بعد تدشين المشروع.. ما هي فوائد محطة الضبعة النووية؟
تاريخ النشر: 27th, January 2024 GMT
يتساءل عدد كبير من المواطنين المصريين عن فوائد محطة الضبعة النووية التي تنفذها مصر بمنطقة الضبعة في الوقت الحالي، خاصة مع ارتفاع تكلفة المشروع في ظل الظروف الراهنة التي يمر بها الاقتصاد المصري.
فوائد محطة الضبعة النوويةنشر المركز الإعلامي لمجلس الوزراء، تقريرًا سلط الضوء على العائد من مشروع المحطة النووية بالضبعة على القطاعات المختلفة.
وفيما يتعلق بالعائد على قطاع الطاقة، أوضح التقرير الحكومي، أن أكثر من 90% من ساعات السنة يعملها المشروع مما يجعله أحد المصادر المهمة في إنتاج الكهرباء، وأنه يساعد الدولة في تنويع مصادر الطاقة بالاعتماد على مصادر الطاقة النظيفة بدلًا من الطاقة التقليدية، علاوة على انخفاض تكلفة توليد الكيلو وات الواحد من الطاقة النووية، بالمقارنة مع الكيلو وات من المصادر الأخرى.
فوائد محطة الضبعة النوويةأكد التقرير أن الطاقة النووية لا تتعرض لتقلب أسعار الوقود مثل محطات الطاقة التي تعمل بالغاز، فإذا ارتفعت أسعار الغاز الطبيعي بنسبة 100%، فإن تكلفة الكهرباء في محطة تعمل بالغاز سترتفع بنحو 60-70%، وإذا تضاعف سعر السوق لليورانيوم الطبيعي فإن الزيادة في التكلفة ستكون أقل من 10%.
عمر محطة الضبعة النوويةيبلغ العمر التشغيلي للمحطة 60 سنة ويمتد إلى 80 سنة، وهو 3 أضعاف المحطات التقليدية، كما أن الطاقة النووية موثوق بها حيث لا تخضع للتغيرات المناخية أو الزمنية مثل الطاقة المتجددة.
العائد البيئي من مشروع الضبعة النوويعلى صعيد العائد البيئي، فإن المحطة النووية صديقة للبيئة مقارنة بالمحطات التقليدية لأنها لا تنتج الغازات المدمرة للبيئة مثل أكاسيد الكربون والكبريت والنيتروجين، كما تلعب الطاقة النووية دورًا مهمًا في مواجهة التغيرات المناخية وتقليل الاحتباس الحراري، علاوة على المساهمة في تحقيق التنمية المستدامة، فضلًا عن تحقيق أهداف اتفاقية باريس للمناخ 2015.
العائد الاقتصادي والصناعييشمل العائد الاقتصادي والصناعي للمحطة، بلوغ نسبة التصنيع المحلي للوحدة الأولى 20% وصولًا إلى 35% للوحدة النووية الرابعة، وذلك لنقل الخبرات للشركات الوطنية وإدخال تكنولوجيا الطاقة النووية للبلاد.
ومن المتوقع توفير المشروع ما لا يقل عن 12 ألف فرصة عمل في مراحل الإنشاء و3 آلاف فرصة عمل مع التشغيل، بالإضافة إلى آلاف فرص العمل غير المباشرة التي يوفرها المشروع في الصناعات المكملة والمساعدة.
كما تتضمن العوائد، الحفاظ على موارد الطاقة من البترول والغاز الطبيعي وتعظيم القيمة المضافة من خلال استخدام البترول والغاز الطبيعي كمادة خام لا بديل لها في الصناعات البتروكيميائية والأسمدة، وتطوير الصناعة المصرية حيث أن دخول التكنولوجيا النووية في المصانع المصرية سيؤدي لارتفاع جودة الصناعة.
وذكر التقرير أن تطور الطاقة النووية يساهم في نمو البحث العلمي، والقدرات الفكرية القومية، فضلًا عن تدريب الكوادر المصرية على تكنولوجيات الطاقة النووية ونقل الخبرات الروسية لتشغيل وصيانة وإدارة المفاعلات النووية، علاوة على تسجيل أكثر من 350 شركة مصرية على الموقع الإلكتروني المخصص لتسجيل الشركات التي ترغب في العمل بالمشروع، ويقوم عدد من الشركات المصرية بتنفيذ أعمال حاليًا بالموقع وشركات أخرى تقوم ببعض أعمال التوريدات اللازمة للمشروع.
العائد على قطاع التعليميتمثل العائد على قطاع التعليم في إنشاء أول مدرسة تقنية متقدمة لتكنولوجيا الطاقة النووية في مصر والشرق الأوسط "مدرسة تكنولوجيا الطاقة النووية بالضبعة" لتخريج كوادر فنية في الطاقة النووية.
وتصل مدة الدراسة بالمدرسة إلى 5 سنوات، ويبلغ عدد طلاب الدفعة الواحدة سنويًا من 50 إلى 75 طالبًا، فيما تضم المدرسة 3 أقسام: كهرباء، وميكانيكا، وإلكترونيات، كما تم تدريب معلمي المدرسة بهيئة الطاقة الذرية بمعاونة المتخصصين من هيئة المحطات النووية لتوليد الكهرباء.
المصدر: بوابة الفجر
كلمات دلالية: الضبعة محطة الضبعة النووية الطاقة النووية مفاعل الضبعة الطاقة النوویة
إقرأ أيضاً:
الخط السادس للمترو| مشروع جديد لتعزيز شبكة النقل الجماعي في القاهرة الكبرى
تعمل وزارة النقل وتطوير شبكة المترو على تعزيز شبكة مترو الأنفاق في مصر لتلبية احتياجات النقل المتزايدة، وذلك في إطار التوجيهات الصادرة عن القيادة السياسية لتطوير البنية التحتية وتحسين وسائل النقل الجماعي.
وزارة النقلومن بين المشاريع الكبرى التي يتم التخطيط لتنفيذها حاليًا هو الخط السادس لمترو الأنفاق، الذي يهدف إلى تعزيز كفاءة الشبكة وتخفيف الضغط على الخط الأول، الذي يُعد العمود الفقري لشبكة المترو.
يأتي هذا المشروع بالتزامن مع تنفيذ المرحلة الأولى من الخط الرابع، الذي يخدم شارع الهرم، واستكمال المرحلة الثالثة من الخط الثالث.
مسار الخط السادس ومواصفاته
يمتد الخط السادس لمترو الأنفاق من منطقة الخصوص عند مخرج 18 من الطريق الدائري شمالًا، وصولًا إلى المعادي الجديدة جنوبًا، بطول إجمالي يصل إلى 34 كيلومترًا، ويشمل المشروع 26 محطة، موزعة بين محطات سطحية، وعلوية، ونفقية، بهدف خدمة أكبر عدد ممكن من المناطق ذات الكثافة السكانية العالية، ومن المتوقع أن ينقل الخط يوميًا نحو 1.5 مليون راكب، مما يعكس حجم الأثر الإيجابي الذي سيحدثه على حركة النقل في القاهرة الكبرى.
يضم الخط السادس أربع محطات تبادلية تربط بينه وبين الخطوط الأخرى لشبكة المترو، أولًا يتصل الخط السادس بالخط الأول عند محطتي الدمرداش وطرة البلد، ما يتيح للركاب الانتقال بسهولة بين الخطين. ثانيًا، يتبادل الخط السادس الخدمة مع الخط الثالث عند محطة العباسية، ويربط بين الخط الرابع عند محطة مجرى العيون، هذا التكامل بين الخطوط يهدف إلى تسهيل حركة الركاب بين مختلف أحياء القاهرة وتقليل زمن الرحلات اليومية.
وسيتم تنفيذ وصلة إضافية بطول 3.4 كيلومتر تضم ثلاث محطات تربط منطقة الستالايت بورشة الخط الأول عند طرة البلد، هذا يساهم في تحسين خدمات الصيانة والتشغيل للقطارات المستخدمة في الخط السادس.
تصنيف المحطات وتوزيعها الجغرافي
تم تصميم محطات الخط السادس بشكل يناسب احتياجات كل منطقة يمر بها. المحطات السطحية تشمل الخصوص وبهتيم، بينما تشمل المحطات العلوية محطات 23 يوليو، مسطرد، عزبة الريس، السواح، الوايلي، والبساتين، بالإضافة إلى محطات أخرى في المناطق الجنوبية مثل المركز الأولمبي، مدينة المعراج، وادي دجلة، زهراء المعادي، القطامية، والمعادي الجديدة.
أما المحطات النفقية فتضم الزاوية الحمراء، الدمرداش، العباسية، نادي الشرطة، الحلبي، حديقة الأزهر، السيدة عائشة، مجرى العيون، ومتحف الحضارات، هذا التنوع في تصميم المحطات يهدف إلى تحسين تجربة الركاب وتسهيل الوصول إلى المحطات.
التعديلات على مسار الخط السادس
خضع مسار الخط السادس لعدة تعديلات بناءً على الدراسات الجارية لضمان تحقيق أقصى استفادة من المشروع.
هذه التعديلات جاءت لتلبية الاحتياجات التشغيلية وتقديم خدمات أفضل للركاب، تم تقليل عدد المحطات من 37 إلى 26 محطة، بهدف تحسين كفاءة الخط وتقليل تكاليف الإنشاء.
لضمان استمرارية التشغيل بكفاءة عالية، يتضمن مشروع الخط السادس إنشاء ثلاث ورش رئيسية للصيانة، الأولى ستكون في محطة الخصوص، وهي نقطة البداية للخط بالقرب من الطريق الدائري، الورشة الثانية ستكون قرب محطة السواح، والثالثة بعد محطة القطامية قبل نهاية الخط، وستُستخدم ورشة الخط الأول بمحطة طرة البلد لصيانة بعض القطارات، هذه الورش ستساعد على صيانة القطارات بانتظام وضمان تشغيلها بشكل مستمر وآمن.
في إطار تعزيز العلاقات الدولية، وقّعت وزارة النقل مذكرة تفاهم مع اتحاد شركات استشارية فرنسية بقيادة شركة إيجيس ريل الفرنسية، لتنفيذ المرحلة الثانية من دراسات الخط السادس. هذه المرحلة ستمتد لمدة 18 شهرًا، وتهدف إلى إعداد الدراسات التفصيلية والتصاميم المبدئية، بالإضافة إلى تحديد المواصفات الفنية ومتطلبات المشروع. تمويل هذه الدراسات يأتي كمنحة من الخزانة الفرنسية بقيمة 8 مليون يورو، ما يعكس الدعم الدولي للمشروعات التنموية في مصر.
كما تشمل هذه المرحلة إعداد مستندات الطرح وتقييم عروض المقاولين لضمان تنفيذ المشروع بأعلى معايير الجودة.
أهمية المشروع وتأثيره المتوقع
يُعد الخط السادس لمترو الأنفاق مشروعًا استراتيجيًا يهدف إلى تحسين وسائل النقل الجماعي في القاهرة الكبرى.
من المتوقع أن يُخفف الضغط عن الخط الأول بشكل كبير، خاصة في المناطق ذات الكثافة السكانية العالية، كما يُسهم في تقليل زمن التنقل بين شمال وجنوب القاهرة، مما يُحسن جودة الحياة للمواطنين، ويعكس المشروع توجه الحكومة نحو تعزيز التعاون الدولي والاستفادة من الخبرات الأجنبية في تنفيذ المشروعات القومية.
قبائل بني جبر في صرواح تعلن النفير العام والجهوزية لمواجهة العدو الصهيوني