«ليلة مغربية» في «كونفرنس ليج»
تاريخ النشر: 3rd, May 2024 GMT
لندن (أ ف ب)
أخبار ذات صلة
اقترب أولمبياكوس اليوناني من بلوغ المباراة النهائية لمسابقة «كونفرنس ليج» في كرة القدم، بفوزه على مضيفه أستون فيلا الإنجليزي 4-2، سجل منها المغربي أيوب الكعبي ثلاثية، في ذهاب نصف النهائي، فيما اقتنص فيورنتينا الإيطالي وصيف البطل الموسم الماضي فوزاً قاتلاً في الدقيقة الاولى من الوقت بدل الضائع للشوط الثاني من ضيفه كلوب بروج البلجيكي «المنقوص» 3-2، وتقام مباراتا الإياب الخميس المقبل.
في المباراة الأولى، فرض المغربي الكعبي نفسه نجماً بتسجيله ثلاثية «هاتريك» في الدقائق 16 و29 و56 من ضربة جزاء، فيما أضاف الأرجنتيني سانتياجو هيسي الهدف الرابع «67»، وسجل هدفي أستون فيلا أولي واتكنز «45» والفرنسي موسى ديابي «52»، وأهدر البرازيلي دوجلاس لويز ركلة جزاء «84».
ويسعى أولمبياكوس ثالث الدوري، بفارق 4 نقاط عن أيك أثينا المتصدر إلى المقارعة على اللقب المحلي للخروج على الأقل بلقب هذا العام، وتلافي الخروج خالي الوفاض من الألقاب للعام الثاني توالياً.
في المقابل، يريد أستون فيلا رابع الدوري الإنجليزي، والذي يتجه لحجز مقعد له في مسابقة دوري أبطال أوروبا الموسم المقبل، تأكيد طموحه القاري، بإحراز لقبه الثاني بعد فوزه بدوري الأبطال عام 1982.
في برمنجهام، صعق أولمبياكوس مضيفه بهدفين في نصف الساعة الأول عبر المهاجم الكعبي «30 عاماً» في الدقيقتين 16، بعدما فاز بمواجهته أمام الحارس روبن أولسن، إلا أن الحكم ألغاه بداعي التسلل على الهداف، قبل أن يؤكد حكم الفيديو المساعد «الفار» صحته و29، بعد انفرادية جديدة بالحارس.
وعاد أستون فيلا إلى أجواء اللقاء، قبل نهاية الشوط الأول بهدف أولي واتكنز بعد تمريرة من الفرنسي موسى ديابي.
وكان فيلا سجل هدفاً بعد 9 دقائق من صافرة البداية برأسية الجامايكي ليون بايلي، ألغاه الحكم، بسبب خطأ من الفرنسي كليمون لونجليه على أحد مدافعي الفريق الضيف.
ولم يكد الحكم يطلق صافرة بداية الشوط الثاني، حتى سجل ديابي هدف التعادل بتسديدة «على الطاير» في زاوية صعبة، استقرت في مرمى الحارس كونستانتينوس تزولاكيس «52».
وأكمل الكعبي ثلاثيته من علامة الجزاء، بسبب لمسة يد على البرازيلي لويز «56»، الذي عاد واهدر ضربة جزاء، بعد خطأ من البديل الكولومبي جون دوران على البرتغالي دافيد كارمو داخل المنطقة، وهو الهدف الـ 30 للكعبي في 45 مباراة مع أولبياكوس هذا الموسم.
وعلى ملعب أرتيميو فرانكي في فلورنسا، تقدم فيورنتينا، بهدف ريكاردو سوتيل بتسديدة رائعة، استقرت في المرمى بعد تمريرة من نيكولاس جونزاليس «5»، قبل أن يدرك بروج التعادل من ضربة جزاء بعد لمسة يد على القائد كريستيانو بيراجي داخل المنطقة المحرّمة، ترجمها هانس فاناكين بنجاح «17».
وأعاد أندريا بيلوتي فريقه فيورنتينا إلى المقدمة، قبل نهاية الشوط الأول بتسجيله هدفه الأول في المسابقة هذا الموسم، بعدما تحصل على الكرة داخل المنطقة، وظهره للمرمى، فاستدار وسدد بقوة بقدمه اليسرى أرضية في الشباك «37».
ورغم النقص العددي في صفوفه، إثر طرد لاعب الوسط النيجيري رافايل أونييديكا، لتلقيه بطاقتين صفراوين في دقيقتين «61»، أدرك أولمبياكوس التعادل بعد دقيقتين من حالة الطرد، بفضل البرازيلي إيجور تياجو، قبل أن يخطف الأنجولي مبالا نجولا هدفاً قاتلاً لفيورنتينا، بعدما سدد كرة اصطدمت بالقائم، وعادت إليه تابعها بقدمه اليسرى من علامة الجزاء في شباك الحارس نوردين جاكرز المرتمي أرضاً «91».
وكان «لا فيولا» خسر نهائي العام الماضي أمام وستهام الانجليزي 1-2.
المصدر: صحيفة الاتحاد
كلمات دلالية: المغرب فريق أولمبياكوس اليوناني أستون فيلا فيورنتينا كلوب بروج أستون فیلا
إقرأ أيضاً:
أستون مارتن تعترف بأن عملاءها يكرهون السيارات الكهربائية
لطالما كانت أستون مارتن علامة تجارية مترسخة في عالم محركات الاحتراق القوية، ومع ذلك، فإن الاتجاه العالمي نحو السيارات الكهربائية يفرض عليها التكيف مع المستقبل.
لكن الشركة البريطانية تواجه صعوبة في اتخاذ هذه الخطوة، حيث أجلت إطلاق سيارتها الكهربائية الأولى من 2025 إلى 2026، والآن يبدو أن الموعد قد يمتد إلى "هذا العقد"، مما يعني احتمال عدم ظهورها قبل 2030.
لم يكن تأخير مشروع السيارات الكهربائية أمرًا جديدًا على أستون مارتن.
في أوائل الألفية، كانت هناك تقارير عن خطط لتحويل Cygnet المبنية على Toyota iQ إلى سيارة كهربائية، لكن ذلك لم يحدث. وفي 2019، تم الكشف عن Rapide E الجاهزة للإنتاج، لكنها لم ترَ النور.
كما تم إلغاء مشروع علامة Lagonda الفرعية التي كان من المفترض أن تركز على السيارات الكهربائية فقط.
رفض العملاء الأثرياء للسيارات الكهربائيةيبدو أن تردد أستون مارتن لا ينبع فقط من المشاكل الهندسية أو الاستراتيجية، بل أيضًا من مقاومة عملائها الأغنياء للتخلي عن محركات V-12 وV-8 لصالح البطاريات.
وفقًا للرئيس التنفيذي الجديد أدريان هولمارك، فإن بعض عملاء الشركة "يكرهون السيارات الكهربائية بشغف" لأنهم يشعرون أنهم مجبرون على التخلي عن السيارات ذات الصوت العنيف والأداء التقليدي.
لكن في المقابل، لاحظت العلامة التجارية تحولًا بطيئًا في تفضيلات العملاء، حيث أصبح بعضهم أكثر تقبلًا لفكرة السيارات الكهربائية الفاخرة.
وهذا يضع أستون مارتن في معضلة بين الحفاظ على تراثها في محركات الاحتراق ومواكبة متطلبات العصر الكهربائي.
إحدى المشكلات الرئيسية التي تعرقل أستون مارتن هي وزن السيارات الكهربائية. فبينما يضيف محرك الاحتراق الداخلي حوالي 150 كجم إلى السيارة، فإن البطاريات الكهربائية تزن ما بين 700 و800 كجم، مما يغير توزيع الوزن والتوازن الديناميكي للسيارات الرياضية.
الحل الذي تراهن عليه الشركة هو بطاريات الحالة الصلبة، والتي من المتوقع أن تقلل الوزن بنسبة 30% مقارنةً بالبطاريات الحالية، مما يجعل السيارات الكهربائية أكثر رشاقة وأقرب إلى تجربة القيادة التقليدية التي يتوقعها عملاء أستون مارتن.
لم تحسم أستون مارتن بعد ما إذا كانت ستقدم سيارة كهربائية جديدة تمامًا، أم أنها ستعتمد على نسخة كهربائية من طراز موجود. كانت الخطة الأولية هي تطوير موديل كهربائي مستقل تمامًا، لكن يبدو أن الشركة تعيد التفكير في هذا التوجه.
هل السيارات الكهربائية الفاخرة تفشل في إقناع الأغنياء؟
ليست أستون مارتن الوحيدة التي تواجه مقاومة الأثرياء للسيارات الكهربائية.
ذكرت شركة ألبينا (قبل استحواذ بي إم دبليو عليها) أن عملاءها غير مهتمين بالكهرباء، كما قال ريماك (الرئيس التنفيذي لشركة بوجاتي ريماك) العام الماضي إن الزبائن الأثرياء لا ينجذبون بسهولة إلى السيارات الكهربائية الفائقة.
بين المقاومة من العملاء، والمشاكل التقنية في الوزن، وعدم وضوح الخطة الاستراتيجية، يبدو أن أستون مارتن لن تكون مستعدة بالكامل لدخول عالم السيارات الكهربائية قبل 2030. وإذا لم تتخذ قرارًا جريئًا قريبًا، فقد تجد نفسها متأخرة كثيرًا في سباق التحول الكهربائي.
مخلفات محطة الهارثة الحرارية تسبب حالات إغماء بين الطلبة والتدريسيين