طاقم يتخلى عن السفينة في الضربة الأكثر ضرراً حتى الآن في البحر الأحمر
تاريخ النشر: 19th, February 2024 GMT
فبراير 19, 2024آخر تحديث: فبراير 19, 2024
المستقلة/- أعلن الحوثيون مسؤوليتهم عن واحدة من أهم هجماتهم منذ أن بدأوا إطلاق الصواريخ على السفن في البحر الأحمر، بعد أن أصاب مقذوفان سفينة شحن ترفع علم بيليز.
و زعمت الجماعة اليمنية أن السفينة كانت معرضة لخطر الغرق، و هو انتصار دعائي كبير للحوثيين إذا تم تأكيده.
و قالت الشركة الأمنية للسفينة روبيمار، التي كانت تبحر من الإمارات العربية المتحدة إلى بلغاريا، إنه تم إجلاء الطاقم بأمان لكنها لم تؤكد غرقها.
و قالت شركة الأمن LSS-SAPU إن الجزء الخلفي للسفينة تعرض للهجوم يوم الأحد، على الرغم من عدم وجود أي شيء قابل للاشتعال على متنها.
وقال المتحدث: “نحن غير متأكدين [من حالة السفينة] لا يوجد أحد على متن الطائرة الآن. يدرس المالكون و المديرون خيارات القطر.”
و تم ضرب السفينة على بعد 93 ميلاً شرق عدن. و قال المتحدث العسكري للحوثيين، يحيى سريع، في كلمة متلفزة يوم الاثنين، إن سفينة “روبيمار” تعرضت “لأضرار كارثية و توقفت بالكامل” بعد استهدافها في عملية عسكرية.
و أضاف: “نتيجة للأضرار الجسيمة التي تعرضت لها السفينة، فهي الآن معرضة لخطر الغرق المحتمل في خليج عدن. و خلال العملية تأكدنا من خروج طاقم السفينة بسلام”.
و بشكل منفصل، قالت شركة أمبري الأمنية يوم الاثنين إن سفينة أخرى، و هي ناقلة بضائع مملوكة للولايات المتحدة و ترفع العلم اليوناني، طلبت مساعدة عسكرية مشيرة إلى وقوع “هجوم صاروخي”. و أكدت المنظمة البحرية البريطانية أيضًا وقوع الحادث على بعد 100 ميل بحري (185 كيلومترًا) قبالة عدن في اليمن، حيث أفاد كلا المصدرين أن طاقم السفينة بخير.
و جاءت الهجمات بعد ثلاثة أيام من تصنيف الولايات المتحدة للحوثيين كمنظمة إرهابية، و في اليوم الذي استعد فيه الاتحاد الأوروبي لإطلاق عملية الحماية البحرية الخاصة به في المنطقة. و تشمل عملية الاتحاد الأوروبي، التي أطلق عليها اسم “أسبيدس”، و هي كلمة يونانية قديمة تعني درع، ثلاث فرقاطات في مهمة ستستغرق في البداية عامًا.
و تأتي فرقاطات الاتحاد الأوروبي الخاضعة للقيادة الإيطالية من إيطاليا و ألمانيا و بلجيكا.
و لا تتوقع المصادر البريطانية أن يكون لحملة المملكة المتحدة ضد منصات إطلاق الصواريخ الحوثية تأثير قصير المدى، لكنها تقول إنها تؤدي تدريجياً إلى إضعاف قدرة الحوثيين على التحرك.
و لا تتضمن العملية الأوروبية شن هجمات على مواقع الحوثيين في اليمن، بل عمليات دفاعية بحتة.
و يقول الحوثيون إنهم يشنون الهجمات تضامناً مع شعب غزة، و تقتصر الأهداف على السفن المملوكة لإسرائيل، أو السفن المرتبطة بالولايات المتحدة و المملكة المتحدة.
و قد فشلت محاولة ديفيد كاميرون، وزير خارجية المملكة المتحدة، لحشد الدعم النشط من الصين عندما التقى بوزير الخارجية الصيني في ميونيخ في أن تؤتي ثمارها. و تقول المملكة المتحدة إن الصين هي أحد المستخدمين الرئيسيين لممرات الشحن في البحر الأحمر، و تأمل أن تمارس بكين الضغط على طهران لإخبار الحوثيين بالتوقف.
كما ناقش وزير الخارجية الأمريكي أنتوني بلينكن، ووزير الشؤون الخارجية الهندي إس جايشانكار، ضرورة ضمان حرية الملاحة في البحر الأحمر، و ذلك خلال اجتماع على هامش مؤتمر ميونيخ الأمني الجمعة.
و يشكو المصدرون الهنود من الارتفاع الكبير في تكاليف الشحن إلى أوروبا و الساحل الشرقي للولايات المتحدة و شمال أفريقيا و أجزاء من الشرق الأوسط، حيث لا تفرض شركات الشحن رسوما أعلى على الطريق الأطول فحسب، بل تفرض أيضا العديد من أقساط التأمين.
انخفض إجمالي إيرادات قناة السويس الأسبوعية بنسبة 40٪ منذ نهاية نوفمبر إلى 28 مليون دولار (22 مليون جنيه إسترليني)، وفقًا لشركة إدارة الشحن البحري Veson Nautical.
منذ نوفمبر/تشرين الثاني، استهدف الحوثيون بشكل متكرر السفن في البحر الأحمر و المياه المحيطة به ردا على الحرب الإسرائيلية في قطاع غزة. و كثيراً ما استهدفوا سفناً ذات روابط هشة أو لا علاقة لها بإسرائيل، مما يعرض الشحن البحري للخطر في طريق رئيسي للتجارة بين آسيا و الشرق الأوسط و أوروبا.
و دفعت الهجمات العديد من الشركات إلى وقف رحلات البحر الأحمر و اتخاذ طريق أطول و أكثر تكلفة حول أفريقيا. و شنت طائرات حربية أمريكية و بريطانية ضربات انتقامية في أنحاء اليمن.
المصدر: وكالة الصحافة المستقلة
كلمات دلالية: المملکة المتحدة فی البحر الأحمر
إقرأ أيضاً:
تقرير أمريكي: إدارة ترامب تواجه نفس الخيار الذي أربك بايدن بشأن إنهاء تهديد الحوثيين بالبحر الأحمر (ترجمة خاصة)
أفاد تقرير أمريكي بأن الوقت حان للتوقف عن التلاعب بالحوثيين بشأن تهديدات الجماعة وهجماتها على سفن الشحن في البحر الحمر.
وقالت مجلة " commentary" في تقرير ترجمه للعربية "الموقع بوست" إن إيقاف هجمات الحوثيين، في البحر الأحمر يتطلب من القادة الغربيين مواجهة عواقب سوء تقديرهم الفادح للتهديد الحوثي.
في غضون ذلك، يؤكد التقرير أنه ينبغي النظر إلى قاعدة الحوثيين الجماهيرية في الأوساط التقدمية الغربية على حقيقتها: مُشجّعون للإرهاب الاقتصادي الذي، إن تُرك دون رادع، سيُسبب سلسلة من الموت والدمار في جميع أنحاء المنطقة وخارجها.
وقال "أعلن الحوثيون عزمهم على استئناف هجماتهم على السفن التجارية المارة عبر ممرات الملاحة في البحر الأحمر والسويس. وتدّعي الطغمة العسكرية اليمنية المدعومة من إيران أمرين: الأول أنها ستهاجم السفن الإسرائيلية فقط، والثاني أنها تفعل ذلك تضامنًا مع حماس في غزة".
وأضاف "كلاهما كذب. ففي الواقع، ستكون كل سفينة عُرضة للهجوم، والحوثيون يختبرون نموذجًا من قرصنة القرن الحادي والعشرين، والذي إن نجح، فسيستمر، ومن المرجح أن يقتدي به آخرون، مما سيُلقي بالاقتصاد العالمي (والأمن العالمي) في حالة من الاضطراب لم يكن مستعدًا لها".
واستطرد "يمكن، بل يجب، إيقاف الحوثيين، لكن ذلك يتطلب من القادة الغربيين مواجهة عواقب سوء تقديرهم الفادح للتهديد الحوثي. في غضون ذلك، ينبغي النظر إلى قاعدة الحوثيين الجماهيرية في الأوساط التقدمية الغربية على حقيقتها: مُشجّعون للإرهاب الاقتصادي الذي، إن تُرك دون رادع، سيُسبب سلسلة من الموت والدمار في جميع أنحاء المنطقة وخارجها".
بمعنى آخر، حان الوقت للتوقف عن التلاعب بالحوثيين. وفق التقرير.
وقال "لنبدأ بالكذبة الأولى: أن السفن الإسرائيلية فقط هي المعرضة للخطر. مثال واحد فقط من بين أمثلة عديدة، نقلاً عن نعوم ريدان وفرزين نديمي: "عندما تعرضت ناقلة النفط/الكيماويات "أردمور إنكونتر" (رقم المنظمة البحرية الدولية 9654579) التي ترفع علم جزر مارشال للهجوم في ديسمبر 2023، كانت مملوكة لشركة "أردمور شيبينغ" الأيرلندية، ولم تكن لها أي صلات واضحة بإسرائيل. بعد أسبوعين، كشف تقرير صادر عن شركة "تريد ويندز" عن قضية خطأ في تحديد الهوية - يبدو أن الهجوم كان مدفوعًا باعتقاد أن قطب الشحن الإسرائيلي عيدان عوفر يمتلك حصة في الشركة، لكن أسهم عوفر بيعت قبل أشهر من الهجوم".
وأشار إلى أن روسيا والصين هما المستفيدان الرئيسيان من هجمات الحوثيين، مع أن أحداً لا ينعم بالأمان حقاً.
وبشأن الكذبة الثانية: وهي أن هذه مجرد "مقاومة" إضافية في غزة، وبالتالي لا تشكل تهديداً أوسع. لفهم المدى الكامل لهذه الكذبة، يجدر بنا مراجعة الضرر الواسع النطاق الذي ألحقه إرهاب الحوثيين في البحر الأحمر، والفوائد التي عادت على الحوثيين أنفسهم، وما يُخبرنا به كلاهما عن الاستخدامات المستقبلية لهذه الأساليب.
ذكرت صحيفة نيويورك تايمز في ديسمبر/كانون الأول: "يبدو الأمر كما لو أن صناعة الشحن قد عادت إلى أيام ما قبل افتتاح قناة السويس عام 1869". وقد أعادت شركات الشحن توجيه أساطيلها بشكل جماعي حول رأس الرجاء الصالح، مما أضاف 3500 ميل بحري و10 أيام إلى معظم الرحلات. قبل أن يبدأ الحوثيون هجماتهم، كانت قناة السويس تُعالج 10٪ من التجارة العالمية.
في يناير/كانون الثاني، قدّرت مجلة الإيكونوميست أن "شحنات البضائع عبر البحر الأحمر انخفضت بنسبة 70% من حيث الحجم"، وأن التكاليف المتزايدة لشركات الشحن - والتي ترفع تكلفة البضائع المنقولة على المستهلكين - تبلغ حوالي 175 مليار دولار سنويًا.
ولفت التقرير إلى أن هناك، طريقة أخرى للالتفاف على هذا التهديد: رشوة الحوثيين. لدى الجماعة نظام دفع مُعدّ ليعمل تقريبًا مثل نظام E-ZPass، ولكن لقرصنة قناة السويس.
وأكد أن هذه المدفوعات غير قانونية بالطبع، لذا لا تستطيع الشركات الغربية دفعها؛ وسيكون من السهل رصد أولئك الذين بدأوا فجأة بالمرور عبر ممرات الشحن سالمين. تُدرّ أموال الحماية على الحوثيين ما يصل إلى ملياري دولار سنويًا. كما أن الصواريخ والطائرات المُسيّرة التي يستخدمونها لتنفيذ هذا المخطط تنخفض أسعارها عامًا بعد عام.
"بعبارة أخرى، هذه خطة عمل. ربما يستطيع الحوثيون البقاء على قيد الحياة بمفردهم، حتى لو اختفت الرعاية الإيرانية. كما أشارت مجلة الإيكونوميست، "بممارستهم الضغط على مالكي السفن، يكسبون مئات الملايين من الدولارات سنويًا - بل مليارات الدولارات - بينما يفرضون على العالم تكاليف بمئات المليارات. وبدلًا من الصمت عند توقف إطلاق النار في غزة، قد يكون الحوثيون يُبشرون بعالم فوضوي بلا قواعد أو شرطي". وفق التقرير.
وخلصت مجلة " commentary" إلى أن إدارة ترامب تواجه الآن نفس الخيار الذي أربك جو بايدن بشأن إنهاء تهديد الحوثيين للاقتصاد العالمي. مؤكدة أن المخاطر أكبر مما يدركه الكثيرون، نظرًا للآثار المترتبة على إنشاء نموذج قرصنة حديث وفعال قد يُحتذى به للجماعات الإرهابية الأخرى. في الواقع، المخاطر كبيرة بما يكفي لدرجة أن وضع حد للحوثيين هو الخيار البديهي.
حكام الإمارات يعزون خادم الحرمين في وفاة الأميرة نورة بنت بندر بن محمد