وراحة أكثر كون الوحدات مكيفة والمحطات مزودة بسلالم متحركة عكس القطار القديم، فضلاً عن وجود مصاعد كهربائية ومراعاة المحطات لذوى الاحتياجات الخاصة، ويتكون المشروع من 20 قطار مُخصصاً بكل قطار عربات للسيدات ومقاعد لذوى الهمم وكبار السن.
ماذا عن فرص العمل؟
- يعمل حالياً بالمشروع 1200 عامل، ويوفر 10 آلاف فرصة عمل مباشرة وغير مباشرة، لتعدد الأعمال ما بين مدنية وكهربائية ووحدات متحركة وإشارات وميكانيكية.
كيف يحقق المترو الربط مع الوسائل الأخرى؟
- يتم الربط بين المترو وخطوط سكك حديد مصر فى محطة مصر ومحطة سيدى جابر وسكك حديد مصر فى محطة المعمورة فى خط رشيد والربط بمحطة فيكتوريا مع الترام لتحقيق تكامل وسائل النقل الجماعى من خلال وجود تذكرة موحدة.
نزع الملكيةصدر قرار من مجلس الوزراء بإعادة تخصيص مرافق ومحطات وأرض قطار أبوقير القديم لصالح المترو، ونعمل فى إطار مسار القطار نفسه، وفى حالة نزع ملكية أو هدم عقار أو محل سيتم التعويض وإيجاد بديل.
وعربات المترو مُصنَّعة مصرياً، خاصة أن وزارة النقل عملت على توطين صناعة النقل فى مصر، تنفيذاً لتوجيهات القيادة السياسية.
ويتم التنفيذ من خلال تحالف مصرى فرنسى، وأجرينا دراسة نقل وبيئة لمعرفة احتياجات المواطنين وتم توفير 200 أوتوبيس لنقل الركاب داخل الإسكندرية بنفس تعريفة القطار، ومستقبلاً سيتم مد المشروع من محطة مصر إلى العجمى ومن أبوقير حتى ميناء الإسكندرية لتحقيق الربط مع القطار الكهربائى السريع.
المصدر: الوطن
كلمات دلالية: محافظة الإسكندرية مترو الأنفاق مترو أبوقير مترو الإسکندریة قطار أبوقیر فى الساعة محطة مصر من محطة
إقرأ أيضاً:
التاكسي الجوي يدخل مرحلة التنفيذ في دبي
دبي - رويترز
في خطوة جديدة نحو مستقبل التنقل الحضري، شهدت دبي هذا الأسبوع أول تجربة ناجحة للتاكسي الجوي الكهربائي بالكامل من شركة "جوبي أفييشن"، ضمن خطط الإمارة لإطلاق الخدمة تجارياً في عام 2026.
وأجريت الرحلة التجريبية يوم الاثنين في موقع صحراوي معزول، حيث أقلعت الطائرة عموديًا، وحلقت لعدة كيلومترات، ثم هبطت عموديًا، في محاكاة لرحلة جوية حضرية. وحضر الفعالية عدد من المسؤولين الحكوميين والتنفيذيين من قطاع النقل.
وقال أنطوني الخوري، المدير العام لشركة جوبي في الإمارات، إن الهدف من المشروع هو "تغيير طريقة تنقل الناس"، مشيرًا إلى أن الرحلة بين مطار دبي الدولي ونخلة جميرا ستستغرق 12 دقيقة فقط مقارنة بـ45 دقيقة بالسيارة.
ويأتي المشروع في وقت تشهد فيه المدينة نمواً سكانياً واقتصادياً متسارعاً يفاقم من حدة الازدحام المروري، ما يعزز الحاجة إلى حلول نقل بديلة وسريعة. ووقعت جوبي عقدًا حصريًا مع هيئة الطرق والمواصلات بدبي مطلع عام 2024، لتشغيل التاكسي الجوي في المدينة لمدة ست سنوات.
وستبدأ الخدمة في أربعة مواقع رئيسية تشمل مطار دبي الدولي، نخلة جميرا، وسط المدينة، ودبي مارينا، باستخدام طائرة كهربائية قادرة على الطيران لمسافة تصل إلى 160 كيلومتراً بسرعة 320 كيلومتراً في الساعة، دون إصدار أي انبعاثات خلال التشغيل، مع تصميم هادئ يسمح لها بالتحليق في المناطق السكنية.
ورغم التقدم التقني، لا تزال التحديات التنظيمية والبنية التحتية قائمة، وسط حاجة لاعتماد مواقع للإقلاع والهبوط وتوفير الموافقات التشغيلية اللازمة.
وفي تعليقه على آفاق المشروع، قال ديدييه بابادوبولوس، رئيس قسم تصنيع الطائرات في "جوبي": "قلما نشهد قفزات بهذا الحجم نحو المستقبل. ما يحدث هنا في دبي مثير حقًا".
وتتوقع الشركة في البداية أن تكون الخدمة موجهة للمسافرين من ذوي الدخل المرتفع، على أن تنخفض التكاليف تدريجيًا مع توسع السوق واعتماد التقنية بشكل أوسع.
كل ما تريد معرفته عن التقديم في مدرسة الضبعة النووية ..الرابط والشروط