الولايات المتحدة تصرف 13 مليار دولار لبناء طائرة "يوم القيامة" الجديدة
تاريخ النشر: 3rd, May 2024 GMT
اختارت إدارة الرئيس الأميركي جو بايدن شركة Sierra Nevada لتبدأ إنتاج طائرات تحل محل طائرات يوم القيامة (Doomsday) التابعة للقوات الجوية الأميركية، بقيمة 13 مليار دولار.
Doomsday أو يوم القيامة، هو مصطلح يطلق على فئة من الطائرات التي صُنعت لتكون مركز قيادة وطني محمولًا جوًا يستخدم عند نشوب حرب نووية أو كارثة أو نزاع آخر واسع النطاق يهدد البنى التحتية العسكرية والحكومية الرئيسة.
وبموجب عقد بقيمة 13 مليار دولار، ستقوم شركة SNC باستبدال أسطول الخدمة القديم المكون من أربع طائرات E-4B، المعروفة أيضًا باسم Nightwatch أو المركز الوطني للعمليات المحمولة جوًا NAOC، بطائرة جديدة تسمى Survivable Airborne Operations Center SAOC. ومن المتوقع أن يتم الانتهاء من المشروع بحلول يوليو/ تموز 2036.
وفق Defense & Security Monitor، تعمل الطائرة E-4B، وهي طائرة بوينغ 747 معدلة، كمقر قيادة متنقل جوًا أثناء حالة الطوارئ الوطنية أو في حالة تدمير مراكز القيادة والتحكم الأرضية. غالبًا ما يشار إلى الطائرة باسم طائرة "يوم القيامة".
على غرار سابقتها، ستصمم الطائرة الجديدة كمركز قيادة متنقل قادر على تحمل الانفجارات النووية والتأثيرات الكهرومغناطيسية، مما يسمح للقادة الأميركيين بتسليم الأوامر للجيش في حالة الطوارئ الوطنية.
ومن مزايا طائرة "يوم القيامة" أنها قادرة على التزود بالوقود في الجو وتتميز بغرف مؤتمرات ومعدات اتصالات متقدمة.
وتشغّل القوات الجوية حاليًا أربع طائرات من طراز E-4B مع واحدة على الأقل في حالة تأهب في جميع الأوقات.
تولت الطائرة E-4 مهمة مركز قيادة الطائرة EC-135 في عام 1974، وبحلول منتصف الثمانينيات تم تحديثها جميعًا إلى الطرازات B.، وفقًا لشركة Interesting Engineering.
ينقسم السطح الرئيسي إلى ستة مناطق وظيفية: منطقة عمل القيادة، وغرفة الاجتماعات، وغرفة الإحاطة، ومنطقة عمل فريق العمليات، ومنطقة الاتصالات، ومنطقة الاستراحة.
قد تشتمل الطائرة E-4B على مقاعد تتسع لما يصل إلى 111 شخصًا، بما في ذلك فريق عمليات الخدمة المشتركة، وطاقم طيران القوات الجوية، ومكون الصيانة والأمن، وفريق الاتصالات.
وتحمل الطائرة 13 نظام اتصالات خارجي وهي مصممة للقيام بمهام تستغرق 72 ساعة. هناك طائرة واحدة على الأقل تكون دائمًا في حالة تأهب على مدرج في ولاية نبراسكا على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع مع فريق مراقبة عالمي في إحدى القواعد العديدة المختارة في جميع أنحاء العالم.
يتكون فريق عمليات الطائرة من أفراد مشتركين بما في ذلك الطيارين والجنود والبحارة ومشاة البحرية مع مجموعة متنوعة من التخصصات.
يمثل هذا الفوز إنجازًا كبيرًا لشركة SNC، وهي شركة متوسطة الحجم. عملت بجهد للحصول على العقد. كما افتتحت الشركة منشأة مخصصة للصيانة والإصلاح والتجديد بمساحة 90 ألف قدم مربع في مطار دايتون بولاية أوهايو في يوليو/ تموز 2023.
شاهد أيضًا: هل تساءلت يومًا عن سبب وجود أجزاء مدببة في نهاية الأجنحة في بعض الطائرات؟
والجدير بالذكر أن الشركة هي المنافس الوحيد المتبقي بعد انسحاب شركة Boeing، الشركة الحالية، من المنافسة في أواخر عام 2023 بسبب المخاوف بشأن العقود ذات الأسعار الثابتة.
وفقًا لـ Forecast International's International Military Markets، يستمر البحث والتطوير للبرنامج في التزايد. طلبت القوات الجوية مبلغ 203.2 مليون دولار في السنة المالية الماضية بعد تلقيها 50 مليون دولار في السنة المالية 2021 و95.8 مليون دولار في السنة المالية 2022.
ومع ذلك، خفض الكونجرس 105 ملايين دولار للبرنامج في السنة المالية 2023.
تمت زيادة طلب السنة المالية 2024 إلى 888.8 مليون دولار، وهو ما يزيد بمقدار 278 مليون دولار عما كان مخططًا له في الأصل.
وسيتضاعف التمويل إلى 1.9 مليار دولار في السنة المالية 2025، بإجمالي 8.1 مليار دولار مخطط لها من خلال خطة التنمية الخمسية.
المصدر: بوابة الفجر
كلمات دلالية: دولار فی السنة المالیة ملیون دولار یوم القیامة ملیار دولار الطائرة E فی حالة
إقرأ أيضاً:
ماليزيا توافق على استئناف البحث عن حطام طائرة MH370
ديسمبر 20, 2024آخر تحديث: ديسمبر 20, 2024
المستقلة/- قال وزير النقل الماليزي يوم الجمعة إن ماليزيا وافقت على استئناف البحث عن حطام طائرة الخطوط الجوية الماليزية المفقودة الرحلة رقم 370، بعد أكثر من عشر سنوات من اختفائها في واحدة من أكبر ألغاز الطيران في العالم.
اختفت الرحلة رقم 370، وهي طائرة بوينج 777 تحمل 227 راكب و12 من أفراد الطاقم، في طريقها من كوالالمبور إلى بكين في 8 مارس 2014.
وقال وزير النقل أنتوني لوك في مؤتمر صحفي: “مسؤوليتنا والتزامنا وأخلاصنا تجاه أقرب أقارب الضحايا”.
وأضاف: “نأمل أن تكون هذه المرة إيجابية، وأن يتم العثور على الحطام وإعطاء الأسر الراحة”.
ولم يستبعد المحققون الماليزيون في البداية احتمال أن تكون الطائرة قد خرجت عن مسارها عمداً.
وجرفت المياه حطام، بعضها مؤكد وبعضها الآخر يعتقد أنه من الطائرة، على طول ساحل أفريقيا وعلى جزر في المحيط الهندي.
وقال لوك إن اقتراح استئناف البحث في جنوب المحيط الهندي جاء من شركة الاستكشاف أوشن إنفينيتي، التي أجرت آخر عملية بحث عن الطائرة والتي انتهت في عام 2018.
وقال إنه سيتم توقيع عقد لتغطية فترة 18 شهرًا وستتلقى الشركة 70 مليون دولار إذا تم العثور على حطام كبير، مضيفًا أن البحث سيكون في قاع البحر في منطقة جديدة تغطي 15000 كيلومتر مربع (5790 ميل مربع).
لم يتم تحديد موقع دقيق لمنطقة البحث الجديدة.
كان على متن الطائرة 150 راكب صيني و 50 ماليزي بالإضافة إلى مواطنين من فرنسا وأستراليا وإندونيسيا والهند والولايات المتحدة وأوكرانيا وكندا، من بين آخرين.
طالب الأقارب بتعويضات من الخطوط الجوية الماليزية وبوينج وشركة تصنيع محركات الطائرات رولز رويس ومجموعة التأمين أليانز من بين آخرين.
وقال لوك إن ماليزيا قامت بتقييم بيانات جديدة حول الموقع المحتمل من خبراء متعددين وأن أوشن إنفينيتي واثقة من فرص تحديد موقع الحطام.
وقال “لقد تم تقديم جميع البيانات. لقد قام فريقنا بفحصها وشعروا أنها موثوقة”.
وتعاقدت ماليزيا مع شركة أوشن إنفينيتي في عام 2018 للبحث في جنوب المحيط الهندي، لكنها فشلت في محاولتين.
وتبع ذلك بحث تحت الماء أجرته ماليزيا وأستراليا والصين في منطقة تبلغ مساحتها 120 ألف كيلومتر مربع (46332 ميل مربع) في جنوب المحيط الهندي، استنادًا إلى بيانات الاتصالات التلقائية بين قمر صناعي من إنمارسات والطائرة.
سيكون الترتيب الجديد على أساس مبدأ عدم العثور على أي رسوم، حيث لن تكون ماليزيا ملزمة بدفع أموال لشركة أوشن إنفينيتي ما لم يتم العثور على حطام كافٍ والتحقق منه.
وعند سؤاله عن احتمالات تحديد موقع الطائرة بالكامل، قال لوك إنه سيكون من غير العدل توقع التزام ملموس.
وقال “في هذه المرحلة، لا أحد يعرف على وجه اليقين. لقد مر أكثر من 10 سنوات”.
كان آخر بث للطائرة MH370 بعد حوالي 40 دقيقة من إقلاعها من كوالالمبور إلى بكين. ووقع القبطان على البيان عندما دخلت الطائرة المجال الجوي الفيتنامي وبعد فترة وجيزة تم إيقاف تشغيل جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بها.
أظهر الرادار العسكري أن الطائرة تركت مسار رحلتها للعودة فوق شمال ماليزيا ثم إلى بحر أندامان قبل أن تتجه جنوبًا، ثم انقطع الاتصال.
قال تقرير من 495 صفحة حول اختفاء طائرة بوينج 777 في عام 2018 إن أدوات التحكم في الطائرة من طراز بوينج 777 ربما تم التلاعب بها عمدًا للخروج عن المسار، لكن المحققين لم يتمكنوا من تحديد المسؤول وتوقفوا عن تقديم استنتاج بشأن ما حدث، قائلين إن ذلك يعتمد على العثور على الحطام.
وقال المحققون إنه لا يوجد شيء مريب في الخلفية والشؤون المالية والتدريب والصحة العقلية لكل من القبطان ومساعده.
عادل حمودة: الثورة السورية أصبحت صراعا دوليا متعدد الأطراف