وصول طاقم يضم بين أعضائه أول رائد تركي إلى محطة الفضاء الدولية
تاريخ النشر: 20th, January 2024 GMT
وصل طاقم يضم أربعة رواد فضاء بينهم أول رائد فضاء تركي، إلى محطة الفضاء الدولية السبت في رحلة تنظمها شركة “أكسيوم سبايس”.
هذه المهمة التي تحمل اسم “اكسيوم ميشن 3” (Ax-3)، هي الثالثة التي تجريها الشركة باتجاه المختبر الفضائي، والأولى التي بيعت مقاعدها المدفوعة الثلاثة لحساب وكالات فضاء وطنية، وليس لأفراد أثرياء.
وصلت المركبة الفضائية إلى محطة الفضاء الدولية عند الساعة 10,43 بتوقيت غرينيتش، والتحمت بها خلال ساعتين تقريباً، على ما أظهر بث مباشر للحدث عرضته وكالة ناسا.
وانطلقت مركبة “كرو دراغون” المثبتة على قمة صاروخ فالكون 9، من مركز كينيدي الفضائي التابع لناسا في ولاية فلوريدا الأميركية الخميس.
ووصلت إلى محطة الفضاء الدولية، التي تطفو على علو حوالى 420 كيلومتراً فوق الأرض، بعد رحلة استغرقت حوالى 36 ساعة، وفق موقع “اكسيوم سبايس” الإلكتروني.
وتضم المهمة إلى الطيار في القوات الجوية التركية ألبير غزر أوجي، كلاً من والتر فيلادي، العقيد في القوات الجوية الإيطالية الذي سبق له أن طار إلى تخوم الفضاء على متن طائرة فضائية تابعة لشركة فيرجن غالاكتيك، وماركوس واندت من السويد، الذي يمثل وكالة الفضاء الأوروبية.
ويقود المهمة كبير رواد الفضاء في “اكسيوم” مايكل لوبيز أليغريا، وهو مواطن إسباني وأميركي ورائد فضاء سابق في وكالة ناسا.
وحظي فريق “أكسيوم-3” بترحيب حار من جانب رواد الفضاء السبعة الموجودين أصلاً في محطة الفضاء الدولية، وهم من اليابان والدنمارك والولايات المتحدة وروسيا.
وقال قائد محطة الفضاء الدولية أندرياس موغينسن في بث مباشر خلال الترحيب بالوافدين الأربعة “لقد ضاعفنا عدد الجنسيات الموجودة على متن المحطة الفضائية، من أربع إلى ثمانٍ، وهو ما أعتقد أنه شهادة عظيمة على التعاون الدولي الذي تدعمه هذه المحطة الفضائية الرائعة”.
وأضاف قائد المهمة الجديدة لـ”أكسيوم” لوبيز أليغريا “كانت الرحلة صعوداً مثيرة للغاية. هذا الشعور لا يتغير أبداً”.
وسيمضي الوافدون الجدد حوالى أسبوعين في إجراء 30 تجربة، تشمل بين أهدافها معرفة المزيد عن تأثير الجاذبية الصغرى على جسم الإنسان، وتطوير العمليات الصناعية.
تأسست شركة اكسيوم سبايس في عام 2016 على يد مايكل سوفريديني، المدير السابق لبرنامج محطة الفضاء الدولية في وكالة ناسا، ورجل الأعمال كام غافاريان.
وبالإضافة إلى تنظيم بعثات خاصة إلى المحطة المدارية، تعمل الشركة على تطوير بزات فضائية لمهمات ناسا المستقبلية إلى القمر.
وتبني الشركة أيضاً محطة فضائية تجارية تعتزم ربطها مبدئياً بمحطة الفضاء الدولية ثم فصلها وجعلها تدور بشكل مستقل في وقت ما قبل سحب محطة الفضاء الدولية من الخدمة.
المصدر أ ف ب الوسومتركيا محطة الفضاءالمصدر: كويت نيوز
كلمات دلالية: تركيا محطة الفضاء إلى محطة الفضاء الدولیة
إقرأ أيضاً:
الطيار الإسرائيلي يحكي لحظات الاقلاع واستهداف اليمن (ترجمة خاصة)
كشف طيار في سلاح الجو الإسرائيلي عن غاراته الجوية التي نفذها على اليمن، واستهدفت منشآت حيوية في مناطق سيطرة الحوثيين.
وقال الطيار الرائد د.، 26 عامًا، في تصريحات نقلتها " ynetnews" العبرية وترجمها للعربية "الموقع بوست" إن ضربة اليمن تعد أطول مهمة له، حيث تتطلب حل المشكلات أثناء الطيران، والتركيز الشديد لشن هجوم دقيق على أهداف الحوثيين والعودة الآمنة إلى الوطن بعد العملية عالية المخاطر.
وأضاف متحدثا عن الضربة "بعد إطلاق الذخائر، لن يكون هناك فرصة لأخذها مرة أخرى".
وحسب الصحيفة "هبط الرائد د. في قاعدة رامون الجوية في الساعة 5:30 صباحًا يوم الخميس، تمامًا كما تشرق الشمس، ليكمل أطول رحلة في حياته المهنية.
وقالت كان طيار إف-16 البالغ من العمر 26 عامًا قد أمضى ست ساعات في قمرة القيادة الضيقة، حيث طار لمسافة 2000 كيلومتر (1243 ميلاً) إلى اليمن لضربة دقيقة بينما كان صاروخ باليستي يتجه في الاتجاه المعاكس نحو إسرائيل.
يقول الطيار "لقد قرأت وفهمت وأوافق على اللوائح وسياسة الخصوصية، وأعطي موافقتي أيضًا على تلقي المواد الإعلانية من مجموعة المجلات وفقًا للتفاصيل أعلاه".
كانت طائرته واحدة من 14 طائرة شاركت في العملية التي استهدفت مواقع الحوثيين في اليمن. ولأول مرة، ضربت الضربات العاصمة صنعاء، إلى جانب مدن ساحلية أخرى. وشملت المهمة خمسة أهداف بعشرات المكونات، تم تدميرها بواسطة 80 قنبلة ثقيلة.
استعد د. وسربه للعملية بدقة على مدى أسبوعين. ولتحمل الساعات المرهقة في الجو، أعطى د. الأولوية للراحة، بما في ذلك القيلولة في فترة ما بعد الظهر قبل الرحلة، لضمان استعداده جسديًا لواحدة من أخطر المهام في حياته المهنية.
"الصعوبة الرئيسية هي الأداء في اللحظة الحرجة خلال مثل هذه المهمة الطويلة، الأمر الذي يتطلب مني البقاء متيقظًا ومتنبهًا في جميع الأوقات"، قال د. لصحيفة يديعوت أحرونوت وصحيفة يديعوت أحرونوت الشقيقة. "كانت الرحلة هناك أسهل لأن هناك الكثير مما يجب القيام به - فحص أنظمة الأسلحة، والملاحة في السماء المزدحمة والتزود بالوقود أثناء الرحلة، وهو دائمًا أكثر تحديًا في الظلام. الاقتراب لمسافة 10 أمتار من طائرة التزود بالوقود في الليل ليس بالمهمة السهلة"، أوضح.
وخلال المهمة، واجه د. وملاحه لحظة متوترة عندما أضاء مؤشر عطل خزان الوقود. وبعيدًا عن الأراضي الإسرائيلية، كان عليهم حل المشكلة في الجو لتجنب تأخير العملية. وقال: "نتدرب على العديد من السيناريوهات مسبقًا لأن المشكلات الفنية أو التشغيلية تنشأ غالبًا في مثل هذه الرحلات الطويلة"، مؤكدًا على استعداد الطيارين لمثل هذه الطوارئ.
"اللحظة الحاسمة، "وقت المال"، هي عندما نطلق الذخائر. لا توجد فرصة ثانية. كانت مشاهدة القنبلة تسقط وتضرب زوارق السحب الحوثية تجربة قوية"، كما روى. "عندما رأيت الضوء الساطع الناتج عن الاصطدام، عرفت أنني أصبت الهدف. بعد ذلك، خفت حدة التوتر إلى حد ما، وخلال رحلة العودة، تمكنا من التحدث عن أمور شخصية - سواء مع بعضنا البعض أو مع الطيارين الآخرين".
قال د. إنه والآخرون واجهوا نيرانًا مضادة للطائرات، على الرغم من قيام إيران بتزويد المتمردين بأنظمة صواريخ أرض-جو. وأوضح: "قام ضابط في غرفة حرب القوات الجوية بمزامنة جميع عناصر العملية، من الاستخبارات إلى الاتصالات والتسليح والقيادة الجوية". "هذا النوع من المهام يتطلب تنسيقًا دقيقًا لعشرات العوامل، وكلها مكثفة في بضع ساعات متوترة".
وكان التحدي الآخر هو تجنب الاتصال بالطائرات المدنية. قال د.، مشددًا على تعقيدات العمل في المجال الجوي الدولي: "لم نكن نعرف أن صاروخًا قد أطلق على إسرائيل في نفس الوقت الذي كنا نتجه فيه إلى اليمن".
وقد طرح تقييم تأثير الضربة على منشآت النفط والطاقة عقبات إضافية. وأشار د. إلى أنه "من الصعب تقييم النتائج عندما تكون الأهداف بعيدة للغاية، على عكس الحال في لبنان أو غزة.
وقال "في هذه الحالة، نفذنا الضربة بطريقة فريدة واستخدمنا معلومات استخباراتية مفتوحة المصدر في صباح اليوم التالي لتأكيد النتائج من خلال التقارير واللقطات من اليمن".
ويظل د. حازماً بشأن المهام المستقبلية. "إذا كانوا يريدون حرب استنزاف، فسوف يحصلون عليها. على الأقل لقد حققنا أهدافنا - ولدينا المزيد في البنك".