دراسة جدوى مشروع صناعة الصابون السائل
تاريخ النشر: 14th, February 2024 GMT
قبل بدء أي مشروع صغير، يُعتبر إعداد دراسة جدوى ضروريًا، وفيما يلي تفاصيل دراسة جدوى مشروع صناعة الصابون السائل:
**دراسة جدوى مشروع صناعة الصابون السائل**
قبل التفاصيل، يجب أخذ الأمور التالية في اعتبارك لضمان نجاح المشروع:
1. تحديد رأس مال المشروع وتكلفة المواد الخام.
2. اختيار مكان المشروع.
3. تحديد العمالة المطلوبة.
4. وضع خطة تسويقية وتحديد الفئة المستهدفة.
5. تقدير الأرباح المتوقعة.
**شروط المكان:**
- يجب أن يكون المكان مخصصًا لصناعة الصابون بسبب المواد الكيميائية.
- المساحة لا تقل عن 80 متر مربع.
- توفر الكهرباء والمياه والصرف الصحي وتهوية جيدة.
**المواد الخام:**
- محلول سليكات.
- نشادر.
- محلول سلفونيت.
- اسبيداج.
- كحل أحمر.
- خل.
- ألوان صناعية.
- زيت تربنتينه.
- روائح.
- شمع اسكندراني.
- صودا ك أو ية.
- زيت بذور الكتان.
**الخصائص اللازمة للإنتاج:**
1. استقرار فيزيائي للمنتج.
2. استقرار كيميائي وتفاعل جيد للمواد المستخدمة.
3. استقرار اقتصادي بالدراسة المستمرة للسوق والتكاليف.
**العمالة:**
- يحتاج المشروع إلى 10 عمال تقريبًا ذوي خبرة.
**تكلفة المشروع:**
- تصل التكلفة الشهرية للمشروع إلى نحو 20000 جنيه.
**طرق التسويق:**
1. اتفاق مع تجار الجملة.
2. خطة دعائية.
3. التعاون مع محال القرى.
4. المشاركة في المعارض.
5. الترويج عبر وسائل التواصل الاجتماعي.
**الأرباح المتوقعة:**
- تصل أرباح المشروع إلى 60% من رأس المال.
من خلال هذه الدراسة، يظهر مشروع صناعة الصابون السائل كفرصة ناجحة ومربحة، وهو مناسب للراغبين في مشاريع صغيرة ذات تكلفة منخفضة.
المصدر: بوابة الفجر
كلمات دلالية: دراسة جدوى
إقرأ أيضاً:
تصوير جوى لأعمال تركيب الكمرات وتنفيذ مشروع المرحلة الأولى لمترو الإسكندرية
نشرت وزارة النقل، تصويرًا جويًا، يرصد تقدم أعمال تنفيذ مشروع المرحلة الأولى من مترو الإسكندرية، موضحة تفاصيل المشروع على النحو التالي:
1- يمتد المشروع بطول 21.7 كم من محطة سكة حديد أبو قير وحتى محطة مصر بالإسكندرية، منها 6.5 كم سطحي في المسافة من محطة مصر حتى ما قبل محطة الظاهرية ثم علوى بطول 15.2 كم حتى محطة أبو قير ويشتمل على عدد «20» محطة «6 سطحية -14 علوية».
2- جارى تركيب الكمرات لكباري المسار حيث تم تركيب الكمرات بين محطات المندرة والعصافرة، العصافرة وميامي، ميامي وسيدى بشر، سيدى بشر ومحمد نجيب، وجارى تركيب الكمرات بين محطتي المندرة والمنتزه وكذا في منطقة المناورة قبل محطة أبوقير وجارى تنفيذ أعمال الخوازيق والاعمدة للمسار العلوى لباقي المشروع.
3- جاري تقدم أعمال الاساسات «الخوازيق والقواعد والاعمدة» لمحطات طوسون والعصافرة وكفر عبده وكذا تم بدء الاعمال بباقي المحطات.
4- جارى تقدم اعمال التسوية والحفر والردم والاسوار في ورشتي المشروع في أبو قير وكفر عبده كما تم البدء في أعمال مبنى ورشة العمرة الجسيمة بورشة كفر عبده.
5- المشروع سيشكل نقلة نوعية كبيرة في منظومة النقل الجماعي الأخضر المستدام صديق البيئة بالإسكندرية كما سيساهم في تحقيق التنمية الاقتصادية والاجتماعية السريعة المستهدفة لمحافظة الإسكندرية.
6 - المشروع يهدف إلى تحقيق التشغيل الآمن للخط وخاصة بعد إلغاء المزلقانات و العديد من المعابر المخالفة والتقاطعات مع الحركة المرورية، وكذلك استيعاب حركة النقل
المتزايدة وعدد الرحلات والمساهمة في تخفيض الاختناقات المرورية بالإسكندرية، وخفض استهلاك الوقود حيث أن التشغيل يعتمد على الطاقة الكهربائية النظيفة.
7- كما يهدف المشروع أيضا إلى زيادة الطاقة القصوى للركاب من 2850 راكب/ساعة/إتجاه إلى 60.000 راكب/ساعة/اتجاه وتقليل زمن الرحلة من 50 دقيقة إلى 25 دقيقة وزيادة سرعة التشغيل من 25 كم/ساعة إلي 100 كم/ساعة وتحقيق زمن أقصر للتقاطر من 10 دقائق إلي 2.5 دقيقة.
8- يحقق الخط تبادل خدمة نقل الركاب مع خط سكك حديد القاهرة -الإسكندرية في محطة مصر، ومع خط سكك حديد القاهرة -الإسكندرية وترام الرمل في محطة سيدى جابر، ومع ترام الرمل في محطة فيكتوريا، ومع خط سكك حديد رشيد في محطة المعمورة.
اقرأ أيضاًكامل الوزير يستعرض الموقف التنفيذي لمشروع مترو الإسكندرية مع ممثلي 5 هيئات دولية
«القومية للأنفاق»: 30 شهراً مدة تنفيذ مترو الإسكندرية الجديد
نقل البرلمان: مشروع مترو الإسكندرية يستهدف توفير وسيلة مواصلات صديقة للبيئة