(1)
آثمٌ هو حُبُّنا وعليل (مثل أماني المناديل والأمَّهات).
(2)
حديث «اللغة» في السينما طويل وشائك (الدَّهقن التأسيسي الكبير للنَّظَّرية السِّينماسيميولوجيَّة كريستيان مِتس يذهب إلى أنه لا توجد «لغة» في السينما أصلاً؛ فلقطة مقرَّبة لمسدَّس، مثلاً، لا تقول «هذا مسدَّس» بل تقول «مسدَّس» فحسب، وشتَّان بين الشَّيئين).
لكن -- على الرغم من تداول منظورات عدَّة لمفهوم «اللغة» (أو عدم وجوده من الأساس) في السينما -- فإن الفيلم السيء ليس ثرثاراً بالكلمات فقط، وإنما بالصُّور، والموسيقى، والمؤثِّرات والمراشح الضوئيَّة أيضاً (والكارثة، في هذه الحالة، أكبر) كما هو الحال المؤسف في فيلم «كاملة» (جون إكرام ساويرس، مصر، 2022) الذي يرينا بطلته الشَّابة الجميلة مرتدية بنطال «جينز» أزرق ضيِّقاً، ويستخدم تقنية «التركيز الناعم» (soft focus) من أوله إلى منتهاه بلا أي مسوِّغ جمالي بل لأغراض تكاد أن تكون من نوع البورنوغرافيا الخفيفة (بالمناسبة: «الحوارات الكثيرة» في بعض أفلام عبَّاس كياروستامي مثل «نسخة معتَمدة» «إيطاليا، 2010» -- وهو، على حد علمي، واحد من ثلاثة أفلام فقط أنجزها خارج بلاده -- هي استطرادٌ تعضيديٌّ أو مقاطعة تعزيزيَّة لبساطة الصُّور البليغة. وذلك شيء آخر يختلف تماماً عن «الثرثرة»).
(3)
في بلادٍ ما لا يزال السَّفلة يتأبطُّون الكاميرات. في ذات البلاد ينخرط أقران لهم في كتابة المذكرات. كل هذا والفضيحة لم تبدأ بعد.
(4)
يلوكونك يقيناً منهم أنهم آخر العائلات («المعروفة»، بالتأكيد).
(5)
لقد وصلتُ أخيراً. آه، لو كنَّا تواعدنا على شيء من علامات الطَّريق، ولو كُنَّا قد تحقَّقنا من الأرانب وبنات نعش.
(6)
الوطن ثغرة ينبغي ارتجالها مرة أخرى (كلا، من الأفضل ألا يحدث ذلك).
(7)
سأتجرأ على القول نه، في السِّينما، لم يحدث للعالم تدميرٌ وسواسي التَّفاصيل، مهووس الدِّقة، ممسوس العدميَّة، كامل المنهجيَّة، مطلق الهمجيَّة، بالغ الانتقاميَّة، شنيع التَّشفي، بديع الألوان، كما حدث في القسم الثالث من فيلم «القارَّة السَّابعة» (1989) لمايكل هانيكه (يستغرب هانيكه، ببراءة شديدة، في حوار صحفي مع كرِستُفر شاريت من أنه يمكن لأي أحد أن يرى تلك الصُّور «جميلة». ولا ينسى، في حوار آخر، التنبيه إلى أن المتفرجين، فيما يخص مشهد تدمير البيت/ صورة العالم، تأثروا بلقطة تحطيم حوض الأسماك الملوَّنة وتمزيق النقود ورميها في المرحاض أكثر من تأثرهم باللقطات الشَّنيعة التي تُظهر انتحار أفراد العائلة)!
هذا بالضبط ما كان ينبغي أن يحدث (وقد حدث بالفعل، وبالتَّمام، والمأساة، والكمال).
(8)
لا أكتب، بل أوطِّد أصابعي في النِّسيان، وأستدرج الرِّيح إلى الذَّاكرة، وأذهب بالفزَّاعة إلى القمر.
أنا شخص مفروغ منه.
(9)
لم أشعر أبداً بأي انتماء لأي مكان. لم أعش في أي مكان بطريقة عموديَّة، بل كنت أرتجل الزوايا (ولا أدري كيف سمحت لي مجز الصغرى بكل ذلك).
(10)
سألني في ليلة البارحة صديق عزيز: كيف سنقضي بقيَّة الحياة؟
أجبته: بأن ندع الذكريات تقضينا.
(11)
كل ما يقوله لنا أي فيلم سينمائي كان قد «حَدَث» قبله (حتى وإن صار في أثنائه).
(12)
المَعِدَة من أسرار استمرار الغابة، والسَّماء صغيرة على أجداث الشُّهداء.
(13)
اليوم، تبدو فكرة «الفن» ميتافيزيقيَّة أكثر من أي وقت مضى. وفي يوم أمس، وجد النَّاس البلاهة في عقر دار السَّماء.
أنحاز للانحسار.
(14)
نحن، في هذه البلاد، لا نحتاج إلى «المثقَّف العضوي». نحتاج فقط إلى «مثقَّف» يقرأ الصُّحف من حين لآخر، ولا يحاول مصادرة حصَّتنا في دورات المياه.
(15)
لا أحتاج إلى كل الحروف كي أقول آخر الكلمات في ما يخص شأني العاثر؛ فالأبجديَّة كلها متروكة لمن سيصدرون الحكم. وبالقدر نفسه: «اخرج من هنا! الكلمات الأخيرة متروكة للحمقى الذين لم يتكلموا بما فيه الكفاية» («الشيبة العود» كارل ماركس في ردِّه عن سؤال عمَّا إذا كانت لديه أي كلمات أخيرة، وقد حدث ذلك قبل مدة قصيرة من وفاته).
(16)
التَّسامح من صفقات السُّلطة. الغفران من مواهب انعدام البديهة. القبور ستسائل الجميع.
(17)
الفرحة من بروتوكولات السَّأم (وتأتي الفجيعة لأنها، في الأصل، كانت ذاهبة إلى مكان آخر).
(18)
كلُّ حيٍّ سراب. كلُّ ميِّت غيمة. كلُّ العصافير شجن. كلُّ ضحكةٍ غيلة. كلُّ شمس تراب. كلُّ يوم مقتلة. كلُّ كلمة هَذْر.
(19)
ينبحون في التَّفاصيل، لكنهم لا ينجون في التَّفاصيل.
(20)
لا تستبعد أبداً أن يحدث في موتكَ شيء آخر.
(21)
لا تقولي كلمة أخرى كي لا يحدُث منتصف الطَّريق مرة أخرى.
(22)
هذه كلمةٌ لا يمكن أن تُطاق في بقيَّة هذا اليوم.
(23)
ارتطمتُ بالمصادفة (وكان هذا خطأ النجوم أيضاً).
(24)
الانكسار والعجز متلازمان (قصدتُ الشعور الإنساني الأعظم)، ولا بأس في الحديث عن الشَّجاعة (لمن استطاعوا إلى تلك سبيلا).
(25)
لو كان بين كل تلك الجثث هذا الجَدَث.
(26)
قبل سنوات جاءني يشتكي مما يُشتكى ولا يُشتكى منه. قلت له: «الأهم هو ألا تتخلى عن نفسك».
التقيت به البارحة بالمصادفة في مناسبة اجتماعيَّة اضطراريَّة (في ما يخصني) حين هرع إليّ مشتكياً: «كلهم تركوني».
لم أصفعه.
(27)
أشذِّب نصوصي بما يكفي للابتعاد (أو الاقتراب).
(28)
في بلادٍ صغيرةٍ، ترابها مكدود، ويستوطنها كثير من العَجَزَة والبرابرة.
(29)
انسحابك الاستراتيجي (الوازن والرَّزين) من هذه المواجهة لن يُقَلِّل، ولن يزيد، من تلك الشَّماتة.
انسحابك التكتيكي (على طريقة حرب العصابات) من تلك المواجهة لن يُقَلِّل، ولن يزيد، من تلك الشَّماتة (أيضاً).
(30)
ينتابني ما ليس في العالم أجمعين.
عبدالله حبيب كاتب وشاعر عماني
المصدر: لجريدة عمان
كلمات دلالية: فی الس
إقرأ أيضاً:
طفرة في قطاع النقل تربط مصر بالدول العربية وشمال أفريقيا.. ماذا يحدث؟
حققت مصر بقيادة الرئيس عبدالفتاح السيسي، طفرة كبيرة وإنجازات ملموسة في مشروعات النقل والمواصلات، كما أنها وضعت خطة لتطوير منظومة النقل، فيما تم ربط شبكة الطرق بخطط التنمية والاستغلال الأمثل للثروات.
نقلة نوعية في منظومة النقل الحديثةفي إطار جهود الدولة المصرية لتطوير قطاع النقل وتعزيز البنية التحتية، يشهد مشروع القطار السريع تقدمًا ملحوظًا، ليشكل نقلة نوعية في منظومة النقل الحديثة، حيث يربط بين مختلف محافظات الجمهورية بسرعة وأمان، مختصرًا المسافات بين المدن إلى دقائق معدودة.
وأكد تقرير أن المشروع لا يقتصر على كونه وسيلة نقل متطورة فحسب، بل يمثل تحولًا استراتيجيًا في أنظمة المواصلات، مشيرة إلى أنه سيسهم في تقليل زمن الرحلات، وتسهيل حركة التنقل، وتعزيز التجارة الداخلية من خلال ربط المدن الصناعية والموانئ بشبكة نقل متكاملة.
وأضاف أن المشروع يتكون من ثلاثة خطوط رئيسية، حيث يمتد الخط الأول من العين السخنة إلى مرسى مطروح بطول 660 كيلومترًا وبسرعة تصل إلى 230 كيلومترًا في الساعة، فيما يربط الخط الثاني حدائق أكتوبر بأبوسمبل بطول 1400 كيلومتر وبسرعة 160 كيلومترًا في الساعة، بينما يخصص الخط الثالث لنقل البضائع بين مدينة قنا وسفاجا، ما يعزز كفاءة النقل اللوجستي.
ونوهت الجهات المختصة بأن المشروع يأتي في إطار رؤية مصر المستقبلية، التي تستهدف إنشاء شبكة سكك حديدية متطورة تربط مصر بالدول العربية وشمال إفريقيا، ما يفتح آفاقًا جديدة للتعاون الاقتصادي والاستثماري.
وأشار المسئولون إلى أن تطوير قطاع النقل لا يتوقف عند القطار السريع، بل يمتد إلى مشروعات أخرى تشمل تحديث الطرق والكباري، وتوسيع شبكة مترو الأنفاق، وتطوير أنظمة الإشارات والتحكم المركزي، ما يعزز من كفاءة قطاع النقل ويسهم في تحسين تصنيف مصر في التقارير الدولية الخاصة بالبنية التحتية والتنافسية.
طفرة في قطاع النقلاهتكت مصر فى ظل الجمهورية الجديدة بقطاع النقل بشكل كبير، واعتبرته ركيزة أساسية واستراتيجية فى تحقيق التنمية المستدامة، لذلك تخطت رؤية الدولة المصرية، أن النقل مجرد نقل الركاب والبضائع الى استراتيجية تنموية متكاملة، تهدف الى التوسع فى وسائل النقل بأشكالها المختلفة، لربط مصر بمحيطها الإقليمى والدولى من خلال تطوير الموانئ البحرية وطرق الربط البرى والسككى.
وحرصت مصر على تطوير وسائل النقل بما يتواكب مع متطلبات العصر، ما يمكن مصر من الاستفادة من موقعها الاستراتيجي فى تنفيذ عدة مشروعات كبرى فى كل المجالات، خاصة أن قطاع النقل له بالغ التأثير على النمو الاقتصادي.
لا اقتصاد حقيقى إلا من خلال بنية تحتية لنظم النقل المختلفة تكون قادرة على الربط وتسهيل حركة النقل، ما يشجع على زيادة وجذب الاستثمارات الأجنبية بما يساعد على التنمية الاقتصادية والاجتماعية والسياحية، ونقل الخبرات المصرية فى تنفيذ المشروعات القومية الكبرى .
الاهتمام بتطوير قطاع النقل ساهم بقوة فى زيادة التنمية العمرانية، وإقامة مدن حضرية جديدة والربط بين المحافظات وتيسير حركة الانتقال فيما بينها، بل ساهم فى خلق مجتمعات عمرانية وصناعية وزراعية جديدة ما يدعم مشروعات التنمية المنشودة من قبل الدولة المصرية فى ظل رؤية ٢٠٣٠.
وقال الدكتور خالد الشافعي الخبير الاقتصادي إن قطاع النقل هو قطاع حيوي وهام، مشيراً إلى أن مصر لديها وسائل نقل آمنة تسطيع نقل المواطنين من وإلى، وهذا بدوره يعطي رسالة للعالم أن مصر تمتلك وسائل مجهزة بأعلى مستوى لافتا الى ان شبكة الطرق والمواصلات في مصر أصبحت محط أنظار العالم أجمع بسبب النقلة النوعية التي تمت بهذا القطاع، لافتا إلى أن عنصر الأمان أصبح موجود بدلا من الإشكاليات التي كانت موجودة خلال السنوات والعقود السابقة، مؤكدا أن شبكة الطرق أشادت بها المؤسسات الدولية نظرا لما تم استحداثه.
وأضاف خلال تصريحات لـ"صدى البلد" أن التطور الكبير في قطاع النقل يعطي رسالة أيضاً للعالم عن أن مصر قادرة على إحراز المزيد من التقدم خاصة وأن ذلك سيعود بالنفع كثيراً على قطاع السياحة والذي يتطلب وجود شبكة نقل مجهزة على أعلى مستوى، مشيرا إلى أن الدولة المصرية تتوجه للاعتماد على السياحة ويمكن لمصر أن تُحقق عائد قد يصل إلى 100 مليار دولار بوجود شبكة طرق ونقل وقطارات قادرة على استيعاب الحركة المتزايدة، وبالتالي ذلك سيحقق عوائد إيجابية كثيرة.
وتابع : العوائد الإيجابية لهذا القطاع كثيرة سواء من ناحية سهولة نقل البضائع من وإلى، فضلا عن سهولة وصول المنتجات إلى أماكن التسويق بسرعة شديدة، وكل ذلك احدث سهولة ويسر، فضلا عن فتح شهية الكثير من المستثمرين للاستثمار في هذا القطاع وضخ الأموال في ظل وجود بنية تحتية قوية وبالتالي شبكة الطرق تحفز وتزيد من الاستثمارات.