نيويورك تايمز: ثلاثة خيارات أمام واشنطن لوقف هجمات الحوثيين على السفن في البحر الأحمر؟ (ترجمة خاصة)
تاريخ النشر: 26th, January 2024 GMT
حددت صحيفة أمريكية ثلاث خيارات أمام الولايات المتحدة لوقف هجمات جماعة الحوثي على السفن الشحن التجارية في البحر الأحمر.
وقالت صحيفة "نيويورك تايمز" في تقرير لها تحت عنوان: كيف أصبحت ميليشيا رعوية في اليمن عدواً ذكياً للولايات المتحدة؟ ترجم ابرز مضمونه "الموقع بوست": "لسنوات، قام المتمردون اليمنيون المدعومين من إيران والمعروفين باسم الحوثيين بعمل جيد في إرباك الشركاء الأمريكيين في الشرق الأوسط، لدرجة أن مخططي الحرب في البنتاغون بدأوا في تقليد بعض تكتيكاتهم".
وبالإشارة إلى أن الحوثيين تمكنوا من تسليح أنظمة الرادار التجارية المتوفرة عادة في متاجر القوارب وجعلها أكثر قابلية للحمل، قالت الصحيفة إن قائد أمريكي كبير تحدى مشاة البحرية التابعة له لاكتشاف شيء مماثل.
ونقلت الصحيفة عن محللين عسكريين أمريكيين قولهم إن هذا لا يترك للولايات المتحدة وشركائها في التحالف سوى ثلاثة خيارات قابلة للتطبيق، بالنظر إلى معايير الأهداف الاستراتيجية للرئيس بايدن في اليمن.
وحددوا الخيار الأول بالاستيلاء على الأسلحة القادمة عن طريق البحر من إيران؛ فيما الخيار الثاني العثور على الصواريخ، الأمر الذي يتطلب معلومات استخباراتية واسعة النطاق؛ أو مهاجمة مواقع الإطلاق.
والخيار الثالث هو الأصعب. ويعتقد أن المسلحين الحوثيين يخفون قاذفات الصواريخ المتنقلة في مجموعة من المواقع، في أي مكان، من داخل المجاري إلى أسفل الجسور على الطرق السريعة. يتم نقلها بسهولة لعمليات الإطلاق المتسرعة.
تؤكد الصحيفة الأمريكية أن مناورات الحوثيين المتنقلة بشكل جيد ضد المملكة العربية السعودية قد نجحت لدرجة أن مشاة البحرية بدأوا جهدًا تجريبيًا لتقليدها.
وقالت "لقد طوروا رادارًا متنقلًا، وهو في الأساس رادار Simrad Halo24 - يمكنك الحصول على واحد مقابل حوالي 3000 دولار في Bass Pro Shops - والذي يمكن وضعه على أي قارب صيد. يستغرق إعداده خمس دقائق. وكان مشاة البحرية، مثل الحوثيين، يبحثون في كيفية استخدام الرادارات لإرسال البيانات حول ما يحدث في البحر.
وأشارت إلى أن الفريق فرانك دونوفان، الذي يشغل الآن منصب نائب قائد قيادة العمليات الخاصة الأمريكية، قد لاحظ ما كان الحوثيون يفعلونه بالرادار عندما كان يقود فرقة عمل برمائية تابعة للأسطول الخامس تعمل في جنوب البحر الأحمر. وفي محاولة لمعرفة كيف كان الحوثيون يستهدفون السفن، سرعان ما أدرك الجنرال دونوفان أن الحوثيين كانوا يركبون رادارات جاهزة على المركبات على الشاطئ ويحركونها.
كما نقلت الصحيفة عن مسؤولين عسكريين قولهم إن الحوثيين المدعومين من إيران أتقنوا تكتيكات الحرب غير النظامية خلال سنوات الصراع ضد التحالف الذي تقوده السعودية.
وأضافت "بحلول سبتمبر/أيلول 2022، كان مشاة البحرية في بحر البلطيق يتكيفون مع أنظمة الرادار المتنقلة المستوحاة من الحوثيين، ولذا، عرف كبار مسؤولي البنتاغون أنه بمجرد أن بدأ الحوثيون بمهاجمة السفن في البحر الأحمر، سيكون من الصعب ترويضهم".
وتابعت "مع اقتراب إدارة بايدن من أسبوعها الثالث من الغارات الجوية ضد أهداف الحوثيين في اليمن، يحاول البنتاغون إدخال إبرة صغيرة للغاية: إحداث تأثير في قدرة الحوثيين على ضرب السفن التجارية والبحرية دون جر الولايات المتحدة إلى حرب طويلة الأمد".
وبحسب التقرير "يقول المسؤولون العسكريون الأمريكيون إنها مهمة صعبة، وقد أصبحت أكثر صعوبة لأن الحوثيين أتقنوا تكتيكات الحرب غير النظامية. ولا تمتلك الجماعة العديد من مستودعات الأسلحة الكبيرة التي يمكن للطائرات المقاتلة الأمريكية قصفها - فالمقاتلون الحوثيون يتنقلون باستمرار بالصواريخ التي يطلقونها من شاحنات صغيرة على الشواطئ النائية قبل أن يندفعوا بعيدًا".
وقال مسؤولون في البنتاغون إن الوابل الأول من الضربات الجوية التي قادتها الولايات المتحدة منذ ما يقرب من أسبوعين أصاب ما يقرب من 30 موقعًا في اليمن، ودمر حوالي 90 بالمائة من الأهداف التي تم ضربها. ولكن حتى مع معدل النجاح المرتفع هذا، احتفظ الحوثيون بحوالي 75 بالمائة من قدرتهم على إطلاق الصواريخ والطائرات بدون طيار على السفن التي تعبر البحر الأحمر، حسبما اعترف هؤلاء المسؤولون.
وتابعت "منذ ذلك الحين، نفذ البنتاغون عدة جولات أخرى من الضربات. وواصل الحوثيون هجماتهم على السفن التي تعبر البحر الأحمر".
وقال الجنرال جوزيف فوتيل، الذي قاد القيادة المركزية للجيش الأمريكي من عام 2016 إلى عام 2019، بينما كانت المملكة العربية السعودية تحاول هزيمة الحوثيين في اليمن: "هناك مستوى من التطور هنا لا يمكنك تجاهله".
وطبقا للتقرير فإن "حتى الآن، كانت استراتيجية البنتاغون هي وضع طائرات ريبر بدون طيار ومنصات مراقبة أخرى في سماء اليمن، حتى تتمكن الطائرات الحربية والسفن الأمريكية من ضرب أهداف الحوثيين المتحركة عند ظهورها".
وقال "في ليلة الاثنين، ضربت الولايات المتحدة وبريطانيا تسعة مواقع في اليمن، وأصابت أهدافًا متعددة في كل موقع. وخلافًا لمعظم الضربات السابقة، التي كانت أكثر أهدافًا للصدفة، فقد تم التخطيط للضربات الليلية. لقد ضربوا الرادارات وكذلك مواقع الطائرات بدون طيار والصواريخ ومخابئ تخزين الأسلحة تحت الأرض.
وأكدت أن هذه الأرضية الوسطى تعكس محاولة الإدارة الأمريكية تقليص قدرة الحوثيين على تهديد السفن التجارية والسفن العسكرية، ولكن دون ضربها بقوة تؤدي إلى قتل أعداد كبيرة من المقاتلين والقادة الحوثيين، مما قد يؤدي إلى إطلاق العنان لمزيد من الفوضى في المنطقة.
وذكرت أن المسؤولين يقولون إنهم سيواصلون محاولة ضرب الأهداف المحمولة بينما يبحث المحللون عن المزيد من الأهداف الثابتة.
تقول الصحيفة "بعد ما يقرب من عقد من الغارات الجوية السعودية، أصبح الحوثيون ماهرين في إخفاء ما لديهم، ووضع بعض قاذفاتهم وأسلحتهم في المناطق الحضرية وإطلاق الصواريخ من ظهور المركبات أو الجرارات قبل الانطلاق".
ويقول المسؤولون الأمريكيون إن الأسلحة التي تم تدميرها سيتم استبدالها قريبًا بإيران، حيث يقوم تيار لا ينتهي من المراكب الشراعية بنقل المزيد من الأسلحة إلى اليمن.
تضيف نيويورك تايمز "حتى أن عملية الكوماندوز الأمريكية التي بدت ناجحة في 11 يناير/كانون الثاني، والتي استولت على قارب صغير يحمل مكونات صواريخ باليستية وصواريخ كروز إلى اليمن، جاءت بتكلفة: قال البنتاغون يوم الأحد إن وضع اثنين من قوات البحرية الأمريكية التي تم الإبلاغ عن فقدهما خلال العملية قد تم تحديده. تم تغييره إلى ميت بعد عملية بحث "شاملة" استمرت 10 أيام. وصعدت قوات كوماندوز البحرية، مدعومة بطائرات هليكوبتر وطائرات بدون طيار تحلق في سماء المنطقة، إلى القارب الصغير وصادرت أنظمة الدفع والتوجيه والرؤوس الحربية وأشياء أخرى".
واستدركت "يُعتقد أن الحوثيين كان لديهم مواقع تجميع وتصنيع تحت الأرض حتى قبل بدء الحرب الأهلية في اليمن في عام 2014. واستولت الميليشيا على ترسانة الجيش في البلاد عندما استولت على العاصمة صنعاء قبل عقد من الزمن. وقال محللون عسكريون إن إيران جمعت منذ ذلك الحين ترسانة متنوعة وفتاكة بشكل متزايد من صواريخ كروز والصواريخ الباليستية والطائرات بدون طيار الهجومية أحادية الاتجاه، معظمها من إيران".
ونقلت الصحيفة عن فابيان هينز، خبير الصواريخ والطائرات بدون طيار والشرق الأوسط في المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية في لندن قوله "إنه أمر مذهل، تنوع ترسانتهم".
وأشارت إلى أن حزب الله، الميليشيا اللبنانية المدعومة من إيران، ساعدت أيضاً. وقال هشام مقدشي، مستشار الدفاع لدى الحكومة اليمنية المعترف بها دولياً، إن كبار قادة الحوثيين درسوا على يد مدربي حزب الله في لبنان، أولاً وقبل كل شيء، كيفية التكيف.
وقال مقدشي في مقابلة إن حزب الله "قام بتدريبهم ليكونوا قادرين على التكيف مع متغيرات الحرب في اليمن”. "لم يقوموا بتدريبهم على التفاصيل، ولكن على كيفية أن يكونوا ديناميكيين للغاية."
وخلص التقرير بالقول "لقد تحدى كتيبة الاستطلاع الخفيفة المدرعة الثانية لتطوير نظام مماثل".
*يمكن الرجوع للمادة الأصل : هنا
المصدر: الموقع بوست
كلمات دلالية: اليمن أمريكا الحوثي البحر الأحمر إيران الولایات المتحدة مشاة البحریة البحر الأحمر أن الحوثیین على السفن بدون طیار فی البحر فی الیمن من إیران أهداف ا
إقرأ أيضاً:
رُب ضارة نافعة.. هجمات البحر الأحمر تُدر الملايين على سفن الحاويات
يشكل الطقس المتقلب خطرا على أعالي البحار. وتشكل الأسواق المتقلبة تهديدا مماثلا لصناعة سفن الحاويات التي تحمل 80% من حجم البضائع المتداولة دوليا. فقد أدى وباء كورونا، الذي أبقى الناس في منازلهم شهورا دون أن يفعلوا شيئا سوى الشراء إلى ارتفاع أسعار الحاويات إلى عنان السماء حسب ما تقول مجلة الإكونوميست.
وعام 2022 تجاوز العائد على رأس مال الخطوط الملاحية 40%، أكبر الأرباح المحققة، فقد كانت 3 أضعاف إجمالي الأرباح خلال العقدين الماضيين مجتمعين. وانخفضت الأسعار والعوائد مع تراجع الطلب وبدأت شركات الشحن في استلام السفن الجديدة المطلوبة خلال فترة الازدهار.
ثم أدت هجمات جماعة جماعة الحوثي اليمنية على السفن في البحر الأحمر إلى تراجع نشاط قناة السويس المصرية. وقد أدى هذا الاضطراب إلى إعادة المعدلات إلى مستويات قياسية في عمليات الشحن البحري لم يتم تجاوزها إلا خلال الوباء. فإلى متى ستستمر الأوقات الجيدة هذه المرة؟
وتقول إكونوميست إن هذا قد لا يدوم طويلا، ويعتقد أحد الوسطاء أن متوسط العائد على رأس مال شركات الشحن البالغ 4.7% بين عامي 2002 و2019 تراجع في أعقاب تكلفة رأس المال، والتي بلغ متوسطها 10% أو نحو ذلك.
ويستغرق بناء السفن الجديدة بضع سنوات، وفق بيمكو وهي جمعية صناعية. ففي عام 2023 أضاف الأسطول العالمي قدرة تبلغ حوالي 2.3 مليون وحدة مكافئة 20 قدمًا (المقياس المعياري لحجم الحاوية) متجاوزًا الرقم القياسي السنوي السابق بنسبة 37%. ووصل مليون آخر في الأشهر الأربعة الأولى من عام 2024.
وفي فبراير/شباط الماضي، دفعت المخاوف بشأن فائض سفن الشحن شركة "إيه بي مولر ميرسك" (وهي ثاني أكبر خط شحن في العالم) إلى التحذير من أنها قد تخسر ما يصل إلى 5 مليارات دولار هذا العام. والآن تعتقد ميرسك أنها ستحقق بدلا من ذلك ربحا قبل الضريبة ربما يصل 3 مليارات دولار، فما الذي تغير؟
يشير ستيفن غوردون، من شركة كلاركسون لوساطة السفن، إلى أن الاضطراب بالبحر الأحمر هو السبب الرئيسي لارتفاع الطلب. ولا يظهر الحوثيون أي مؤشرات على التوقف عن هجماتهم. وفي الأيام الأخيرة، قُتل بحار، وغرقت سفينة وتركت أخرى مشتعلة بالنيران.
وكان هذا الممر المائي، حسبما تقول الإكونوميست، يمثل 30% من حركة الحاويات العالمية، لكن 90% من السفن التي كانت ستعبر البحر الأحمر تغير الآن مسارها إلى رأس الرجاء الصالح أقصى جنوب قارة أفريقيا، مما يضيف فترة أسبوع أو أسبوعين على الأقل إلى الرحلات من آسيا إلى أوروبا وأميركا.
وتعني الرحلات الأطول أن هناك حاجة إلى المزيد من السفن لنقل نفس الحجم من البضائع في فترة معينة.
كما أن الهجمات الحوثية أثرت على نشاط قناة السويس في وقت تقوم فيه قوى أخرى بزيادة خطوط الشحن.
ولقد تجنب الاقتصاد العالمي الركود، ووصل موسم الذروة لحركة الحاويات مبكرًا، حيث قام المستوردون بالتخزين لعيد الميلاد لتجنب الاضطرابات والتعريفات المحتملة والزيادات الإضافية بأسعار الشحن، حسبما يوضح بنك "إتش إس بي سي".
والآن تضاعفت تكلفة إرسال حاوية من شنغهاي بالصين إلى الساحل الغربي لأميركا منذ أواخر أبريل/نيسان، لتصبح الآن أكثر من 4 أضعاف ما كانت عليه أوائل ديسمبر/كانون الأول الماضي، وأقل بنسبة 12% فقط من ذروة وباء كورونا في فبراير/شباط 2022.
وإذا ظل البحر الأحمر مضطربا حتى وقت لاحق من هذا العام، فإن الطلب الإضافي يمكن أن يمتص زيادة الأساطيل المتنامية بشكل أو بآخر، والذي من المتوقع أن ينمو بنسبة 8% هذا العام. وإذا تراجع الحوثيون عاجلاً، فإن ذلك سيترك العديد من السفن الجديدة عاطلة عن العمل.
ماذا عن السنوات المقبلة؟يعترف فنسنت كليرك، الرئيس التنفيذي لشركة ميرسك، بأن فائض الشحن هو مرة أخرى إحدى النتائج المحتملة.
وتشير إكونوميست إلى أن العديد من منافسي ميرسك يستخدم المكاسب غير المتوقعة لطلب سفن جديدة. لكن كليرك يظل متفائلاً بإمكانية تجنب زيادة العرض إذا أخرت شركات الشحن استلام السفن من المؤجرين وتخلصت من السفن القديمة عاجلاً، وهي ليست فكرة سيئة لأنها تساعد هذه الشركات على تجديد أساطيلها رغم أن من المرجح أن تظل الأمور "متقلبة وغير متوقعة" إلا أن هذا قد يعني "عقدًا من ظروف السوق القوية" بالنسبة لهذه الصناعة.
مهرجان الفيلم العربي في تورنتو.. نافذة المهاجر على السينما العربية