القت أزمة ملعب استاد المنصورة بظلالها على الشارع الدقهلاوي بعد المظهر السيء الذي ظهرت عليه أرض الملعب في ١٧ إبريل الجاري أثناء مباراة المنصورة والقزازين مما دفع مديرية الشباب والرياضة بإصدار قرار حل مجلس إدارة مركز التنمية الشبابية برئاسة الدكتور تامر حسن.
مما دفع الأخير لإصدار بيان توضيحي إتهم فيه بعض الأفراد بالمديرية بالتعنت ضدهم طوال فترة توليهم المسئولية وكذلك عدم التعاون وتعمد تعطيل بعض القرارات التي تخص الجمعية العمومية التصدير أزمة وإظهارهم بموقف الضعيف
وأتهم حسن المديرية بالفشل في إدارة عدداً من الملفات مثل إدارة المنشات التي تشرف عليها مثل ملعب كرة القدم والذي ظهر بالمظهر السئ عالهواء مباشرة وعلى مرأى ومسمع من الجميع بالإضافة ة الى إخفاقها في إدارة الطب الرياضي والذي لم يحقق إيرادات لشهور عدة بسبب اخفاقهم في إدارته فكانت مواطن الخلاف.
وأوضح ان المديرية حاولت أكثر ر من مرة عرقلة مشروع مجمع الملاعب من أول يوم حيث جاءت موافقة الدكتور أشرف صبحي وزير بتاريخ السادس من مارس ٢٠٢٢ ولم يتم البدء في التنفيذ إلا في شهر مايو بعد محاولات المديرية وقف المشروع.
وأكد أنه بعد إنتهاء المشروع منذ أكثر من ٤ شهور تم إرسال مذكرة للمديرية بإستلام الملعب بإعتبارها الجهة الهندسية المشرفة الا إنها لم ترسل لجنة للإستلام مما أدى إلى ضياع إيراد أربعة أشهر على المركز من إيرادات مجمع الملاعب وصالة الجمباز بالإضافة إلى تحمل أولياء أمور لاعبي الجمباز وباقي الألعاب تكاليف كبيرة لتمرين ابناؤهم خارج المركز
يذكر أنه مديرية الشباب والرياضة قد أصدرت قرار بحل مجلس إدارة مركز التنمية الشبابية وتعين مجلس مؤقت بحجة وجود مخالفات دون ذكر أسباب.
المصدر: بوابة الوفد
إقرأ أيضاً:
بعد موافقة النواب نهائيًا.. تفاصيل اتفاقية مصر والبنك الإسلامي لإنشاء سكك حديد «السخنة - العلمين»
وافق مجلس النواب، برئاسة المستشار الدكتور حنفي جبالي، خلال الجلسات العامة الأسبوع الجاري، على الاتفاقية بين حكومة جمهورية مصر العربية والبنك الإسلامي للتنمية بقيمه 318 مليون يورو، لإنشاء الخط الأول من شبكة القطار الكهربائي السريع العين السخنة/العلمين/مرسى مطروح، والموقع بتاريخ 4 /2 /2024.
تفاصيل الاتفاقية
وتهدف اتفاقية المشروع إلى تطوير منظومة نقل خضراء تتسم بالكفاءة والمرونة المناخية لدعم المواصلات وتعزيز ربط، المدن والتجمعات السكانية وتحسين الوصول إلى الموارد الطبيعية في مصر، وبالتالي تعزيز الاقتصاد الكلي،حيث تهدف المرحلة الأولى من المشروع إلى المساهمة في التنمية الاجتماعية والاقتصادية الشاملة في مصر من خلال تطوير نظام سكة حديدية كهربائية ومستدامة لتسيير القطارات عالية السرعة.
وستكون المرحلة الأولى من المشروع بطول 660 كم تبدأ من الشرق "العين السخنة" إلى الغرب باتجاه مرسى مطروح، وستكون مساهمة البنك الإسلامي للتنمية في القطاع الواصل بين محطتي سفنكس غرب القاهرة ومرسى مطروح بطول يقارب 390 كم.
ويشتمل نطاق المشروع على ست مكونات رئيسية، وهي: الأشغال المدنية، وتتكون من البنية التحتية والبنية الأساسية المسار السكة الحديدية،، ونظام مسار السكك الحديدية، حيازة الأراضي والتعويضات، خدمات إدارة المشروع والإشراف على التنفيذ، خدمات التدقيق المالي، ومكون الاستجابة للطوارئ.
مراحل تنفيذ المشروع
وسيتم تنفيذ المشروع على ثلاث مراحل بإجمالي أطوال تبلغ 1.810 كم مقسمة كما يلي:
المرحلة الأولى: تبدأ من العين السخنة وحتى العلمين الجديدة ثم إلى مرسى مطروح بطول 660 كم و21 محطة و8 محطات قطار سريع 130 محطة إقليمية.
المرحلة الثانية: تبدأ من محطة 6 أكتوبر للربط مع المونوريل والمسار غرب طريق الصعيد الصحراوي الغربي والمحطات الإقليمية في مناطق تقاطع محاور النيل بطول 850 كم وعدد 28 محطة (1) محطات قطار سريع + 19 محطة إقليمية) الكهروميكانيكية والسكة والوحدات المتحركة.
المرحلة الثالثة: تبدأ من محطة سكك حديد الأقصر ثم وصولًا إلى محطة قنا لم يمتد شرقًا حتى ميناء سفاجا ثم إلى الغردقة بطول نحو 300 كم و7 محطات (2) محطات قنطار سريع 3 محطات إقليمية تشمل الأعمال الكهروميكانيكية والسكة والوحدات المتحركة، وقد وقعت الهيئة القومية للأنفاق مع تحالف شركات سيمنز - أوراسكوم - المقاولون العرب) عقد تنفيذ أعمال الخط الأول للمشروع.
وستكون الهيئة القومية للأنفاق هي الجهة المنفذة للمشروع وقد قامت الهيئة بإنشاء وحدة لإدارة المشروع pmu يرأسها مستشار أول مهندس يقدم تقاريرها إلى رئيس الهيئة وتضم وحدة إدارة المشروع طواقم هندسية وفنية في الموقع منتدبين من الهيئة ووزارة المواصلات.
ويقوم هذا الفريق بالإشراف على استشاري للمشروع (Systra) والذي يقوم تمني الإشراف الهندسي وإدارة المشروع في هذه المرحلة، تتمركز وحدة إدارة المشروع بشكل أساسي في موقع العين السخنة ويتوفر في مساحات مكتبية كبيرة وتجهيزات جيدة ومرافق داعمة، وإضافة إلى جميع أنواع الأدوات والأجهزة الهندسية اللازمة إلى جانب أساطيل المركبات للوصول إلى المواقع.
كما يتميز موقع المكتب الرئيسي لوحدة إدارة المشروع بقربه من المحاجر، حيث يتم استخراج النصى والأحجار وإعدادها لاستخدام المشروع، وتمتلك وحدة إدارة المشروع أيضا مكاتب تابعة في مواقع مختلفة على طول مسار السكك الحديدية والتي يمكن نقلها بناء على تقدم العمل.
أطفالهم لا يتحدثون العربية.. سوريون عائدون من تركيا يواجهون معضلة اللغة