الصراع في البحر الأحمر يترك الأغنام الأسترالية عالقة لعدة أشهر
تاريخ النشر: 31st, January 2024 GMT
يمن مونيتور/بلومبرج
تقدم مصدر الماشية على متن ناقلة قبالة الساحل الغربي لأستراليا بطلب للحكومة لإعادة بعض الحيوانات إلى المشترين في الخارج، الأمر الذي من شأنه أن يمدد وقتها في البحر لأكثر من شهر.
وطلبت شركة الشحن أيضًا الإذن بتفريغ بعض الماشية في أستراليا قبل إعادة تصدير الباقي، وفقًا لإشعار وزارة الزراعة.
وترسو السفينة بهيجة، التي تحمل آلاف الأغنام والماشية، قبالة ميناء فريمانتل منذ يوم الاثنين. وذلك بعد أن أمرتها أستراليا بالعودة من وجهتها الأصلية في الشرق الأوسط بسبب الاضطرابات في البحر الأحمر.
وقال مارك هارفي ساتون، الرئيس التنفيذي لمجلس مصدري الماشية الأسترالية، إن الوزارة ستدرس ما إذا كانت ستعيد تزويد السفينة بالطعام والأعلاف قبل إرسالها إلى وجهة أخرى، أو وضع الحيوانات في الحجر الصحي في أستراليا.
وأضاف أنه بسبب قوانين الأمن البيولوجي الصارمة في أستراليا، لا يمكن للحيوانات العودة إلى القطيع مرة أخرى، ويجب ذبحها على الشاطئ. مصدر الحيوانات في البهيجة ليس عضوا في المجلس.
موجة الحر
وقال جوش ويلسون، عضو البرلمان الفيدرالي في فريمانتل، إن الوضع يمثل أزمة بالنسبة للأغنام التي يبلغ عددها 14 ألف رأس وسط موجة حارة من المتوقع أن تشهد ارتفاع درجات الحرارة إلى 45 درجة مئوية في أجزاء من غرب أستراليا.
“ليس هناك شك في أن الحرارة أمر يحتاج إلى السيطرة عليه. قال هارفي ساتون، الذي أشار إلى تدابير تشمل التهوية والمراقبة المستمرة والقيود على مدى كثافة تعبئة الحيوانات، “لكن الصناعة، خاصة خلال السنوات القليلة الماضية، أثبتت أنها قادرة على القيام بذلك”.
وقالت وزارة الزراعة إن التقارير الواردة من طبيب بيطري مسجل على متن السفينة تشير إلى عدم وجود علامات على وجود مخاوف كبيرة على الصحة أو الرعاية الاجتماعية، وأضافت أنها تقوم بتقييم جدوى وجود طبيب بيطري مستقل إضافي لرعاية الحيوانات.
تسعى الحكومة إلى التخلص التدريجي من تصدير الأغنام عن طريق البحر لتحسين رعاية الحيوانات، في أعقاب المخاوف بشأن نفوق الماشية سابقًا أثناء النقل. ولم ترد على أسئلة محددة حول الجدول الزمني لاتخاذ قرار بشأن الحيوانات على متن بهيجة.
لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *
التعليق *
الاسم *
البريد الإلكتروني *
الموقع الإلكتروني
احفظ اسمي، بريدي الإلكتروني، والموقع الإلكتروني في هذا المتصفح لاستخدامها المرة المقبلة في تعليقي.
شاهد أيضاً إغلاق أخبار محلية
الهند عندها قوة نووية ماهي كبسة ولا برياني ولا سلته...
ما بقى على الخم غير ممعوط الذنب ... لاي مكانه وصلنا يا عرب و...
عملية عسكري او سياسية اتمنى مراجعة النص الاول...
انا لله وانا اليه راجعون ربنا يتقبله ويرحمه...
ان عملية الاحتقان الشعبي و القبلي الذين ينتمون اغلبيتهم الى...
المصدر: يمن مونيتور
كلمات دلالية: الحکومة الیمنیة واشنطن بوست فی الیمن
إقرأ أيضاً:
“ميناء أم الرشراش” والمشروع التوسعي البحري الصهيوني
يمانيون../
لا تتوقف أطماع الصهيونية في الأراضي العربية برا وبحرا، ومنذ قيام هذا الكيان على الأراضي العربية الفلسطينية المحتلة، وعصابات الإجرام اليهودية تعمل على المزيد من التوسع الذي وصل إلى شواطئ البحر الأحمر، من خلال ضم منطقة أم الرشراش عام 1949، وتحويلها إلى ميناء بحري بات معروفا باسم ميناء إيلات.
وليس غريبا إن قلنا بأن الصهيونية تتكئ إلى مزاعم دينية في كل مشروعها الاستيطاني، وقد زعم اليهود ولا يزالون بأن البحر الأحمر من شماله إلى جنوبه، كان ضمن حدود “مملكة سليمان” عليه السلام قبل الميلاد. ولأن الموانئ والمضايق المحيطة بهذا الكيان اللقيط تشكل تحديا استراتيجيا على الصعيدين السياسي والاقتصادي، ولا يمكن تجاهل أهميتها في استمرار وديمومة هذا الكيان، فقد شنت “إسرائيل” مع فرنسا وبريطانيا العدوان الثلاثي على مصر بعيد إعلان عبد الناصر تأميم قناة السويس في العام 1956، واحتلت سيناء وسواحلها على البحر الأحمر شرقي مصر. وفي عام 1967 احتل اليهود قناة السويس وسيطروا على حركة الملاحة الدولية منها وإليها.
لكنهم اضطروا للتخلي عن هذا المكسب الكبير بعد حرب أكتوبر 1973، إذ كان عليهم الانسحاب من القناة وتوقيع اتفاق الهدنة 1974، ثم ما لبثوا أن ثبتوا قواعد جديدة في معاهدة السلام مع مصر 1979، التي اعتبرت قناة السويس ممرا دوليا يحق لإسرائيل وسفنها الحركة فيه كسائر دول العالم.
وقد ساعدت هذه التطورات على تنشيط ميناء أم الرشراش، الذي يعتمد عليه الكيان في تبادل السلع مع أفريقيا ودول جنوب شرق آسيا، كما كان هذا الميناء لوحده يستقبل نصف احتياجات “إسرائيل” من النفط، الذي كان يأتي من الموانئ الإيرانية في عهد الشاه قبل الثورة الإسلامية 1979، مرورا بباب والمندب والبحر الأحمر.
لقد ظهرت عدة متغيرات دولية دفعت بهذا الكيان إلى التفكير جنوبا، حيث باب المندب، خاصة بعد انسحاب بريطانيا من عدن 1967، ثم عندما قامت مصر مع دولتي اليمن الجنوبية والشمالية آنذاك بإغلاق مضيق باب المندب في وجه الملاحة الدولية المتجهة إلى “إسرائيل” بالتزامن مع حرب 1973.
اليوم وبعد نصف القرن على المواجهة العربية مع الكيان الصهيوني في البحر الأحمر، يعيش الكيان مأزقا حقيقيا بعد أن دخلت اليمن معركة طوفان الأقصى وقلبت الموازين بشكل كان خارج كل الحسابات.
أحكمت القوات المسلحة اليمنية حصارها البحري بعمليات عسكرية نوعية أدت إلى إغلاق ميناء “إيلات” في بضعة أشهر، وخروجه عن الخدمة كليا، مع إعلان إفلاسه، ما ترك تأثيرا مباشرا على الاقتصاد القومي للكيان الغاصب، وتكبيده خسائر باهظة.
على أن الأخطر بالنسبة لهذا الكيان أن طموحاته وسياساته التوسعية باتت في مهب الريح، فجبهة اليمن المساندة لغزة 2023-2024 يتعاظم دورها وفاعليتها، لدرجة أن قوات صنعاء الباسلة اشتبكت مع القوات الأمريكية البريطانية التي هرعت إلى البحر الأحمر دفاعا عن هذه العصابات الإجرامية التي لم تكف عن جرائم الإبادة بحق الشعب الفلسطيني.
وباعتراف الخبراء والمحللين في الغرب وفي داخل الكيان نفسه، فإن المعركة مع اليمن دخلت طورا تصاعديا، أشد تأثيرا وأكثر تعقيدا، فلم يتمكن تحالف ” حارس الازدهار ” من كبح جماح اليمن، وباتت البحرية الأمريكية بحاملات طائراتها تلوذ بالفرار في مشهديه مفاجئة وغير مسبوقة، ومتكررة أيضاً.
فوق ذلك يدرك هذا الكيان أن المعركة مع اليمن مفتوحة على كل الاحتمالات، وليس من سبيل لإيقافها أو التخفيف من حدتها، إلا بإيقاف العدوان على غزة ورفع الحصار عن أهلها وشعبها.
تحليل | عبدالله علي صبري
كولر يستبعد كهربا من قائمة الأهلي أمام المصري