صحيفة: أزمة البحر الأحمر تضرب صغار المصدرين في الهند
تاريخ النشر: 18th, February 2024 GMT
يمن مونيتور/قسم الأخبار
قال جونجونوالا، رئيس شركة بيناياك هاي تك للهندسة الهندية التي تشحن حوالي 700 حاوية من أدوات الآلات والمسبوكات الصناعية ومواد سقيفة السكك الحديدية لكل عام: “لقد خسرت الأسبوع الماضي طلبًا كبيرًا لصالح منافس بولندي لا يحتاج إلى دفع أسعار شحن متزايدة”.
ووفقا لجريدة غلف ديلي نيوز، أكد أن المصدرين الأتراك يستفيدون أيضًا على حساب الشركات الهندية، مضيفًا أنه أرسل أيضًا بعض الطلبيات إلى المشترين بخسارة بعد استيعاب التكاليف المتزايدة.
أجبرت الهجمات الصاروخية والطائرات بدون طيار التي شنها الحوثيون في اليمن في البحر الأحمر، العديد من شركات الشحن البحري على تغيير مسار السفن بعيدًا عن قناة السويس إلى محيط رأس الرجاء الصالح في الطرف الجنوبي لأفريقيا.
وبدأت الأزمة في قلب سلاسل التوريد العالمية رأساً على عقب، مع تعثر المصدرين الصينيين أيضاً من الألم. يوقع العديد من الموردين صفقات تصدير على أساس التكلفة والتأمين والشحن، مما يجعلهم مسؤولين عن أي زيادات في تكاليف الشحن والتأمين.
وفي الهند، حذر صغار المصدرين ــ الذين يمثلون 40% من صادرات البلاد السنوية من السلع والتي تبلغ قيمتها نحو 450 مليار دولار ــ من أن فقدان الوظائف قد بدأ وقد يرتفع إلى عنان السماء إذا طال أمد الهجمات، التي بدأت في أواخر العام الماضي.
وقال كيه إي راغوناثان، وهو مصنع مقره في تشيناي ورئيس الاتحاد الوطني للرابطة الهندية: “إن فقدان الوظائف واضح بالفعل في تيروبور، مركز المنسوجات في الهند، بسبب مشكلة البحر الأحمر في جنوب الهند، حيث يعمل صغار المصدرين بثلث طاقتهم”. من رجال الأعمال الهنود.
وأشار إلى أن فترات الشحن الأطول أدت إلى انخفاض طاقة الشحن وأن ندرة الحاويات أصبحت مشكلة كبيرة بالنسبة لصغار المصدرين حيث قامت شركات التصدير الكبيرة بحجز حاويات سائبة.
وأضاف أنه يتعين على الحكومة مساعدة صغار المصدرين وإلا فإن الكثير منهم “سيهلكون”.
وطلبت منظمات التصدير رسميًا المساعدة من الحكومة التي شكلت لجنة من وزارة التجارة لمراقبة الوضع والنظر في طلبات المساعدة.
وقالت الجريدة إن أكثر من 80% من تجارة البضائع الهندية مع أوروبا والولايات المتحدة تتم عادة عبر البحر الأحمر. وتصدر الهند ما يقرب من 8 مليارات دولار من البضائع إلى أوروبا شهريا وأكثر من 6 مليارات دولار شهريا إلى الولايات المتحدة.
وتعد المنسوجات والسلع الهندسية – التي تشمل الفولاذ والآلات والأجزاء الصناعية – وكذلك الأحجار الكريمة والمجوهرات من أكبر القطاعات التي تصدرها الهند إلى تلك المناطق.
وقال إن تغيير المسار عبر رأس الرجاء الصالح يعني أن السفن المبحرة من الهند ستحتاج في كثير من الأحيان إلى 15-20 يومًا إضافيًا قبل الوصول إلى وجهاتها في أوروبا، مما يزيد التكاليف بشكل كبير.
وقال أشوك كاجاريا، رئيس مجلس إدارة شركة كاجاريا للسيراميك، إنه على سبيل المثال، تبلغ تكلفة شحن حاوية إلى بريطانيا الآن حوالي 4000 دولار مقارنة بـ 600 دولار قبل أزمة البحر الأحمر.
وقال نيتين سيث، الرئيس التنفيذي للعمليات في شركة براتيبها سينتكس، وهي شركة لتصنيع الملابس مقرها إندور: “إن هذا أحد أسوأ الأوقات بالنسبة للعديد من مصدري الملابس”.
وقال: “إذا استمر هذا الوضع، فقد يلجأ ما لا يقل عن خمس صغار المصدرين إلى خفض الوظائف”.
وقال مصدرون آخرون في صناعة النسيج في الهند – التي توظف بشكل مباشر 45 مليون شخص وبشكل غير مباشر 15 مليون شخص آخرين – إنهم يشعرون بالقلق من أنهم قد يخسرون أعمالهم قريباً لصالح صناعة الملابس في تركيا.
وقال أجاي ساهاي، المدير العام لاتحاد منظمات التصدير الهندية: “إن تركيا، وهي منافس رئيسي لصادرات المنسوجات الهندية في أوروبا، تشكل خطراً كبيراً على صغار المصدرين بسبب ميزة موقعها”.
المصدر: يمن مونيتور
كلمات دلالية: البحر الأحمر اليمن فی الهند
إقرأ أيضاً:
الحوثي: هاجمنا 162 سفينة خلال 30 أسبوعاً
أعلن زعيم الجماعة الحوثية عبد الملك الحوثي، الخميس، مهاجمة 162 سفينة منذ بدء التصعيد البحري في 19 نوفمبر الماضي، وأقر بتلقي جماعته 19 غارة غربية خلال أسبوع، وذلك في سياق الضربات الدفاعية التي تقودها واشنطن لحماية الملاحة.
وتشن الجماعة الموالية لإيران هجماتها في البحر الأحمر وخليج عدن والمحيط الهندي للشهر الثامن؛ إذ تحاول منع ملاحة السفن المرتبطة بإسرائيل، كما تدّعي، بغضّ النظر عن جنسيتها، وكذا السفن الأميركية والبريطانية، كما أعلنت حديثاً توسيع الهجمات إلى البحر المتوسط، وتبنّت هجمات في موانئ إسرائيلية، بالاشتراك مع فصائل عراقية موالية لإيران.
162 سفينةالحوثي زعم في خطبته الأسبوعية أن قوات جماعته استهدفت خلال أسبوع 6 سفن ليصل إجمالي السفن المستهدفة منذ بداية الهجمات إلى 162 سفينة، وقال إن هجمات هذا الأسبوع نفذت بـ20 صاروخاً باليستياً ومجنحاً وطائرة مسيرة وزورقاً.
وفي حين لم تشر تقارير الأمن البحري إلى أي هجمات تعرضت لها السفن في الأيام الماضية، اعترف زعيم الحوثيين بتلقي 19 غارة وصفها بـ«الأميركية والبريطانية» خلال أسبوع، دون أن يتحدث عن سقوط قتلى أو جرحى.
القيادة المركزية الأميركيةومع توعد الحوثي باستمرار الهجمات ومزاعمه التفوق على القوات الغربية، كانت القيادة المركزية الأميركية أعلنت، الأربعاء، أن قواتها نجحت خلال 24 ساعة في تدمير موقعي رادار للحوثيين المدعومين من إيران في المناطق التي يسيطرون عليها، إلى جانب تدمير زورقين مسيرين في البحر الأحمر.
وطبقاً للبيان الأميركي كانت مواقع الرادار والزوارق تمثل تهديدات وشيكة للولايات المتحدة وقوات التحالف والسفن التجارية في المنطقة، حيث تم تدميرها لحماية حرية الملاحة وجعل المياه الدولية أكثر أماناً.
وكانت الولايات المتحدة قد أطلقت تحالفاً دولياً، في ديسمبر الماضي، سمَّته «حارس الازدهار»، لحماية الملاحة في البحر الأحمر، وخليج عدن، قبل أن تشنّ ضرباتها على الأرض، وشاركتها بريطانيا في 5 مناسبات حتى الآن، كما شارك عدد من سفن الاتحاد الأوروبي ضمن عملية «أسبيدس» في التصدي لهجمات الجماعة.
الغارات الأميركية والبريطانية ضدّ الحوثيينوبلغ عدد الغارات الأميركية والبريطانية ضدّ الحوثيين على الأرض، منذ 12 يناير الماضي، نحو 560 غارة، أدَّت في مجملها، حتى الآن، إلى مقتل 58 عنصراً، وجرح 86 آخرين، وفق ما اعترفت به الجماعة.
وأعطت الهجمات الحوثية المتلاحقة في الشهر الماضي انطباعاً عن فاعليتها، خاصة مع غرق السفينة اليونانية «توتور» في البحر الأحمر، لتصبح ثاني سفينة تغرق بعد السفينة البريطانية «روبيمار»، وتهديد سفينتين على الأقل بمصير مماثل، لتضاف إلى السفينة المقرصنة «غالاكسي ليدر» منذ نوفمبر الماضي.
وأصابت الهجمات الحوثية حتى الآن نحو 28 سفينة منذ بدء التصعيد، غرقت منها اثنتان، حيث أدى هجوم في 18 فبراير إلى غرق السفينة البريطانية «روبيمار» في البحر الأحمر، قبل غرق السفينة اليونانية «توتور» التي استهدفت في 12 يونيو الماضي.
كما أدى هجوم صاروخي في 6 مارس الماضي، إلى مقتل 3 بحارة، وإصابة 4 آخرين، بعد أن استهدف في خليج عدن سفينة «ترو كونفيدنس» الليبيرية.
وإلى جانب الإصابات التي لحقت بالسفن، لا تزال الجماعة تحتجز السفينة «غالاكسي ليدر» التي قرصنتها في نوفمبر الماضي، واقتادتها مع طاقمها إلى ميناء الصليف، شمال الحديدة، وحوّلتها مزاراً لأتباعها.
وتقول الحكومة اليمنية إن الضربات الغربية ليست ذات جدوى لتحييد الخطر الحوثي على الملاحة، وأن الحل الأنجع هو دعم قواتها المسلحة لاستعادة الحديدة وموانئها وبقية المناطق الخاضعة للجماعة.
ويستبعد مراقبون يمنيون أن ينتهي الخطر الحوثي البحري بانتهاء الحرب الإسرائيلية على غزة، حيث تتربص الجماعة المدعومة من إيران ببقية المناطق اليمنية المحررة، خاصة بعد أن تمكنت من تجنيد عشرات الآلاف من بوابة «مناصرة فلسطين».
من هو الكاتب الصحفي عزت إبراهيم المرشح لرئاسة الهيئة العامة للاستعلامات؟