خبير يؤكد: الفيضان في سمد الشأن ليس الأول ولن يكون الأخير، ويشرح السبب
تاريخ النشر: 17th, April 2024 GMT
أثير – ريما الشيخ
أكد الدكتور علي بن سعيد البلوشي أستاذ مشارك في الجغرافيا الطبيعية والدراسات البيئية والتصحر بجامعة السلطان قابوس بأن الفيضان الذي حدث في سمد الشأن ليس هو الأول، قائلا بأنه لا يتوقع بأن يكون الأخير، موضحًا في حوار مع “أثير” السبب الذي يجعل نيابة سمد الشأن عرضة للفيضانات؛ فإلى تفاصيل الحوار:
– دكتور، ما سبب جريان الأودية بهذه الغزارة، وهل الحالات المناخية التي حدثت مؤخرًا لها علاقة بمدى تأثير المنخفض الحالي؟
طبيعة المنخفض وكمية الأمطار الهاطلة والفترة الزمنية وشدة التركز كلها عوامل تحتم نوعية الفيضان القادم، فكلما كانت كميات الأمطار غزيرة جدا في فترة قصيرة جدا يؤدي ذلك إلى سرعة الجريان، أضف إلى ذلك طبيعة السطح في المنطقة التي تتعرض لها هذه الأمطار، فهناك بعض المناطق تتميز بقدرتها على عملية تسرب المياه بصورة كبيرة جدا وهذا يقلل من عملية جريان الأودية، وهناك أيضا عامل آخر متعلق بالانحدار ففي المناطق السهلية تعمل على أن المياه تكون منتشرة بين المناطق الجبلية عادة ما تحدد مجاري خاصة لهذه الأودية، وأيضا العامل الجيولوجي ونوعية الصخور ومجموعة من العوامل التي تحدد سرعة الجريان أو شدة الجريان في تلك المناطق، وهناك عوامل أخرى مثل العوائق التي تعيق جريان الأودية سواء كانت عوائق بشرية، وطرق، ومبانٍ أو حتى عوائق طبيعية مثل النباتات وأيضا وجود الحفر، إضافة إلى سعة المجرى المائي نفسه، فكلما كان المجرى واسعا قلل ذلك من عملية الفيضان واستوعب كميات كبيرة من المياه، بينما إذا كان المجرى ضيقا يؤدي ذلك إلى فيضان المجرى على جوانب وبالتالي تأثر جميع المناطق الموجودة على ضفاف هذه المجرى.
-كيف يُمكن أن يساعدنا فهم طبيعة الأرض على التنبؤ بمدى خطورة المنخفض الجوي أو الحالة الجوية؟
كل منطقة أو كل محافظة لها طبيعتها الخاصة، ففي سهل الباطنة عادة الفيضانات تتأثر بها المناطق المنخفضة؛ وذلك لأن معظم الأودية تتجه باتجاه البحر للدخول إليه، لكن بعض الأودية لا تستطيع الوصول إلى البحر؛ فلذلك تتكدس المياه في المناطق المنخفضة مما يؤدي إلى غرقها، أما نيابة سمد الشأن فهي عبارة عن مجرى مائي مكتظ بكثافة سكانية ومناطق زراعية تحيط بها سلاسل جبلية، وهذا النوع من السلاسل الجبلية قليل التسرب، والأودية عادة تكون قصيرة كلها تصب في مجرى واحد رئيسي، فإذا كانت شدة العاصفة قوية والأمطار مركزة والفترة قصيرة سيكون هناك ارتفاع في مستوى الوادي ولا يمكن للمجاري المائية استيعاب هذا الكم الهائل من المياه، وأيضا مجرى الوادي يكون غير قادر على استيعاب هذا المجرى، إضافة إلى مئات المجاري القصيرة التي تأتي من السلسلة الجبلية لتصب كلها في المجرى نفسه باتجاه الصحراء، وبالتالي طبيعي جدا أن تخرج المياه عن مساراتها وتؤدي إلى فيضان يجتاح بعض المناطق، وهذا ليس بالفيضان الأول في سمد الشأن، حيث سبق أن تعرضت النيابة لفيضانات عديدة من هذا النوع، ولا أتوقع بأن يكون الأخير وذلك بسبب خصائص المنطقة الطبيعية فيها.
-إذًا؛ ما الدور الذي يُمكن أن تقوم الجهات المعنية لتفادي حدوث مثل هذه الكوارث؟
العلم والدراسة الطبيعية لا يمكن لها منع الكارثة أساسًا، فلا يمكن منع الفيضان أو الزلزال، لكن بإمكاننا أن نتخذ إجراءات للتخفيف منها، والأهم هو الوعي الجماهيري بهذا الخطر، فعبور الأودية في حالة الفيضانات ليس بتلك السهولة التي يعتقدها الفرد، وهنا نذكر بأن الأعمدة الموجودة في المناطق المنخفضة الملونة باللون الأبيض والأحمر لا توضع اعتباطا وليست للزينة في الشارع، إنما هي لتحديد الخطر، فإذا بلغ الماء مستوى معينا يجب عدم العبور فيه، لماذا؟ لأن المواطن العادي يرى سطح الماء لكنه لا يرى ما تحت الماء، فيجب عدم المخاطرة بعبور الأودية مهما كان؛ ولهذا نحرص بصورة كبيرة جدا على زيادة الوعي الجماهيري لدى السكان بخطورة الفيضانات، والأمطار في سلطنة عمان هي استثناء والجفاف هو السائد، ونسبة الأيام الماطرة لا تتعدى ١٠ إلى ١٢ يوما، ولذلك فإن هذه الحالات تحدث بصورة مفاجئة وفترتها قصيرة جدا وتحتاج إلى مراقبة دائمة. أما بخصوص الإجراءات، فطبعا أعول على التوعية الجماهيرية مثلما أسلفت سابقا، بعد ذلك تأتي بقية الإجراءات وهي عملية التنسيق بين الدوائر المعنية لتحذير السكان من الخطر في الفيضان، وهذا يأتي من ناحية المراقبة الجوية للحالات المطيرة سواء كانت مدارية أم منخفضات، مثل المراقبة الدقيقة وإعطاء المعلومات بشفافية عالية وتقدير كميات الهطول، وكذلك عمل اجتماعات دورية تستطيع أن تنبئ الجمهور بالخطر القادم، إضافة إلى إجراءات متعلقة بالتخطيط والابتعاد عن مجاري الأودية لإخلاء السكان إذا كان هناك ضرورة لعمليات الإخلاء، وأيضًا بعض الإجراءات المتعلقة بتشديد العقوبات والقوانين المتعلقة باختراق عبور الأودية وما شابه ذلك.
-وما هو دور المختصين في مجال التكنولوجيا للمساعدة في اتخاذ القرارات المناسبة؟
الجيومورفولوجيا فرع من فروع الجغرافيا الطبيعية يوضح الدراسات المتعلقة بسطح الأرض والأشكال التي تحتويها، وفي مثل هذه الحالات، يجب على الجيومورفولوجيا أن يقوم بدراسات تفصيلية في الأحواض المائية وتقدير الشبكات المائية وأيضا تكرار العواصف المطرية واتساع الحوض والفيضانات التي تحدث في هذا الحوض المائي، فهناك دراسات عديدة يستطيع أن يتحدث عنها الجيومورفولوجيا وتحديد مكان الخطر وتحديد نوعية التربة ونوعية الصخور، وتقدير كمية الفيضانات التي يمكن أن تحدث وتكرارها.
*صورة الموضوع من تصوير : ماجد الفرعي
المصدر: صحيفة أثير
كلمات دلالية: سمد الشأن
إقرأ أيضاً:
خبير طرق: مصر من أفضل 10 مواقع عالميا لخدمات المناطق اللوجيستية والترانزيت
كشف الدكتور عبد الله أبو خضرة، أستاذ هندسة الطرق والموانئ بجامعة بني سويف، أن هناك عملية جني ثمار للعديد من مشروعات النقل التي شارفت على الانتهاء، مثل خط التجارة الرور الذي يربط بين مصر وإيطاليا.
محافظ الفيوم يشهد توقيع بروتوكول تعاون بين مديرية الزراعة وبنك المياه المصري النائب ياسر الهضيبي: تعديلات قانون المرور خطوة مهمة للحد من حوادث الطرق نقل المحاصيل الزراعيةوتابع خلال لقائه مع الإعلامية رشا مجدي، مقدمة برنامج صباح البلد، المذاع على قناة "صدى البلد"، أن هذا الميناء يسهم في نقل المحاصيل الزراعية سريعة التلف، وهذا يربط مصر بالمحيط الخارجي ويجعلها مركز توزيع وتجميع.
المناطق اللوجستيه والترانزيتوأكد أستاذ هندسة الطرق والموانئ بجامعة بني سويف، أن مصر من أفضل 10 مواقع في العالم لخدمات المناطق اللوجستيه والترانزيت، ومعامل الانحراف عن خط التجارة العالمي صفر.
وأوضح أن حجم البضائع الذي يتم نقله عبر الممرات المائية وصل 11 مليار طن وهذا الرقم يحول أي دولة لتصبح من الاقتصاديات العملاقة عالميا والكل يتنافس على أن يكون له أكبر حصة من هذا الرقم.
وأردف الدكتور عبد الله أبو خضرة، أستاذ هندسة الطرق والموانئ بجامعة بني سويف، أن مصر بدأت تأهل نفسها خاصة أنها تربط بين 3 قارات آسيا وأفريقيا وأوروبا، إضافة إلى أنها مدخل لقارة كاملة مليئة بالموارد الطبيعية المطلوب نقلها إلى أوروبا.
جدير بالذكر أن الفريق أحمد خالد حسن سعيد، محافظ الإسكندرية، وجه مديرية الطرق والنقل بالمحافظة بالتنسيق مع الأحياء لسرعة رصف الطرق التي تكررت منها شكاوى المواطنين وإعادة الشيء لأصله عقب الانتهاء من مشروعات المرافق لتحقيق السيولة المرورية.
وأكد المحافظ، أنه استجابةً لمطالب قطاع كبير من المواطنين، تم الانتهاء من رصف وإعادة الشيء لأصله في 13 شارعًا على مستوى منطقة العجمى.
وأشار إلى أنه تم رصف شوارع نطاق حي العجمي تضم (شارع بريك دعبوب- شارع التأمين- شارع خير الله- شارع مدخل أكتوبر ٢- وشارع مدخل بيانكي حتى جمعية الفردوس- شارع الحنفية).
وأوضح محافظ الإسكندرية أنه جاري أعمال الرصف وإعادة الشيء لأصله بشوارع أخرى بنطاق حي العجمي وهي ( شارع زورو- والشارع الرابط من مساكن الصينية حتى مساكن طلعت مصطفى- وشارع الكوايتة- وشارع نادي الجمارك -وشارع البرنسيسة- والبيطاش- ومساكن الأندلس
من جانب اخر بدأ حي غرب الإسكندرية اليوم الأحد، أعمال رصف وتمهيد شارع عمود السواري أحد الشوارع الرئيسية القديمة، بعد رصد مبلغ 5 ملايين جنيه لرصف جزء من الشارع الذي يمتد لمسافة 2 كيلومترًا.
وانتهى الحي من تغطية 650 متراً من الشارع التاريخي ببلاطات الانترلوك ليتماشى مع المظهر الحضارى للمواقع الأثرية التي يمر عليها الشاعر، حيث يمر على عمود السوارى الأثرى والذى يعد أقدم أثر رومانى في مصر، وأضخم نب تذكارى في الكون، فضلا عن مقابر عامود السوارى ومدرسة السادات التاريخية.
وقالت المهندسة نهى خليفة، رئيس حي غرب الإسكندرية، إن الحي أدرج 650 متراً من شارع العمود ضمن الخطة الاستثمارية للحى 2023/2024، وتم بدء أعمال الرصف ببلاطات الانترلوك، لتغطية الجانبين ليتماشى هندسياً وتاريخياً مع المزار السياحي الموج بالشارع.
وأوضحت أنه سيتم إدراج باقي الشارع البالغ 1350 متراً ضمن الخطة الاستثمارية للحى 2024/2025، خاصة وان طول الشارع يصل إلى 2 كيلو.